利用熱管保溫材料復(fù)合結(jié)構(gòu)提高凍土區(qū)路基穩(wěn)定性

路基下巖溶頂板穩(wěn)定性評價是巖溶區(qū)公路和鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。選取丹霞互通區(qū)域為背景,結(jié)合地質(zhì)環(huán)境條件,對影響巖溶路基穩(wěn)定性因素進(jìn)行分析,采用ahp確定評估因子的權(quán)重并賦值。應(yīng)用gis技術(shù)的空間疊加分析功能,將研究區(qū)域劃分為4個穩(wěn)定性評估程度不同的區(qū)域。結(jié)果顯示,丹霞互通樞紐區(qū)域巖溶路基嚴(yán)重不穩(wěn)定區(qū)(7<r≤9)集中分布于研究區(qū)域的北部,占總面積的1.74%；較不穩(wěn)定區(qū)(5<r≤7)集中分布于北部和中部,占17.41%；較穩(wěn)定區(qū)(3<r≤5)整體均勻分布在區(qū)域面積內(nèi),占69.02%；穩(wěn)定區(qū)(1<r≤3)集中分布于南側(cè),占11.83%?？傮w上,該區(qū)域巖溶發(fā)育程度為強(qiáng)發(fā)育；巖溶路基穩(wěn)定性在空間分布上具有明顯的地帶差異性,該預(yù)測結(jié)果與實際情況一致性較好。

溶洞路基穩(wěn)定性直接影響到運(yùn)營安全,需要進(jìn)行路基穩(wěn)定性計算分析研究。提出了溶洞路基穩(wěn)定性計算模型,結(jié)合工程實例,分析了某公路溶洞路基穩(wěn)定性,論證了加固方案的合理性。

通過對多年凍土區(qū)道路路基穩(wěn)定性的分析和研究,從凍土類型、溫度、厚度、地質(zhì)地貌單元以及工程條件5個方面選取了12項對多年凍土區(qū)路基穩(wěn)定影響較大的因素作為評價指標(biāo),建立了凍土路基穩(wěn)定性評價指標(biāo)體系?；诎踩煽慷炔⒖紤]各個影響因素之間的關(guān)系,運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論確定凍土區(qū)路基穩(wěn)定狀況的模糊綜合評價模型,提出了基于安全可靠度的用于評價多年凍土區(qū)路基穩(wěn)定的模糊綜合評價方法,并結(jié)合青藏公路清水河段進(jìn)行實例分析,結(jié)果表明,在該段公路實施熱棒處理措施前后,其路基穩(wěn)定性評價系統(tǒng)可靠度分別為0.48和0.55,與該段公路實際運(yùn)營過程中路基穩(wěn)定狀態(tài)相一致,即由不穩(wěn)定到穩(wěn)定,進(jìn)一步對布設(shè)熱棒后路基穩(wěn)定性進(jìn)行二級模糊綜合評價,其評價系統(tǒng)得分為63.74分。

工程實踐表明,cfg樁復(fù)合地基斷樁率較高,利用離心模型試驗研究了斷樁對cfg樁復(fù)合地基路基穩(wěn)定性的影響。研究表明,斷樁對復(fù)合地基沉降和位移發(fā)展規(guī)律、滑動面形狀基本沒有影響;路基滑動面內(nèi)斷樁和正常樁均在軟土層底部樁受彎破壞,正常樁在軟土層中部附近產(chǎn)生軟土層底部相反的受彎斷裂,大部分?jǐn)鄻对谲浲翆又胁扛浇磾嗔?cfg樁斷裂后仍能承擔(dān)一定的豎向荷載并提高路基穩(wěn)定性;斷樁復(fù)合地基路基的沉降、隆起、位移、路基開裂對應(yīng)加速度、軸力峰值對應(yīng)加速度等均介于天然地基路基和正常樁復(fù)合地基路基之間并接近天然地基路基。

路基敷設(shè)于天然地基上,自身荷載較大,要求地基應(yīng)具有足夠的承載能力,以保持地基穩(wěn)定.而軟土地基其自身的工程性質(zhì)差,填土后受壓可能產(chǎn)生測向滑動,或有較大的沉降,從而導(dǎo)致路基路面的破壞,一般要求采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施.軟土地基的穩(wěn)定性驗算是近年來高速公路設(shè)計中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文詳細(xì)闡述了軟土地基路基穩(wěn)定性驗算的幾種方法:總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法、有效應(yīng)力法等.

