廟嶺隧道出口右線拱腰滑塌處理方法

主要介紹了寶蘭二線嘴頭隧道出口dk1321+528+538段塌方處理的施工方案,對(duì)施工過程所采取的引水、堵水,支護(hù)、噴錨,塌方體清理等過程和經(jīng)驗(yàn)體會(huì)做了介紹?？蔀轭愃扑淼朗┕ぬ峁┙梃b和參考。

長(zhǎng)城嶺左線隧道出口進(jìn)洞施工方案——詳細(xì)介紹了長(zhǎng)城嶺左線隧道進(jìn)洞明槽施工、洞口及仰坡處理、隧道洞口段施工方案，暗洞施工順序與方法，洞內(nèi)、外安全生產(chǎn)措施。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsib

攀(枝花)田(房)高速公路望江嶺隧道右線出口段地層由塊石、塊石夾土等交錯(cuò)堆積構(gòu)成,穩(wěn)定性差,且隧道洞口段淺埋、偏壓。為確保洞頂上方108國(guó)道安全,經(jīng)綜合比較,進(jìn)洞方案以\"先穩(wěn)坡、后進(jìn)洞\"為指導(dǎo)原則,采用土釘墻、抗滑樁板墻加固斜坡,反壓回填襯砌、反壓回填水泥混合土以及洞內(nèi)支護(hù)加強(qiáng)等措施,成功實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)洞。

望江嶺隧道出口進(jìn)洞施工技術(shù)——攀(枝花)田(房)高速公路望江嶺隧道右線出口段地層由塊石、塊石夾土等交錯(cuò)堆積構(gòu)成，穩(wěn)定性差，且隧道洞口段淺埋、偏壓。為確保洞頂上方l鵂國(guó)道安全，經(jīng)綜合比較，進(jìn)洞方案以“先穩(wěn)坡、后進(jìn)洞”為指導(dǎo)原則，采用土釘墻、抗滑樁板...

廟嶺隧道突發(fā)性斷層塌方的處理——介紹了廟嶺隧道突發(fā)性斷層塌方情況，詳細(xì)分析了廟嶺隧道突發(fā)性斷層塌方產(chǎn)生的原因，提出了采用小導(dǎo)管及中空錨桿結(jié)合注漿的處理措施，并可為以后的類似工程提供借鑒。

盤道嶺隧道出口工區(qū)施工管理機(jī)械與管理方法

技術(shù)交底書 zt1101jl11-02 單位：xx編號(hào)： 主送單位頁數(shù)第1頁共2頁 工程名稱xx隧道工程部位出口明洞頂部 交底內(nèi)容： 一、工程概況 xx隧道出口明洞主體已施工完成。根據(jù)設(shè)計(jì)變更需要，xx隧道出口明洞頂需進(jìn) 行土方回填，施做防水層及排水系統(tǒng)。 二、施工工序 定點(diǎn)、放線→夯填土石→開槽、挖坑→施做天溝及防水層→骨架護(hù)坡、綠化 三、施工技術(shù)與要求 由測(cè)量隊(duì)根據(jù)平面布置圖定點(diǎn)放線，標(biāo)識(shí)出回填線及天溝外輪廓線上特征點(diǎn)，并 用石灰標(biāo)識(shí)出來。 （1）土方回填 明洞頂及沖溝分層夯填土石至設(shè)計(jì)標(biāo)高,明洞外回填土體部位頂部采用黏土隔水 層進(jìn)行防水，明洞頂部采用復(fù)合防水層進(jìn)行防水。 （2）天溝施工 1、測(cè)量放樣 混凝土天溝工程采用分段施工，分段放樣。根據(jù)測(cè)量隊(duì)放出的位置及高程，并用 白灰在地上畫出。開挖深度根據(jù)后附圖紙尺寸確定《xx隧道出口排水系統(tǒng)

