寧波—大榭島跨海大橋承臺(tái)空間應(yīng)力分析

寧波大榭島跨海公鐵兩用橋斜拉掛籃的設(shè)計(jì)與施工 于軍輝 （鐵道部大橋工程局第一橋梁工程處） 【摘要】寧波大榭島跨海公鐵兩用橋，正橋主梁為123．6m＋170m＋123．6m三跨連續(xù)剛構(gòu)，采用斜拉掛籃對(duì)稱懸澆施工。速度快，質(zhì)量好，效益優(yōu)。 【關(guān)鍵詞】斜拉掛籃設(shè)計(jì)施工 一、工程概況 寧波大榭島跨海公鐵兩用橋，正橋?yàn)?23.6m+170m+123.6m三跨連續(xù)剛構(gòu)。主梁橫截面為單箱雙室，斜腹板式。橋?qū)?8.2m，鐵路居中，公路分設(shè)兩側(cè)。雙壁墩墩頂梁高10.75m、底寬12.0m，中跨跨中及邊跨直線段梁高4.75m、底寬16.0m（如圖1），梁底呈圓曲線，r=513.9m。主梁采用掛籃對(duì)稱懸澆施工。每個(gè)施工臨時(shí)"t"構(gòu)由22個(gè)節(jié)段組成，依次為（c1-c4）4個(gè)2.5m段，（c5-c9）5個(gè)3.0m段，（c10－c13）4個(gè)3.5m段，（c14一c22）9個(gè)4.0m段。最重節(jié)段（c5）

根據(jù)杭州灣跨海大橋承臺(tái)混凝土數(shù)量大以及所處環(huán)境惡劣等特點(diǎn),對(duì)海工高性能、大體積混凝土的性能指標(biāo)進(jìn)行了試驗(yàn)和研究?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)以耐久性為核心,各項(xiàng)性能均衡一致為目標(biāo),并遵循抗氯離子滲透性與抗裂性并重的原則,采用大摻量礦物摻和料、性能優(yōu)良的聚羧酸減水劑、低水膠比等技術(shù),配制出抗氯離子滲透性好、水化熱低、體積穩(wěn)定性好、抗裂性能良好的承臺(tái)混凝土。

杭州灣跨海大橋海中承臺(tái)采用鋼套箱工藝,結(jié)構(gòu)混凝土一次性澆筑的施工技術(shù),文中對(duì)符合工況管理及時(shí)機(jī)選擇、封底握裹措施、混凝土配合比及溫控措施等的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了介紹。

跨海大橋承臺(tái)鋼套箱底板對(duì)陰極保護(hù)系統(tǒng)的影響——跨海橋承臺(tái)采用鋼底板封底，諸多因素使得鋼底板與鋼管樁之間絕緣性難以保證。鋼底板為裸銅，連入鋼管樁陰極保護(hù)系統(tǒng)影響較大。分析電阻法測(cè)量法不能準(zhǔn)確判斷銅底板與銅管樁的電連接的原因，認(rèn)為采用半電池電位法...

蘇州地塊樁基工程 頁(yè)腳內(nèi)容0 杭州灣跨海大橋x合同 中鐵二局股份有限公司杭州灣跨海大橋 x合同項(xiàng)目經(jīng)理部 二00四年八月 g01～g08現(xiàn)澆段承臺(tái)、墩身施工方案及工藝 一、編制依據(jù) 1．《杭州灣大橋ⅹ合同段工程施工設(shè)計(jì)圖（下部結(jié)構(gòu)）》 2．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 3．《杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》 4．《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》 5．《杭州灣跨海大橋?qū)ｍ?xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 二、工程概況 1．地理位置 g1~g8號(hào)墩位于杭州灣跨海大橋南岸k81+435—k8i+815，其中，g1、g2墩位于灘涂區(qū)g3~g8 位于十塘內(nèi)側(cè)陸地區(qū)。 2．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況 表1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況表 墩 號(hào) 承臺(tái)墩身 直徑 （米） 厚度 （米） 承臺(tái)頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 （米） 外型 橫截面尺寸 （米） 墩高 （米） 墩頂設(shè)計(jì)標(biāo) 高 （米） g018.52.51.5

介紹建設(shè)中的杭州灣跨海大橋,采用鋼板樁圍堰進(jìn)行海上承臺(tái)的主要施工技術(shù)與施工中應(yīng)注意的主要問(wèn)題。

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根據(jù)杭州灣跨海大橋?qū)９つ途眯曰炷恋脑O(shè)計(jì)要求,通過(guò)試驗(yàn)研究承臺(tái)混凝土抗氯離子的滲透性和抗裂性能,優(yōu)選配合比,并對(duì)兩種檢測(cè)混凝土氯離子擴(kuò)散系數(shù)的方法進(jìn)行對(duì)比分析,并提出建議。

從鋼套箱方案的選擇以及設(shè)計(jì)、制作、運(yùn)輸、安裝和套箱封底混凝土的澆筑等方面,介紹了鋼套箱在杭州灣跨海大橋承臺(tái)施工中的應(yīng)用。結(jié)果表明鋼套箱作為杭州灣跨海大橋承臺(tái)的側(cè)模,無(wú)論經(jīng)濟(jì)技術(shù)的可行性,還是現(xiàn)場(chǎng)施工都取得了成功,確保了大橋承臺(tái)的施工質(zhì)量。

文中結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì),闡述了建設(shè)海上距離21.5km的臺(tái)州市大陳島跨海大橋之必要性與可行性,提出了以橋促港、以橋興島、以港立市的戰(zhàn)略構(gòu)想。