介紹了幾種常用的軟土路基穩(wěn)定性加強(qiáng)方法,分析了粉噴樁加強(qiáng)軟土地基穩(wěn)定性的機(jī)理,闡述了計算粉噴樁單樁承載力、沉降量以及穩(wěn)定性的公式,并以福銀高速江西段某軟土地基段為例,說明了粉噴樁法加強(qiáng)軟土路基穩(wěn)定性的設(shè)計思路,希望可以為加強(qiáng)軟土路基穩(wěn)定性措施研究提供借鑒。

路基敷設(shè)于天然地基上,自身荷載較大,要求地基應(yīng)具有足夠的承載能力,以保持地基穩(wěn)定.而軟土地基其自身的工程性質(zhì)差,填土后受壓可能產(chǎn)生測向滑動,或有較大的沉降,從而導(dǎo)致路基路面的破壞,一般要求采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施.軟土地基的穩(wěn)定性驗算是近年來高速公路設(shè)計中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文詳細(xì)闡述了軟土地基路基穩(wěn)定性驗算的幾種方法:總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法、有效應(yīng)力法等.

水是影響凍土路基穩(wěn)定性的重要因素之一。通過現(xiàn)場調(diào)查及測試,分析了青藏公路多年凍土地區(qū)路基的主要病害類型及典型路段路基濕度的分布規(guī)律,在此基礎(chǔ)上分析了濕度對路基病害的影響,研究結(jié)果證實:水是造成路基變形的關(guān)鍵因素,土體含水量的增大還會加劇路基變形,進(jìn)一步影響其穩(wěn)定性。

從自界高度的計算、有效固結(jié)應(yīng)力法兩個方面對軟土地基的路基穩(wěn)定性分析。

軟土路基作為市政道路建設(shè)進(jìn)程中的不良路基土，其對整個道路施工質(zhì)量的影響至關(guān)重要。倘若施工進(jìn)程中沒有針對軟土路基進(jìn)行有效的處理，不僅會對整個市政道路的質(zhì)量與成本產(chǎn)生不良影響，同時還會導(dǎo)致該工程的性能與壽命有所縮短。鑒于此，本文主要針對市政道路工程軟土路基的性質(zhì)與特征進(jìn)行了詳盡的探討，在此基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)提升市政道路軟土路基穩(wěn)定性的措施，旨在為相關(guān)工程提供一定的理論參考。

軟土路基作為市政道路建設(shè)進(jìn)程中的不良路基土，其對整個道路施工質(zhì)量的影響至關(guān)重要。倘若施工進(jìn)程中沒有針對軟土路基進(jìn)行有效的處理，不僅會對整個市政道路的質(zhì)量與成本產(chǎn)生不良影響，同時還會導(dǎo)致該工程的性能與壽命有所縮短。鑒于此，本文主要針對市政道路工程軟土路基的性質(zhì)與特征進(jìn)行了詳盡的探討，在此基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)提升市政道路軟土路基穩(wěn)定性的措施，旨在為相關(guān)工程提供一定的理論參考。

保護(hù)多年凍土地區(qū)路基穩(wěn)定性的工程措施——根據(jù)青藏高原多年凍土地區(qū)擬修建的鐵路和早已投入使用的公路路基工程的修筑和使用實踐，簡要介紹了保護(hù)多年凍土地區(qū)路基穩(wěn)定性的工程措施。僅供青藏鐵路修筑時參考。

結(jié)合實際工程課題,對多年凍土地區(qū)不同結(jié)構(gòu)尺寸的碎石護(hù)坡對抬高人為上限維護(hù)路基穩(wěn)定性作用差異進(jìn)行了探討,并初步提出了碎石護(hù)坡最佳結(jié)構(gòu)尺寸。

根據(jù)青藏高原多年凍土地區(qū)擬修建的鐵路和早已投入使用的公路路基工程的修筑和使用實踐,簡要介紹了保護(hù)多年凍土地區(qū)路基穩(wěn)定性的工程措施。僅供青藏鐵路修筑時參考

公路路基的建設(shè)在整個公路建設(shè)中占據(jù)重要地位,通過提高公路路基的穩(wěn)定性可以進(jìn)一步延長公路的使用壽命,保證公路的安全性。為增強(qiáng)公路路基的穩(wěn)定性,不僅要從自然因素、路基建設(shè)質(zhì)量及行車載重量等方面進(jìn)行控制,還要不斷改進(jìn)施工技術(shù),提高路基的防侵蝕性能,從而促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量的提升。

