摩擦特性優(yōu)異鑄鐵合成閘瓦開發(fā)

在高磷鑄鐵閘瓦基礎(chǔ)上開發(fā)了鑄鐵復(fù)合閘瓦。通過制動試驗(yàn)證明,該復(fù)合閘瓦的制動效果好于傳統(tǒng)高磷鑄鐵閘瓦。

根據(jù)材質(zhì)的不同，閘瓦一般可以分為鑄鐵閘瓦、合成閘瓦和燒結(jié)合金閘瓦3種形式。文章介紹了日本開發(fā)的獲得專利的閘瓦一鑄鐵復(fù)合閘瓦。重點(diǎn)闡述了在鑄造過程中如何置入碳化硅網(wǎng)的工藝和方法。說明了試驗(yàn)研究的過程。

根據(jù)材質(zhì)的不同,閘瓦一般可以分為鑄鐵閘瓦、合成閘瓦和燒結(jié)合金閘瓦3種形式。文章介紹了日本開發(fā)的獲得專利的閘瓦一鑄鐵復(fù)合閘瓦。重點(diǎn)闡述了在鑄造過程中如何置入碳化硅網(wǎng)的工藝和方法。說明了試驗(yàn)研究的過程。

介紹了高速內(nèi)燃動車用鑄鐵閘瓦的開發(fā)研制過程。通過改變鑄鐵的成分，增添適量的其它金屬元素，減少了車輪龜裂現(xiàn)象的發(fā)生，提高了閘瓦的平均摩擦系數(shù)，降低了磨耗量，從而使鑄鐵閘瓦的使用壽命大大提高，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

在鐵道車輛的踏面制動方式中,鑄鐵閘瓦仍在廣泛應(yīng)用。本文介紹了日本鑄鐵閘瓦的開發(fā)經(jīng)歷與技術(shù)動向,闡述了在設(shè)計鑄鐵閘瓦補(bǔ)強(qiáng)板、減少鑄鐵閘瓦熱裂紋方面取得的成果。

對機(jī)車灰鑄鐵閘瓦、機(jī)車高磷閘瓦、客車車輛高磷閘瓦在鑄造過程中暴露出的質(zhì)量問題進(jìn)行分析,提出了提升鑄鐵閘瓦整體質(zhì)量的措施。

鑄鐵合成閘瓦是為了提高既有線的運(yùn)行速度而開發(fā)的。該閘瓦利用碳化硅(sic)陶瓷粒子提高摩擦因數(shù),鑄造閘瓦時用sic過濾網(wǎng)(過濾浮在表面的氧化物)使鑄鐵熔液與過濾網(wǎng)合成一體。文章介紹了通過制動試驗(yàn)評價了鑄鐵合成閘瓦中過濾網(wǎng)的個數(shù)、sic面積率、網(wǎng)孔數(shù)等對制動性能的影響,并對過濾網(wǎng)的布置位置等進(jìn)行了探討。指出有過濾網(wǎng)的閘瓦平均摩擦因數(shù)大幅度提高。

介紹了日本鐵道車輛用合金鑄鐵閘瓦的開發(fā)背景、經(jīng)過及特點(diǎn),并指出了合金鑄鐵閘瓦今后的發(fā)展方向。

本文分析了地鐵車輛使用的合成閘瓦技術(shù)要求,并對合成閘瓦所用材料進(jìn)行了探討。重點(diǎn)研究了地鐵聚合物基復(fù)合摩阻材料,提出地鐵合成閘瓦的研制方案,試驗(yàn)結(jié)果表明新研制的地鐵合成閘瓦各項(xiàng)性能指標(biāo)符合設(shè)計技術(shù)要求。

為了進(jìn)一步改善合金鑄鐵閘瓦的制動特性，使其具有高性能并能在高速車輛上使用，研究了硬質(zhì)材料陶瓷粒子的應(yīng)用。結(jié)果表明，向車輪一閘瓦摩擦界面上供給sic粒子，可以改善制動特性。其方法有：向界面上撒入sic粒子、噴射sic粒子、將塊狀sic緊壓在車輪踏面上以及將塊狀sic埋入鑄鐵閘瓦中。所有這些方法都能有效地改善鑄鐵閘瓦的制動特性。