江習(xí)古高速公路全長(zhǎng)80.226km,貴州坪隧道是本項(xiàng)目最長(zhǎng)隧道工程,全長(zhǎng)2540m,隧道出口位于低山斜坡緩坡部位,洞身巖層較為平緩,呈單斜構(gòu)造。基于地震波反射法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)基本原理,本次測(cè)試采用的是trt6000隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)(trt,隧道地震波反射層析成像技術(shù))對(duì)出口端掌子面前方的圍巖條件進(jìn)行了預(yù)報(bào),確定該段圍巖與原設(shè)計(jì)地勘資料差異,預(yù)報(bào)成果為施工方及時(shí)制定和調(diào)整施工措施提供了重要參考。

洞身段工程施工方法及工藝 1洞身開挖 隧道洞身開挖采用的施工方法有全斷面開挖法、臺(tái)階法、三臺(tái)階法（一般 三臺(tái)階法、三臺(tái)階加臨時(shí)仰拱法、三臺(tái)階環(huán)形開挖預(yù)留核心土法）、大拱腳臺(tái)階 法、crd法。 （1）全斷面法 ⅱ級(jí)圍巖地段采用全斷面開挖，利用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，光面爆破。鉆孔后按 要求安裝錨桿，并進(jìn)行錨固或注漿，采用機(jī)械噴漿手進(jìn)行噴砼。根據(jù)量測(cè)要求 布設(shè)量測(cè)點(diǎn)，并及時(shí)進(jìn)行分析反饋指導(dǎo)施工。開挖、支護(hù)和出碴施工工序見圖 4-3-2-1。 圖4-3-2-1(1)無軌運(yùn)輸全斷面開挖施工工藝及流程圖 （2）臺(tái)階法 隧道ⅲ級(jí)圍巖、ⅳ級(jí)硬質(zhì)巖采用臺(tái)階法開挖。臺(tái)階長(zhǎng)度3～5m,周邊采用光 面爆破減少對(duì)圍巖的震動(dòng)以控制成形。上臺(tái)階風(fēng)鉆鉆孔，挖掘機(jī)或扒裝機(jī)扒碴 到下斷面，下臺(tái)階利用風(fēng)鉆鉆孔。出碴在下斷面作業(yè)，無軌運(yùn)輸時(shí)用裝載機(jī)配 合自卸汽車裝運(yùn)，有軌運(yùn)輸用扒裝機(jī)裝碴，電瓶車牽引梭礦運(yùn)碴。臺(tái)階法施工

技術(shù)交底記錄 工程名稱小盤嶺1號(hào)隧道出口技術(shù)交底單位五工區(qū)技術(shù)科 交底項(xiàng)目洞口邊仰坡交底日期 交底內(nèi)容： 一、編制依據(jù) 1.新建鐵路吉林至琿春線施工圖隧道設(shè)計(jì)圖，本冊(cè)圖號(hào)：吉琿施隧81。 2.隧道洞門參考圖，本冊(cè)圖號(hào)：吉琿施隧參04。 3.《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)【2010】241號(hào)。 4.《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10753-2010、j1149-2011。 二、適用范圍 本交底適用于小盤嶺1號(hào)隧道出口邊、仰坡開挖及支護(hù)。 三、施工內(nèi)容 1.洞口施工工序詳見洞口段施工工藝流程圖 2.邊、仰坡開挖 先進(jìn)行測(cè)量放樣，清除洞口與上方有可能坍塌的表土、灌木及山坡危石后，利 用挖掘機(jī)自上而下逐層開挖，人工修坡配合，但不得掏底開挖或上下重疊開挖。對(duì) 于較硬的土層采用人工手持風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除；地面縱坡為1:12，洞門采用倒斜切式， 斜切

上寨隧道出口不良地質(zhì)洞口段處理——文章就上寨隧道出口在穿越坡積體時(shí)出現(xiàn)的地表開裂、拱頂下沉以及洞內(nèi)噴射混凝土開裂的成因及處理方案進(jìn)行探討。

車田堰隧道洞口大滑塌處理——介紹車田堰隧道發(fā)生滑塌以及后續(xù)處理情況，針對(duì)二次進(jìn)洞、處理塌方以及注漿錨固施工情況，結(jié)合后期隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)對(duì)塌處體對(duì)圍巖的變形的影響，提出注漿錨固技術(shù)和合理的施工工序是處理隧道塌方有效的方法之一。