隨著巖溶區(qū)干線公路建設(shè)的發(fā)展,針對巖溶區(qū)路基穩(wěn)定性的研究成為亟待解決的問題。本文采用未確知測度理論對巖溶路基穩(wěn)定性進(jìn)行評價,選取16個對其影響較大的因子作為評價指標(biāo),建立各評價指標(biāo)的未確知測度函數(shù),利用熵權(quán)法求得各評價指標(biāo)權(quán)重值,最后參考置信度準(zhǔn)則判斷巖溶路基風(fēng)險性等級。將該方法應(yīng)用到湖南省石門縣干線公路改造當(dāng)中,得出1#段路基和2#段路基的風(fēng)險性等級分別為ⅳ級、ⅲ級,這與采用專家經(jīng)驗法及模糊評判分析法得到的結(jié)果相符。該方法可作為巖溶路基穩(wěn)定性分析的一種新手段,其分析結(jié)果可作為設(shè)計和施工的依據(jù)。

基于雙曲線模型和灰色模型,采用誤差絕對值加權(quán)和最小的準(zhǔn)則,創(chuàng)建了新的加權(quán)組合模型,理論推導(dǎo)和實測結(jié)果表明,該模型較前兩種模型預(yù)測誤差降低。同時,借助加權(quán)組合模型對軟弱夾層壓縮量與總沉降量進(jìn)行預(yù)測,并以兩者的比值作為評價因子,依據(jù)評價因子變化曲線對路基穩(wěn)定性的整體變化趨勢做出評判,經(jīng)實例驗證,該方法簡單、可行。

以淮南市某鐵路專用線采煤沉陷維護(hù)加固工程的路基為分析對象,考慮路基受暴雨和采動地基土擾動的影響,設(shè)置不同的計算工況,通過ansys軟件數(shù)值模擬,采用強(qiáng)度折減法對路基邊坡進(jìn)行分析,判斷路基邊坡穩(wěn)定性情況。采動區(qū)高填方煤矸石路基在暴雨季節(jié),由于復(fù)雜的采動變形影響,路基邊緣出現(xiàn)部分滑移,滑移后土體作用于滑移帶上,最終形成穩(wěn)定的路基形式。

以淮南市某鐵路專用線采煤沉陷維護(hù)加固工程的路基為分析對象,考慮路基受暴雨和采動地基土擾動的影響,設(shè)置不同的計算工況,通過ansys軟件數(shù)值模擬,采用強(qiáng)度折減法對路基邊坡進(jìn)行分析,判斷路基邊坡穩(wěn)定性情況。采動區(qū)高填方煤矸石路基在暴雨季節(jié),由于復(fù)雜的采動變形影響,路基邊緣出現(xiàn)部分滑移,滑移后土體作用于滑移帶上,最終形成穩(wěn)定的路基形式。

由于軟弱土地基是需要人工進(jìn)行處理的不良地基,在進(jìn)行工程施工中遇到的問題也是最多的,因此對軟土路基的穩(wěn)定行研究便是有重要意義的,本文便對高速公路軟土路基的穩(wěn)定性進(jìn)行了深入的研究,并對軟土路基的特點(diǎn)、存在問題以及其穩(wěn)定性的研究現(xiàn)狀及處理措施進(jìn)行了深入的探討。

熱棒路基是青藏鐵路的重要組成部分,通過調(diào)整熱棒的埋設(shè)位置、熱棒的橫向間距和縱向間距等來控制路基人為上限合理位置和控制路基協(xié)調(diào)變形。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證青藏鐵路正常運(yùn)營的基本條件,只有使熱棒得到合理布設(shè),才可達(dá)到保護(hù)多年凍土、增強(qiáng)路基強(qiáng)度、保持凍土路基穩(wěn)定的目的。文中通過分析不同形式的熱棒試驗路基的穩(wěn)定性,總結(jié)提出了熱棒的合理布設(shè)位置、縱向間距和橫向間距。

針對多年凍土區(qū)路基路面病害多發(fā)的現(xiàn)狀,從路面材料入手,對水泥混凝土和瀝青兩種路面下路基溫度場的變化規(guī)律進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明,在計算高度范圍內(nèi),對于8.5m路面寬幅的路基來說,瀝青路面下的最大融深大于混凝土路面下的最大融深,尤其在路基高度較低時兩種路面下的融深差異更大。最大融化深度和最大融化深度發(fā)展速率均與路基高度和路面寬幅有緊密關(guān)系,通過研究可以提出有效的措施來保持路基熱穩(wěn)定性,從而減少路基路面病害的發(fā)生和公路的運(yùn)營成本,為今后類似工程提供參考。