木寨嶺隧道大戰(zhàn)溝斜井高地應(yīng)力軟巖大變形施工技術(shù)

高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應(yīng)力軟巖，在施工中發(fā)生高地應(yīng)力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導(dǎo)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細(xì)的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設(shè)計為平導(dǎo)，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導(dǎo)擴(kuò)挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應(yīng)力軟巖長隧。十四局承擔(dān)左線進(jìn)口段5641m、右線進(jìn)口段 5622m的施工任務(wù)。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高低應(yīng)力軟巖隧道大變形給施工帶來的巨大的困難，針對大變形的施工技術(shù)是目前我國面臨的重大技術(shù)難題。結(jié)合高

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工.

高地應(yīng)力軟巖隧道施工具有風(fēng)險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應(yīng)的分析工作,從而確保工程的合理施工。

高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工技術(shù) 中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應(yīng)力軟巖，在施工中發(fā)生高地應(yīng)力軟巖大變形。結(jié)合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導(dǎo)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細(xì)的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形施工技術(shù) 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設(shè)計為平導(dǎo)，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導(dǎo)擴(kuò)挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應(yīng)力軟巖長隧。十四局承擔(dān)左線進(jìn)口段5641m、右線進(jìn)口段 5622m的施工任務(wù)。 隧道穿越巖層主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質(zhì)夾層帶

以蘭渝鐵路同寨隧道為例,針對高地應(yīng)力,軟巖、大斷面隧道施工,分別從圍巖形態(tài),工法特點分析圍巖變形規(guī)律.并從圍巖地質(zhì)狀態(tài)、圍巖物理特性、及圍巖損傷程度、圍巖應(yīng)力釋放過程,分析高地應(yīng)力軟巖變形機(jī)理.提出對高地應(yīng)力采取邊讓邊抗,前期以讓為主,中后期以抗為主的抗變形理念.合理預(yù)留變形量值、采取剛?cè)岵?jì)的初支結(jié)構(gòu),基本上有效控制高地應(yīng)力軟巖大變形.

高地應(yīng)力軟巖隧道施工中常常會因為軟巖大變形而發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害,由此給隧道工程施工建設(shè)帶來很大的困難,甚至?xí)o施工人員造成生命危險.結(jié)合劉家溝隧道高地應(yīng)力軟巖大變形中存在的問題,分析并制定相應(yīng)的施工控制技術(shù),從而有效地控制軟巖大變形的發(fā)生,保證工程安全快速建設(shè).

介紹木寨嶺隧道大坪斜井出現(xiàn)的碳質(zhì)板巖段大變形情況,以及大變形發(fā)生和發(fā)展規(guī)律。從幾個主要方面分析產(chǎn)生變形的原因,并得出產(chǎn)生大變形的主因和誘因。在實際施工中,結(jié)合研究成果提出針對大變形段的建議治理措施,對該斜井大變形的及時處理和控制效果起到了較好的效果。

通過對蘭海高速公路木寨嶺隧道3#斜井炭質(zhì)板巖地段大變形分析研究,歸納得出一些軟巖隧道變形特點及規(guī)律。施工中采用加大拱架剛度、縮小拱架間距、仰拱增設(shè)拱架、雙排鎖腳錨管、徑向注漿、增加預(yù)留變形量等措施,控制了變形速率及變形量,達(dá)到了預(yù)防初支侵限的目的。

通過對蘭海高速公路木寨嶺隧道3#斜井炭質(zhì)板巖地段大變形分析研究，歸納得出一些軟巖隧道變形特點及規(guī)律。施工中采用加大拱架剛度、縮小拱架間距、仰拱增設(shè)拱架、雙排鎖腳錨管、徑向注漿、增加預(yù)留變形量等措施，控制了變形速率及變形量，達(dá)到了預(yù)防初支侵限的目的。

結(jié)合宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力軟巖大變形地段的施工實踐,針對砂質(zhì)粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖等軟巖地層在高地應(yīng)力作用下的變形特征,總結(jié)出一套相對有效的高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工應(yīng)對技術(shù)措施。