介紹了嶺理隧道出口淺埋段通過采取以洞內(nèi)處理方式為主的措施有效控制了施工變形,最大限度地保護(hù)了洞口自然環(huán)境。

大橋頭隧道滑塌處理技術(shù) 【摘要】結(jié)合在建黃祁高速公路大橋頭隧道左線zk85+676～ zk85+713段大滑塌的處理，對(duì)淺變質(zhì)隧道的滑塌原因、處理技術(shù)、 施工工藝進(jìn)行分析和探討，提出相應(yīng)的技術(shù)方案，在施工中取得了 較好的效果，為類似地質(zhì)構(gòu)造隧道滑塌的預(yù)防和處理提供參考。 【關(guān)鍵詞】淺變質(zhì)板巖；隧道滑塌；處理技術(shù) 1．引言 黃山至祁門高速公路大橋頭隧道洞身穿越地層主要為元古界薊縣 紀(jì)木坑組(ptm)淺變質(zhì)板巖區(qū)域，該區(qū)域位于安徽省祁門縣境內(nèi)， 屬低山丘陵區(qū)，地勢(shì)起伏相對(duì)較大，植被發(fā)育，地下水豐富，構(gòu)造 節(jié)理發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造特殊，淺埋部位板巖受構(gòu)造活動(dòng)影響巖體極為 破碎，隧道開挖后圍巖穩(wěn)定性極差，圍巖遇水后發(fā)生崩解、塑變， 嚴(yán)重影響施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，隧道施工過程中具有發(fā)生滑塌的 危險(xiǎn)性，該隧道施工至zk85+713時(shí)發(fā)生了較大規(guī)模的滑塌。由于 皖南地區(qū)大部分為板巖地質(zhì)，本隧道地質(zhì)構(gòu)

太中銀鐵路zk-iv標(biāo)段呂梁山隧道項(xiàng)目 出口段坍塌處理方案 中鐵三局太中銀呂梁山隧道項(xiàng)目經(jīng)理部 2007年12月10日 呂梁山隧道出口塌方處理施工方案 一、塌方概況： 1、塌方段基本情況： 2007年12月7日下午3:00，呂梁山隧道出口右線ydk130＋ 145～159段發(fā)生塌方。詳見“呂梁山出口12.7塌方示意圖”。 本段 施工的初期支護(hù)參數(shù)為：初期支護(hù)由噴混凝土、錨桿、格柵組成。拱 墻、仰拱噴射混凝土；拱墻噴層厚25cm，仰拱噴層厚12cm，錨桿拱 墻布置，環(huán)、縱向間距為1.0×0.8米，梅花形布置，錨桿長(zhǎng)3.5m， 格柵拱墻布置，間距0.8m/榀，鋼筋網(wǎng)拱墻布置，采用φ８鋼筋，網(wǎng) 格間距20×20cm。 2、塌方段地質(zhì)及水文情況： 該段水文地質(zhì)情況：該段處于第四系孔隙潛水地段，第四系潛水 地段主要賦存于溝谷或山坡、山梁上第四松散堆積物

介紹了范家坪隧道穿越復(fù)雜地層進(jìn)行雙聯(lián)拱段施工的技術(shù)方法,通過幾種施工方案論證及相關(guān)隧道施工經(jīng)驗(yàn),采取該施工技術(shù)及相關(guān)安全質(zhì)量保障措施,取得了較好的施工效果。

