路基工程堤頭水下貯能藥包控制爆破擠淤置換技術(shù)

爆破擠淤技術(shù)常用于防波堤、護岸、大型沉箱碼頭、造船廠滑道等的工程淤泥軟基處理。爆破擠淤是通過爆破的辦法清除海底的淤泥,實現(xiàn)淤泥和石料的置換,是海底軟基處理的一種方法。通過爆炸沖擊作用降低淤泥結(jié)構(gòu)性強度,同時利用拋石體本身的自重使爆前處于平衡狀態(tài)的拋石體向強度降低處的淤泥內(nèi)滑移,達到泥、石置換的目的。青島港董家口港區(qū)青島港集團礦石碼頭引堤工程采用了爆破擠淤施工方案,本方案介紹了淤泥爆破擠淤作用機理、爆破作業(yè)安全、參數(shù)優(yōu)化選取和擠淤處理效果。

本文通過爆破擠淤技術(shù)在炎亭漁港防波堤工程中應(yīng)用的實例,介紹了爆破擠淤的原理、作用、施工方法、效果,表明該技術(shù)能夠比較徹底的置換淤泥層,夯實堆石體。具有施工簡便、工期短、地基穩(wěn)定、造價低的特點。

介紹了控制加載爆炸擠淤置換法處理軟基技術(shù)的原理以及計算、施工方法。并以浙江省玉環(huán)縣珠港海堤的施工為例,說明采用控制加載爆炸擠淤置換法進行\(zhòng)"懸浮式\"堤身結(jié)構(gòu)的施工,盡管地質(zhì)和地形復(fù)雜,施工質(zhì)量仍達到了設(shè)計要求。該方法在工期、造價、質(zhì)量控制等諸多方面均具有優(yōu)勢。

針對山區(qū)高等級公路石方路基工程的特點,探討了控制爆破技術(shù)在山區(qū)高等級公路路基施工中應(yīng)用的可行性和必要性。實踐表明:路基施工中推廣和應(yīng)用控制爆破技術(shù)是保障安全施工、加快施工進度和保證施工質(zhì)量的有效措施。

濱海灘涂淤泥層厚度10多m,經(jīng)采用爆炸擠淤使得高速公路的路堤快速建成,造價節(jié)省。沉降觀測證明路堤沉降完全滿足沉降要求。

中鐵十局蘭渝鐵路lys-14標(biāo)三分部dk904+761.35～dk904+917段路基控制爆破施工方案 第-1-頁共24頁 dk904+761.35～dk904+917段路基控制爆破施工方案 １、編制依據(jù) ⑴依據(jù)蘭渝鐵路路基工程施工圖。 ⑵根據(jù)對施工現(xiàn)場的勘察記錄。 ⑶我公司管理、資金、勞力、機械設(shè)備情況及類似工程的經(jīng)驗。 ⑷《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》 ⑸《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》 ⑹國家《爆破安全規(guī)程》gb6722-2003 ２、編制原則 ⑴科學(xué)組織施工，滿足建設(shè)單位對本項目的施工工期、安全、質(zhì)量及其它 方面要求；合理組織安排，充分利用有利的季節(jié)和條件，避免各種不利因素引 起的勞動力、機具、材料在使用方面的不平衡現(xiàn)象；加大既有線爆破作業(yè)安全 防護的投入，搞好各工序之間的協(xié)調(diào)配合；積極慎重的采用和推廣新技術(shù)、新 工藝、新材料、新設(shè)備，提高施工效率和工

通過在綿遂高速公路k73+245~k73+395高填方段應(yīng)用拋石擠淤強夯加固淤泥質(zhì)軟土地基,依據(jù)檢測結(jié)果,結(jié)合實際施工經(jīng)驗,具體探討拋石擠淤強夯施工過程技術(shù)控制和質(zhì)量控制,并提出在公路軟基中的推廣應(yīng)用。

本文主要介紹了在淺水區(qū)的拋石引堤采用強夯置換擠淤代替基槽挖泥工藝的成功應(yīng)用。

結(jié)合深圳河水下基巖開挖控制爆破工程實例,介紹了水下控制爆破工程的爆破方案設(shè)計,爆破地震效應(yīng)監(jiān)測,水中爆炸沖擊波監(jiān)測,壓縮空氣氣泡帷幕,減震孔排等爆破安全防護技術(shù),以及在復(fù)雜環(huán)境條件下運用監(jiān)測數(shù)據(jù)及時優(yōu)化爆破參數(shù),實現(xiàn)工程控制爆破信息化施工的實踐。