1、前言高磷鑄鐵閘瓦是戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所開發(fā)推廣應(yīng)用的新產(chǎn)品,目前只在部分車輛(如c64型敞車)上裝車使用。該產(chǎn)品具有耐磨、制動時火花小、對輪緣摩擦輕、制動靈敏和能確保行車安全等特點(diǎn),各項(xiàng)性能均優(yōu)于中磷閘瓦。高磷閘瓦與中磷閘瓦不同,它由碳素鋼質(zhì)瓦背和高磷鑄鐵瓦體組成。國內(nèi)其他廠家都采用先下瓦

在生產(chǎn)線上試制ｆｎ型高磷鑄鐵閘瓦景樹昌（黑龍江齊齊哈爾市：１６１００２齊齊哈爾車輛廠）主題詞：ｆｎ型高磷鑄鐵閘瓦技術(shù)特點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益ｆｎ型高磷鑄鐵閘瓦，是１９８５年在外鋼背高磷鑄鐵閘瓦的基礎(chǔ)上研制成功的，通過了鐵道部科學(xué)研究院和北京鐵路局組織的聯(lián)合鑒定。...

用xdz-a型摩擦材料制樣機(jī)將石棉閘瓦材料制備成試驗(yàn)所需的標(biāo)準(zhǔn)試樣,用x-dm型調(diào)壓變速摩擦試驗(yàn)機(jī)模擬實(shí)際工況,對標(biāo)準(zhǔn)試樣開展不同正壓力、不同滑動速度和多種溫度下的組合實(shí)驗(yàn),全面研究了石棉閘瓦材料與16mn鋼摩擦盤對磨的摩擦學(xué)特性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:隨著正壓力、滑動速度和溫度的變化,閘瓦材料摩擦因數(shù)均發(fā)生變化;摩擦因數(shù)隨正壓力的升高而增大,隨滑動速度的增加而減小,但滑動速度對摩擦因數(shù)的影響大于正壓力的影響;摩擦因數(shù)隨溫度的升高而減小,在200℃左右,摩擦因數(shù)下降比較明顯。

介紹全俄鐵路運(yùn)輸科學(xué)研究院對捷克產(chǎn)金屬陶瓷閘瓦顯微組織和化學(xué)成分進(jìn)行分析的結(jié)果,概述了金屬陶瓷閘瓦和鑄鐵閘瓦的試驗(yàn)臺試驗(yàn)和運(yùn)用試驗(yàn)。

主要介紹了合金鑄鐵閘瓦在高速機(jī)車車輛上的實(shí)際應(yīng)用狀況、瞬時摩擦系數(shù)、為提高其摩擦性能所采取的措施、不同用途的合金鑄鐵閘瓦的研制及其極限。還介紹了今后的研究課題,即:合金鑄鐵閘瓦的開發(fā)方向應(yīng)與機(jī)車車輛的高速化相適應(yīng)、提高其在高速范圍的摩擦系數(shù)以及提高其經(jīng)濟(jì)性。