盤道嶺隧道出口工區(qū)施工管理機(jī)械與管理方法

1 技術(shù)交底書 工程名稱荊竹林隧道明挖洞口施工單位三分部 施工部位洞口套拱交底時(shí)間2009.10.2 交底內(nèi)容：套拱施工交底 一、設(shè)計(jì)參數(shù)： 1、在暗洞口dk908+992-991、dk908+951-950處設(shè)長(zhǎng)1.0m厚28cm的c25噴射混凝 土套拱。 2、套拱骨架采用3榀i20a型鋼，間距0.5m/榀，鋼架縱向采用φ22鋼筋連接牢固（環(huán) 向間距1.0m/根，內(nèi)側(cè)八字型布置），型鋼拱架緊貼超前導(dǎo)管底，并與超前導(dǎo)管尾 端焊接成整體。 3、拱架與拱架間滿掛φ8鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)格尺寸20cm×20cm。 4、鋼架尺寸詳見附圖。 二、施工步驟 1、測(cè)量放樣，定出型鋼平面位置及縱向高度。 2、采用環(huán)形開挖法開挖，預(yù)留核心土做型鋼鋼架架設(shè)平臺(tái)。 3、在型鋼加工場(chǎng)地按1：1比例放樣出型鋼尺寸，根據(jù)該尺寸加工型鋼拱架。 4、運(yùn)輸型鋼拱架至現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)

中鐵二十局集團(tuán)有限公司南寧樞紐ii標(biāo)共17頁第1頁花油山隧道出口抗滑樁施工組織設(shè)計(jì) 花油山隧道出口抗滑樁施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 花油山隧道出口dk30+981～dk31+040設(shè)置11根抗滑樁，1#～4#樁長(zhǎng) 26米，懸臂長(zhǎng)13米；5#～11#樁長(zhǎng)24米，懸臂長(zhǎng)11米；短邊方向?yàn)榭可?側(cè)，除第10#與11#樁間距5m外其余樁間距均為6m?？够瑯督孛娉叽鐬?m ×3m。于dk30+981～dk31+023段左線線路中線左側(cè)5.9m處設(shè)8根加固樁， dk31+029～dk31+04段左線線路中線左側(cè)6.17m處設(shè)3根加固樁。工程量： 鋼筋143噸,c30混凝土1632m3。 抗滑樁、錨固樁樁井施工時(shí)，對(duì)土層和風(fēng)化破碎的巖石，采用c20混 凝土鎖口、護(hù)壁防護(hù)。井口上部2m范圍為鎖口，其下每2m一節(jié)為護(hù)壁， 樁井開挖2m后應(yīng)立即施工

新建鐵路云桂線（云南段）站前工程3標(biāo)段 那莫1#出口營(yíng)地施工方案 編制單位： 單位主管： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 審核人： 編制人： 編制日期： 目錄 一、編制依據(jù)..........................................................1 二、工程概況..........................................................1 三、總體施工方案......................................................1 1、那莫1#出口營(yíng)地...................................................1 1.1、平面布置.................................

尤溪隧道出口淺埋偏壓段施工方案 尤溪隧道出口開挖里程為dk382+622位置，洞口處嚴(yán)重偏壓，洞口上 方為746縣道，洞口距縣道6～7m,隧道埋深7.5m。洞口段圍巖為v級(jí)，設(shè) 計(jì)采用大管棚進(jìn)洞，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。 1、b單元導(dǎo)向墻施工 現(xiàn)已完成洞口a單元導(dǎo)向墻施工，計(jì)劃下步首先施工面向洞口方向左 側(cè)b單元導(dǎo)向墻，待該側(cè)大管棚施工完成后，再進(jìn)行右側(cè)b單元導(dǎo)向墻部 位開挖。左側(cè)部分導(dǎo)向墻基本處于原地面位置，設(shè)計(jì)導(dǎo)向墻為高1m厚1m 的c20混凝土結(jié)構(gòu)，由于此部分導(dǎo)向墻處于偏壓側(cè)，施工時(shí)將導(dǎo)向墻拱 腳處1m弧長(zhǎng)范圍內(nèi)加寬加厚到2m，其余部分與a單元端部順接，具體情 況如下圖： 2、邊坡開挖 開挖b單元導(dǎo)向墻時(shí)，沿導(dǎo)向墻輪廓線開挖，保留核心土，核心土面 積以方便下一步大管棚施工為宜。開挖邊坡開挖坡率定為1：0.75。施 工過程中采取人工配合挖掘機(jī)從上至下分步開挖，邊開挖邊支護(hù)