1 爆破擠淤試驗施工組織設(shè)計 一、工程概況 1、水文地質(zhì)條件 本路基段地表水較發(fā)育，呈長年濕地、沼澤地、地表溪流，受季節(jié) 性影響大，常形成地表洪流。在勘探揭露深度范圍內(nèi)，地下水較為豐富， 主要為第四系孔隙潛水和局部承壓水，賦存于上部第四系沖洪積淤泥、 碎石土及殘積亞粘土層中，其中淤泥和碎石土層為主要含水層，透水性、 富水性強，出大氣降水和地表溪水直接補給，向低處及小溪排泄，局部 表現(xiàn)為上升泉。施工期間，測得鉆孔地下水穩(wěn)定水位埋深±0m。其中 bk1、bk2鉆孔終孔后地下水往上冒，表現(xiàn)承壓類型。 2、不良地質(zhì)現(xiàn)象 ⑴、軟土 根據(jù)廣東核動力工程勘察院所提供的地質(zhì)勘察報告表明，本段呈層 狀連續(xù)分布沖洪積層淤泥，揭露層厚6.80~8.50m，向兩側(cè)變薄，逐漸尖 滅，分布寬度20~50米，zk104+250~zk104+525段分布面積約7000m2。 呈軟~流塑狀，含水豐富，含

爆破擠淤技術(shù)是處理防波堤、護岸和圍堤等深厚淤泥軟基的最新技術(shù)。該技術(shù)在水下軟基處理工程施工中干擾小,施工速度快,后期沉降小,因而可縮短工期,提高工效。通過對爆破擠淤技術(shù)的深入剖析和對該技術(shù)的設(shè)計、施工方法的詳細介紹,可為工程軟基處理提供參考,對該技術(shù)今后的運用將起一定的作用。

爆炸法擠淤從1985年開始研究開發(fā)到今,經(jīng)過了十幾年的發(fā)展,通過對近50條海堤的施工進行分析研究,對爆炸法處理淤泥軟基的機理有了更新的認(rèn)識,在技術(shù)上得到了更大的發(fā)展,施工方法也有了很大的改進,但在鐵路路基淤泥軟基處理上的應(yīng)用很少,通過在惠大鐵路進港線淤泥軟基處理施工中的應(yīng)用,施工實踐證明,爆炸法擠淤的施工技術(shù)作為一種成熟的施工技術(shù),在鐵路路基淤泥軟基處理工程中應(yīng)用是可行有效的。

在濱海灘涂路基加固中引用了爆破擠淤筑堤技術(shù),尤其在道路路基下為吹填淤泥和原狀淤泥的灘涂區(qū)域,爆破擠淤筑堤具有施工速度快,工期短,造價低,沉降量小的優(yōu)點。

爆破擠淤填筑法在珠海電廠防波堤中的應(yīng)用——結(jié)合某電廠施工，詳細介紹了爆破擠淤填筑法再工程中的成功運用。

爆破擠淤技術(shù)的發(fā)展主要依賴于裝藥工藝的改進。針對淤泥厚度由淺到深(5～38m)的變化特點,介紹采用兩種不同裝藥工藝的施工機械的選型與改裝方法,解決了超深厚度淤泥軟基的裝藥參數(shù)問題,為類似工程提供參考。

為確保大連臨空產(chǎn)業(yè)園填海造地工程北護岸爆炸擠淤施工質(zhì)量，爆炸擠淤施工方式由全側(cè)爆改為堤頭爆。介紹了爆炸擠淤全側(cè)爆及堤頭爆兩種施工技術(shù)，在相同條件下，針對施工質(zhì)量、進度、成本進行了論述。比對分析得出：在爆炸擠淤堤身著底寬度與深度要求較高、無法通過一次側(cè)爆形成堤身斷面的情況下，宜優(yōu)先考慮選用堤頭爆爆炸擠淤施工。

簡述了太子磯長江航道整治工程水下控制爆破施工情況和該地區(qū)爆破震動監(jiān)測情況。振動監(jiān)測表明,工程所設(shè)計的爆破方案,采用微差起爆系統(tǒng)對鄰近的長江兩岸防洪堤是安全的,為控制爆破參數(shù)和評價長江堤防的安全提供了科學(xué)依據(jù)。

湖南省湘潭荷塘至飛龍橋（芙蓉大道二期東二環(huán) 南段）道路工程 （k6+328.878～k10+840） （清水支線k0+000～k1+696.109） 拋 石 擠 淤 施 工 方 案 衡陽公路橋梁建設(shè)有限公司 二ο一三年四月 路基拋石擠淤施工技術(shù)方案 一、工程概況 本合同段施工里程起于荷塘鄉(xiāng)清水村k6+328.878，終于湘潭市飛 龍橋k10+840，其中包含清水連接線k0+000～k1+696.109，全長約為 5.4km。主線路線大致為南北走向，途經(jīng)清水村，于高月塘跨湘黔鐵 路，在飛龍橋與107國道相接；清水支線起點位于五愛村107國道， 向東在清水村小學(xué)北側(cè)與主線k6+433.227相交。路線行經(jīng)地區(qū)多為 耕地、居住區(qū)，部分為荒山，雜草叢生，降水量充沛，地表水系發(fā)達， 多魚塘、水田、溝渠等。 本合同段內(nèi)路基塘堰、水田的按設(shè)計圖紙