本文提出了鑄鐵制動閘瓦在臺架試驗(yàn)和現(xiàn)場條件下的溜放試驗(yàn)結(jié)果相一致的問題。溜放試驗(yàn)是指當(dāng)被牽引的車輛達(dá)到一定的運(yùn)行速度后摘鉤進(jìn)行閘瓦的制動試驗(yàn)。作者通過試驗(yàn)確定,在裝備了由不同生產(chǎn)廠家制造的φ型鑄鐵制動閘瓦(按гoct28186俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)含磷量為1.0%~1.5%)的試驗(yàn)電氣列車運(yùn)行時,與完全符合實(shí)際動力因素(差值不超過10%)條件下的設(shè)計值相比,記錄到制動裝置的效率減小20%~40%。在此情況下,有2家生產(chǎn)廠家的制動閘瓦具有合格證。這意味著,至少它們此前通過了規(guī)定的臺架試驗(yàn)(在軸負(fù)載為146kn和壓緊力30kn作用下)和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)(硬度檢測和化學(xué)成分分析)。為了最終確定臺架試驗(yàn)所需的周期,又對2家生產(chǎn)廠商的閘瓦進(jìn)行了補(bǔ)充試驗(yàn)。雖然正如實(shí)驗(yàn)室所測定的結(jié)果那樣,所有選取的閘瓦試件均符合俄羅斯гoct28186標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的硬度和化學(xué)成分的要求。但以制動距離和耐磨性為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價時,它們之間的制動效果是有明顯差別的,而且制動效果(制動距離)的差別,不論是在試驗(yàn)臺試驗(yàn)時,還是在走行試驗(yàn)(環(huán)形線試驗(yàn))時都可以觀察到。所以本文作者提出了關(guān)于改進(jìn)所采用的試驗(yàn)方法的問題。

文章介紹了研制牽引電力機(jī)車用金屬陶瓷閘瓦的研制過程。文章從顯微組織、化學(xué)成分、臺架試驗(yàn)和應(yīng)用試驗(yàn)等幾個方面進(jìn)行了闡述,并說明了該閘瓦的使用有效性。

文章介紹了高速內(nèi)燃動車新型鑄鐵閘瓦的開發(fā)試驗(yàn)情況。試驗(yàn)采用調(diào)整材料成分結(jié)構(gòu)，改善其金相組織的辦法，實(shí)現(xiàn)了提高閘瓦熱吸收性能，降低磨耗量的目的。

踏面制動是鐵道車輛上使用的機(jī)械制動方式之一，將閘瓦推壓到車輪踏面上，由于踏面與閘瓦間的摩擦而獲得制動力。目前使用的閘瓦材質(zhì)大體上分為3種：合成閘瓦、燒結(jié)閘瓦和鑄鐵閘瓦。其中最早被應(yīng)用的鑄鐵閘瓦具有以下優(yōu)點(diǎn)：對車輪的不利影響小，對車輪踏面的磨耗小及不使車輪踏面產(chǎn)生熱裂紋等，即使在雨雪天，也可獲得車輛穩(wěn)定運(yùn)行必要的輪軌間的粘著力。

為提高既有線的運(yùn)行速度,開發(fā)了鑄鐵合成閘瓦,該閘瓦利用陶瓷粒子來提高摩擦系數(shù)。

一般鑄鐵制動閘瓦已不能滿足現(xiàn)代機(jī)車車輛所提出的既要在高的初始速度下有效地制動又要有較長的使用壽命的要求。為此對3種鑄鐵制動閘瓦進(jìn)行了臺架試驗(yàn)。這3種鑄鐵制動閘瓦是:一般的鑄鐵制動閘瓦,金剛砂圓柱體的新型鑄鐵制動閘瓦,帶加銅金剛砂圓柱體的復(fù)合式鑄鐵制動閘瓦。試驗(yàn)結(jié)果表明:從摩擦系數(shù)和磨損來看,第二、第三種制動閘瓦優(yōu)于第一種;第三種制動閘瓦的抗碎裂性最好。圓柱體的數(shù)量以每一制動閘瓦中裝4個為最佳

為了進(jìn)一步改善合金鑄鐵閘瓦的制動特性，使其具有高性能并能在高速車輛上使用，研究了硬質(zhì)材料陶瓷粒子的應(yīng)用。結(jié)果表明，向車輪一閘瓦摩擦界面上供給ｓｉｃ粒子，可以改善制動特性，其方法有：向界面上撒入ｓｉｃ粒子，噴射ｓｉｃ粒子、將塊狀ｓｉｃ緊壓在車輪踏面上以及將塊狀ｓｉｃ埋入鑄鐵閘瓦中，所有這些方法都能有效地改善鑄鐵閘瓦的制動特性。