本文介紹了杭州灣跨海大橋中引橋承臺(tái)針對(duì)水文特點(diǎn)采用鋼套箱工藝的設(shè)計(jì)、施工的全過(guò)程，介紹了海工耐久性混凝土防裂措施，總結(jié)了施工成功的經(jīng)驗(yàn)。

簡(jiǎn)要介紹了海上大體積承臺(tái)施工方案和施工流程,采用“雙高摻”配合比混凝土有效解決了承臺(tái)混凝土表面裂縫。

泉州灣跨海大橋a1標(biāo)第一個(gè)承臺(tái)目前已開始施工,標(biāo)志著該標(biāo)段的工程施工進(jìn)入到承臺(tái)墩身施工的新階段。此次施工的承臺(tái)是南岸淺水區(qū)引橋n006#墩右幅承臺(tái),承臺(tái)尺寸為7.3m×7.3m×3.0m,承

泉州灣跨海大橋a1標(biāo)第一個(gè)承臺(tái)目前已開始施工,標(biāo)志著該標(biāo)段的工程施工進(jìn)入到承臺(tái)墩身施工的新階段。

分別利用ansys以及橋梁博士?jī)煞N有限元軟件,對(duì)某懸臂施工的連續(xù)梁橋進(jìn)行了應(yīng)力狀態(tài)的模擬分析。通過(guò)對(duì)比驗(yàn)證了結(jié)果的正確性。通過(guò)分析,獲得了全橋整體和0號(hào)塊局部的空間應(yīng)力分布規(guī)律,并對(duì)施工過(guò)程中的安全性進(jìn)行了驗(yàn)算。

介紹杭州灣跨海大橋承臺(tái)施工中鋼套箱模板的受力分析與工程應(yīng)用情況。通過(guò)三維有限元軟件的結(jié)構(gòu)計(jì)算,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的特點(diǎn),對(duì)鋼套箱結(jié)構(gòu)采取了工藝改進(jìn)措施。在保證施工期安全性的同時(shí),改善了鋼套箱各構(gòu)件的受力狀況,減小了鋼套箱的用鋼量,提高了鋼套箱模板的周轉(zhuǎn)效率。

結(jié)合杭州灣跨海大橋第v合同段海中承臺(tái)施工中大體積混凝土裂紋的出現(xiàn)、解決的過(guò)程，分析承臺(tái)海工耐久混凝土裂紋產(chǎn)生的機(jī)理與原因。分析表明水泥水化絕熱溫升變化及混凝土的自收縮、塑性收縮等是引起混凝土開裂的主要原因，從原材料的選用與混凝土配合比的設(shè)計(jì)出發(fā)提高混凝土的抗拉性能與降低混凝土的應(yīng)力是避免出現(xiàn)裂紋的主要手段。

本文介紹懸澆施工節(jié)段梁重達(dá)340t的斜拉掛籃斜拉索結(jié)構(gòu)，大截面、斜腹板、超高梁體節(jié)段一次灌注成型的施工特色。

斜拉橋雙邊箱主梁空間應(yīng)力分析——應(yīng)用有限元分析程序ansys，對(duì)某大跨度三塔斜拉橋雙邊箱形主梁節(jié)段建立了有限元模型，綜合分析了箱形主梁在自重、索力和預(yù)應(yīng)力作用下成橋階段的空間應(yīng)力效應(yīng)，進(jìn)而總結(jié)出此類預(yù)應(yīng)力混凝土雙邊箱倒梯形截面的應(yīng)力分布特點(diǎn)；同時(shí)...

采用大型有限元分析軟件ansys5.7對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題——某跨海大橋施工承臺(tái)樁靴結(jié)構(gòu),進(jìn)行了有限元建模和計(jì)算分析,指出原設(shè)計(jì)方案會(huì)在頂板和底板產(chǎn)生比較大的應(yīng)力和位移,不能滿足工程實(shí)際的需要.利用ansys自帶的優(yōu)化求解器designopt對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化,得到優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)尺寸.并為同類結(jié)構(gòu)分析提供了參考.

廈漳跨海大橋北汊主橋bzp3#主塔墩承臺(tái)施工 1工程概況 廈漳跨海大橋工程位于廈門海滄區(qū)與漳州交界、九龍江入海 口處。路線全長(zhǎng)9.333km，其中橋梁長(zhǎng)度8.546km。北汊橋梁長(zhǎng) 6.692km，南汊橋梁長(zhǎng)1.854km，海門島及漳州岸接線（即海門 立交）長(zhǎng)0.787km，按車速100km/h雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 計(jì)，路基寬度33.5m，橋梁寬度33m，設(shè)計(jì)荷載為公路-i級(jí)。大 橋工程主要包括北汊北引橋、北汊主橋、北汊南引橋、海門島立 交及收費(fèi)服務(wù)區(qū)、南汊橋、海平互通立交組成。 本文重點(diǎn)闡述北汊主橋bzp3#主塔墩承臺(tái)施工。 2承臺(tái)施工 2.1概述 bzp3#墩承臺(tái)橫橋向長(zhǎng)42m，順橋向?qū)?9m，其平面設(shè)計(jì)為帶 圓角的矩形，四個(gè)角上的圓弧半徑為r=2.50m；承臺(tái)頂標(biāo)高+3.7m， 底標(biāo)高-2.80m，厚度6.5m，承臺(tái)混凝土方量7883

杭州灣跨海大橋南航道橋主塔承臺(tái)為啞鈴形結(jié)構(gòu),平面尺寸大。針對(duì)本海域惡劣的施工環(huán)境,大型承臺(tái)采用分塊施工方案,以降低海上施工難度,規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。