隨著我國經(jīng)濟(jì)以及社會的不斷發(fā)展進(jìn)步,我國的交通事業(yè)也受其影響獲得非常良好的發(fā)展作用,但與此同時對我國交通事業(yè)的要求也越來越多。本文主要分析了高地應(yīng)力軟巖隧道的變形控制設(shè)計和施工技術(shù),分析了存在的問題,施工要點和控制措施。推動我國高低應(yīng)力軟巖隧道施工的發(fā)展與進(jìn)步

堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力順層偏壓軟巖大變形段的快速施工技術(shù) 孫偉亮 (中鐵十四局集團(tuán)有限公司,濟(jì)南250014) 摘要:堡鎮(zhèn)隧道的主要工程地質(zhì)特點是在高地應(yīng)力、順層偏壓、軟巖地質(zhì)條件下隧道發(fā)生大變形。在對國內(nèi)外高地應(yīng)力軟巖隧道 施工技術(shù)研究現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,分別對順層偏壓地層和高地應(yīng)力順層偏壓地層隧道施工力學(xué)行為分析,制定了“超前支護(hù)、初支加強、合 理變形、先放后抗、先柔后剛、剛?cè)岵?jì)、及時封閉、底部加強、改善結(jié)構(gòu)、地質(zhì)預(yù)報”的快速施工原則和總體方案。通過對開挖方法、 通風(fēng)方式、機(jī)械設(shè)備配套技術(shù)及管理技術(shù)等方面的綜合攻關(guān),實現(xiàn)了同類工程安全無事故條件下的快速施工。 關(guān)鍵詞:高地應(yīng)力;順層偏壓;軟巖大變形;隧道;快速施工技術(shù) 中圖分類號:u455文獻(xiàn)標(biāo)志碼:b文章編號:1672-741x(2009)01-

高地應(yīng)力軟巖隧道施工中常常發(fā)生大變形地質(zhì)災(zāi)害,給工程的安全施工和建設(shè)管理帶來極大的困難。文章依托蘭渝鐵路高地應(yīng)力軟巖隧道,進(jìn)行了高地應(yīng)力軟巖隧道圍巖分級,制定了初期支護(hù)破壞準(zhǔn)則,同時建立了地應(yīng)力合理釋放與有效約束之間的平衡。在高地應(yīng)力軟巖隧道設(shè)計與施工中,通過采取預(yù)留變形量、合理的初期支護(hù)、可靠的開挖工法、關(guān)鍵部位錨注加強、動態(tài)支護(hù)補強等5項技術(shù)措施,有效地控制了大變形的發(fā)生,達(dá)到了初期支護(hù)不破壞、不拆換的目的,保證了工程的安全快速建設(shè)。

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道穿越地層大部分為砂質(zhì)頁巖和粉砂質(zhì)頁巖,局部為炭質(zhì)頁巖,巖層軟弱、節(jié)理較發(fā)育;隧道埋深大,地應(yīng)力高,圍巖強度低,高地應(yīng)力軟巖大變形區(qū)段長,施工過程中發(fā)生了嚴(yán)重的大變形。主要介紹高地應(yīng)力軟巖大變形段的施工措施,即:采用小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)、采用短臺階和雙側(cè)壁相結(jié)合的開挖方法,初期支護(hù)采用噴混凝土+型鋼鋼架+錨桿+鋼筋網(wǎng)的支護(hù)措施,控制每環(huán)仰拱開挖長度不超過4m,及時封閉成環(huán),及時施做二次襯砌,對隧道高地應(yīng)力軟巖段的預(yù)留變形量為15～30cm,確保了隧道順利通過軟巖大變形區(qū)段。

