蘭州國(guó)際馬拉松賽道罩面工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題——在我國(guó)的公路建設(shè)中，我們只注重對(duì)硬件的引進(jìn)，卻沒(méi)有在引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)上花功夫，一直使用自己的研究成果去解決問(wèn)題，結(jié)果在浪費(fèi)大量的人力財(cái)力之后．問(wèn)題不但沒(méi)有得到解決，相反卻更加的嚴(yán)重。文章以在公路建設(shè)中使用瀝青為例，談...

交通組成表 車型 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后 軸 數(shù) 后軸 輪組 數(shù) 后軸 距 交通量 (次/日) 三菱 t653b 29.348.01 雙輪 組 —— — 400 黃河 jn163 58.6114.01 雙輪 組 —— — 400 江淮 hf150 45.1101.51 雙輪 組 —— — 450 解放 sp9200 31.3783 雙輪 組 大于 3米 300 湘江 hqp40 23.173.22 雙輪 組 大于 3米 400 東風(fēng) eq155 26.556.72 雙輪 組 3米450 路面設(shè)計(jì)以雙軸組單軸載100kn作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì) 當(dāng)量軸次。 1）.軸載換算 軸載換算采用如下的計(jì)算公式： 33.4 21p p nccnii 式中：n—標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)

楊市線路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——楊市線的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)性能指標(biāo)下，因利用老路路基及路面結(jié)構(gòu)，結(jié)合老路路面上的填挖高度、路基及路面可利用的現(xiàn)況、施工的可操作性等，采用不同的路面結(jié)構(gòu)型式，以確保路面質(zhì)量。

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)合實(shí)際情況,針對(duì)舊公路改造情況下路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并結(jié)合以往舊路改建運(yùn)營(yíng)情況,明確闡述了路面設(shè)計(jì)中常忽略的問(wèn)題,并提出了處理措施,以提高公路的施工質(zhì)量。

隨著城市路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整,部分城市支路道路等級(jí)提升至次干路。道路等級(jí)提升,對(duì)原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求也相應(yīng)提高。如何合理利用現(xiàn)有道路資源,節(jié)省工程投資,是道路升級(jí)改造過(guò)程中需要重視的問(wèn)題。本文通過(guò)創(chuàng)建路面結(jié)構(gòu)模型,利用原路面當(dāng)量回彈模量et和加鋪層抗壓模量的累加,計(jì)算出修正彎沉值；同時(shí)通過(guò)預(yù)測(cè)交通量的累計(jì)軸載計(jì)算出設(shè)計(jì)彎沉值。將兩彎沉值進(jìn)行比較,根據(jù)比較結(jié)果,采用不同的改建方案,并在工程實(shí)踐中予以應(yīng)用。

城市道路施工過(guò)程中,對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有嚴(yán)格的要求,主要是為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,從而達(dá)到城市道路施工標(biāo)準(zhǔn),體現(xiàn)出城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的真正價(jià)值.城市道路由于其自身的特殊性,在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面更加傾向于實(shí)踐性,這樣不但能夠維護(hù)設(shè)計(jì)合理性,還能夠保證道路使用壽命.本文以城市道路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例,研究了城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求、方案以及注意事項(xiàng),希冀對(duì)城市道路路面設(shè)計(jì)的實(shí)施起到一定的促進(jìn)作用.

針對(duì)城市道路路面常見(jiàn)病害情況,比如路面破壞和排水不暢等問(wèn)題,進(jìn)行城市道路路面常見(jiàn)病害分析,并通過(guò)采取做好城市道路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的措施,進(jìn)而提升道路路面結(jié)構(gòu)的性能,避免后期使用過(guò)程中出現(xiàn)病害。針對(duì)城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容,結(jié)合實(shí)際案例,做了簡(jiǎn)單的論述。

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04-1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示例 (2)

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理，同學(xué)們定要好好復(fù)習(xí)！ 橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)道路的交通量、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，以及道路的等級(jí)，橡 膠瀝青路面大體可以采取以下設(shè)計(jì)方案。 一、新建公路 1、高速公路與一級(jí)公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度100cm。 中面層最好也采用改性瀝青，級(jí)配可采用ac-20c。 2、二級(jí)與二級(jí)以下公路 上面層采用開(kāi)級(jí)配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約3～ 100cm。 二、水泥路面改造 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件，提高 舒適性，延長(zhǎng)使用壽命，是當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)混凝土板塊 的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對(duì)水泥板塊進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行處理，包括注漿、換板 等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于20。 為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 （

橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)道路的交通量、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，以及道路的等級(jí)， 橡膠瀝青路面大體可以采取以下設(shè)計(jì)方案。 1、高速公路與一級(jí)公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度 100cm。中面層最好也采用改性瀝青，級(jí)配可采用ac-20c。 2、二級(jí)與二級(jí)以下公路 上面層采用開(kāi)級(jí)配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約 3～100cm。 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件， 提高舒適性，延長(zhǎng)使用壽命，是當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)混凝土 板塊的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對(duì)水泥板塊進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行處理，包括注漿、 換板等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于 20。為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應(yīng)力吸收 層，上面再加鋪瀝青面層。如交通量比較大，建議加鋪兩層 瀝青面層，下層加鋪ac-20c，上層加鋪橡膠瀝青。

第八章柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示例 7.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7.2.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟 新建瀝青路面按以下步驟進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： (1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書和路面等級(jí)及面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車 道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 (2)按路基土類型和干濕狀態(tài)，將路基劃分為幾個(gè)路段，確定路段回 彈模量值。 (3)根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾中可能的路面結(jié)構(gòu) 組合及厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)及測(cè)定結(jié)構(gòu)層材料的抗 壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。 (4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半 剛性基層材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)層組合，或調(diào)整 材料配合比，提高材料極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。 7.2.2路面結(jié)構(gòu)層計(jì)算 該路位于中原黃河沖積平原區(qū)，地質(zhì)條件一般為a）

—— 項(xiàng)目代號(hào)單位數(shù)據(jù)說(shuō)明 交通分析、路面結(jié)構(gòu)擬定 路面寬度m9.00 初期標(biāo)準(zhǔn)軸載（100kn）日作用次數(shù)ns軸次1510 交通量年平均增長(zhǎng)率γ%5.90% 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期t年20 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)ne軸次7822532 h0.39 公路等級(jí)二級(jí) 安全等級(jí)三級(jí) 目標(biāo)可靠度85% 目標(biāo)可靠指標(biāo)1.04 變異水平等級(jí)中 混凝土面層厚度hm0.24 水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（俗稱抗折強(qiáng)度）frmpa5.0 面層混凝土彎拉彈性模量ecmpa31000 基層厚度h1m0.2 基層回彈模量e1mpa1300 底基層或墊層厚度h2m0.15 底基層或墊層回彈模量e2mpa175 路基回彈模量e0mpa31土方 基層頂面當(dāng)

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路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算 表7.1交通量組成表 車型 總重 (kn) 載重 (kn) 前軸重 (kn) 后軸重 (kn) 后軸數(shù) 后輪 輪組數(shù) 前輪 輪組數(shù) 軸距 (cm) 交通量 黃河jn150150.682.649101.6l雙單760 解放ca10b80.254019.4060.851雙單1710 東風(fēng)eq14092.9050.0023.7069.201雙單760 太脫拉138211.4120.0051.402×802雙單132190 標(biāo)準(zhǔn)軸載01001380 7.1軸載分析 路面設(shè)計(jì)以雙軸組單軸載100kn作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 a.以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。 （1）軸載換算 軸載換算采用如下的計(jì)算公式： 35.4 21p p nccnii（7.1

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)淺析

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

串溝進(jìn)一步發(fā)展。 3防汛搶險(xiǎn)膨脹袋的性能特點(diǎn) 3．1膨脹袋使用前體積小、重量輕、存放、 運(yùn)輸方便。與傳統(tǒng)方法搶險(xiǎn)可大大減少人力， 并可為搶險(xiǎn)爭(zhēng)取時(shí)間。 3．2該袋屬環(huán)保產(chǎn)品，使用過(guò)程中無(wú)毒、無(wú) 味、無(wú)污染。 3．3泄洪后，不會(huì)形成沙石淤積，不用再動(dòng) 用人力物力去清除，并可重復(fù)使用，更好地保 護(hù)環(huán)境和自然資源。 關(guān)于對(duì)“水輪探洞器"改進(jìn)的建議 李鐵臣胡海賓 (山東東明縣河務(wù)局) 由封丘縣河務(wù)局研制的“水輪探洞器” 與傳統(tǒng)的看旋渦、人跳入水中探洞等辦法相比 具有反映靈敏、信號(hào)清晰、操作便利、安全， 適用于不同水深等優(yōu)點(diǎn)。在探測(cè)漏洞、特別是 深水漏洞方面，是一個(gè)很大的進(jìn)步。 但是，該“水輪探洞器”在防汛搶險(xiǎn)演 習(xí)探測(cè)漏洞時(shí)，發(fā)現(xiàn)存在著以下問(wèn)題需要改 進(jìn)： 1探測(cè)漏洞易誤報(bào)。 該“水輪探洞器”的工

首先介紹了路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn),然后結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)市政道路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)探究,以期保證路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性.