爆破擠淤施工方案 1．工程概況 福寧彎（沙頭）圍墾工程消波堤的軟基處理采用爆破擠淤方法，需 處理的堤長為110m，置換的淤泥深度為10～10.3m，底寬48米，共需要爆 填石方約72000立方米。根據(jù)招標(biāo)資料提示，圍堤所處的灘涂部位地基土 主要由新近沉積的淤泥組成，厚度為10m左右，該層淤泥具有含水量大， 高壓縮性、強度低、透水性差等不良工程地質(zhì)性質(zhì)。 消浪堤使用功能要求具備防沖抗浪功能，其主要目的是確保松山水 閘在臺汛期的安全運行，因此消浪堤要承受較大橫向載荷。 2．工程地質(zhì)條件 根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果，堤基土壤從上到下可分為五層： 第一層(ⅰ-1)位于海灘涂面下0～1.6m，土質(zhì)為淤泥，黑灰色、灰色， 飽和流動狀態(tài)，強度低； 第二層(ⅰ-2)位于海灘涂面下0.6～6.0m，土質(zhì)為淤泥，淤質(zhì)粘土， 灰色、深灰色，上部含少許貝殼、碎片，飽和塑； 第三

爆破擠淤施工方案 1．工程概況 福寧彎（沙頭）圍墾工程消波堤的軟基處理采用爆破擠淤方法，需處理的堤長為110m，置換的淤泥深度為10～10.3m，底寬48米，共需要爆填石方約72000立方米。根據(jù)招標(biāo)資料提示，圍堤所處的灘涂部位地基土主要由新近沉積的淤泥組成，厚度為10m左右，該層淤泥具有含水量大，高壓縮性、強度低、透水性差等不良工程地質(zhì)性質(zhì)。 消浪堤使用功能要求具備防沖抗浪功能，其主要目的是確保松山水閘在臺汛期的安全運行，因此消浪堤要承受較大橫向載荷。 2．工程地質(zhì)條件 根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果，堤基土壤從上到下可分為五層： 第一層(ⅰ-1)位于海灘涂面下0～1.6m，土質(zhì)為淤泥，黑灰色、灰色，飽和流動狀態(tài)，強度低； 第二層(ⅰ-2)位于海灘涂面下0.6～6.0m，土質(zhì)為淤泥，淤質(zhì)粘土，灰色、深灰色，上部含少許貝殼、碎片，飽和塑； 第三層(ⅰ-3)位于海灘涂面下6～18m，土質(zhì)為

標(biāo)準(zhǔn)文案 大全 3.軟基處理施工方法 3.1施工安排順序 利用地方道路作為拋石擠淤施工臨時便道，從路進入濱江大道施工作業(yè)區(qū)，然后 向南、北兩個方向分段處理。 3.2拋填擠淤施工 3.2.1工藝：地面測量→場地準(zhǔn)備→石料運輸→卸至指定部位→攤平(推土機/反鏟) →碾壓→填筑碎石、砂反濾層→驗收。 3.2.2主要使用機械設(shè)備： 挖機、推土機、自卸汽車、壓路機、強夯機械等。 3.2.3施工方法： ·10~20米路基作為一個處治單元。擠淤之前準(zhǔn)備好片石，并實測好地面的高程。 拋填前，測量人員測放出路基第一層的回填邊線，第一層塊石邊線為路槽頂面寬 度兩側(cè)各加4m，在拋石邊線與路基1：1.5坡腳線之間填砂包土高出水面50㎝。 卸料時設(shè)專人指揮，防止卸料超界，拋填時用反鏟自道路起點開始向前進占法施 工，路基橫斷面方向至道路中心線向兩側(cè)拋填。分層進行拋填，層厚50cm左

爆破擠淤施工方案 1．工程概況 福寧彎（沙頭）圍墾工程消波堤的軟基處理采用爆破擠淤方法，需處理的堤長為110m，置換的淤泥深度為10～10.3m，底寬48米，共需要爆填石方約72000立方米。根據(jù)招標(biāo)資料提示，圍堤所處的灘涂部位地基土主要由新近沉積的淤泥組成，厚度為10m左右，該層淤泥具有含水量大，高壓縮性、強度低、透水性差等不良工程地質(zhì)性質(zhì)。 消浪堤使用功能要求具備防沖抗浪功能，其主要目的是確保松山水閘在臺汛期的安全運行，因此消浪堤要承受較大橫向載荷。 2．工程地質(zhì)條件 根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果，堤基土壤從上到下可分為五層： 第一層(ⅰ-1)位于海灘涂面下0～1.6m，土質(zhì)為淤泥，黑灰色、灰色，飽和流動狀態(tài)，強度低； 第二層(ⅰ-2)位于海灘涂面下0.6～6.0m，土質(zhì)為淤泥，淤質(zhì)粘土，灰色、深灰色，上部含少許貝殼、碎片，飽和塑； 第三層(ⅰ-3)位于海灘涂面下6～18m，土質(zhì)為