蘭渝鐵路毛羽山隧道出口段穿越薄層狀碳質(zhì)板巖地層,區(qū)域原巖應(yīng)力較大且以水平構(gòu)造應(yīng)力為主,隧道開挖過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的大變形情況。通過分析,認(rèn)為高地應(yīng)力、最大水平主應(yīng)力與隧道軸線呈大角度相交是大變形的主要因素。隧道施工過程中,通過采取提高支護(hù)體系剛度、合理預(yù)留變形量,以及采用長錨桿、多重支護(hù)和超短臺階法等常規(guī)措施控制了圍巖變形;基于對圍巖動態(tài)演化機(jī)制的認(rèn)識,提出了高地應(yīng)力隧道超前導(dǎo)洞法應(yīng)力控制釋放技術(shù),開展了大型工程試驗。階段性試驗成果表明,采用超前導(dǎo)洞有效地降低了正洞施工時的變形速率,對上中臺階影響尤為顯著。通過對應(yīng)力控制釋放技術(shù)研究的進(jìn)一步深化,有望探索出安全、高效的高地應(yīng)力軟巖施工新技術(shù)。

成蘭鐵路榴桐寨隧道進(jìn)口施工過程中,隧道洞身反復(fù)出現(xiàn)高地應(yīng)力大變形.通過針對性地采取優(yōu)化洞身斷面、調(diào)整支護(hù)參數(shù)、合理加大預(yù)留變形量、自進(jìn)式長錨桿、預(yù)留核心土微臺階法等變形控制措施和施工技術(shù),隧道大變形得到有效控制.該文深入分析了榴桐寨隧道高地應(yīng)力軟巖大變形的變形特征和機(jī)理,對高地應(yīng)力軟巖隧道施工控制技術(shù)進(jìn)行了研究.

在麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護(hù)變形、破壞特點歸納總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合隧道的區(qū)域地質(zhì)條件,分析了圍巖大變形的形成機(jī)制。研究表明:麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護(hù)變形、破壞特點是由隧址區(qū)地應(yīng)力最大主應(yīng)力為水平方向且與隧道軸線接近垂直的特點決定的；圍巖大變形主要是由于隧址區(qū)強烈的地質(zhì)構(gòu)造使圍巖完整性遭受嚴(yán)重破壞,圍巖破碎,地層賦存較高的構(gòu)造殘余應(yīng)力引起的?，F(xiàn)場實驗及施工實踐表明:按圍巖的工程地質(zhì)條件、強度應(yīng)力比及相對位移將大變形分級管理,根據(jù)大變形級別選用不同的襯砌斷面、支護(hù)參數(shù)和預(yù)留變形量；采用上下臺階、下臺階帶仰拱一次開挖方法施工,適當(dāng)加長邊墻系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿,適時進(jìn)行初期支護(hù)補強。

在建都汶高速公路龍溪隧道為高地應(yīng)力、高瓦斯隧道,針對龍溪隧道高地應(yīng)力擠壓變形的特殊性,分析了隧道施工過程中因高地應(yīng)力造成的隧道大變形的特點,分析了大變形機(jī)理,在此基礎(chǔ)上對典型地段進(jìn)行了數(shù)值分析,確定了大變形地段安全、經(jīng)濟(jì)、合理的支護(hù)參數(shù)。龍溪隧道大變形段后續(xù)施工實踐表明,數(shù)值分析確定的支護(hù)參數(shù)和論文提出的施工措施有效地限制了隧道的高地應(yīng)力擠壓變形,確保了隧道的施工安全。龍溪隧道的施工實踐為高地應(yīng)力隧道的施工提供了有意義的技術(shù)資料,可供同類隧道施工借鑒。

結(jié)合龍?zhí)端淼朗┕嵺`,詳細(xì)介紹了隧道開挖支護(hù)、監(jiān)控量測、圍巖注漿、臨時支護(hù)等施工技術(shù)。實踐證明:采用動態(tài)設(shè)計方法,利用監(jiān)控量測手段并及時調(diào)整支護(hù)類型,能夠有效確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

木寨嶺隧道大變形控制技術(shù)——介紹蘭渝鐵路木寨嶺隧道斜井施工期間高地應(yīng)力軟巖地段的大變形情況，并對變形情況結(jié)合地質(zhì)條件、支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性、工藝控制等因素以及監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過現(xiàn)場施工實際及理論分析提出有效、合理的支護(hù)措施；同時，指出下階段高...