寧波市軌道交通2號線一期工程車輛編組方案研究
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4.7
對寧波市軌道交通2號線一期工程初、近期采用4輛編組與6輛編組方案,從配屬車輛、行車間隔、牽引能耗、滿載率與擁擠度、資源共享等多個方面進行研究比選。研究表明,初、近期高峰高斷面客流分別為1.18萬人次/h、1.89萬人次/h,在初、近期客流比遠期客流較小的情況下,同等運營服務水平下4輛編組的運輸效率要優(yōu)于6輛編組,同等購車與牽引能耗費用條件下4輛編組服務水平較好,同等服務水平條件下4輛編組購車與牽引能耗費用較節(jié)省;采用初期4輛編組、近期4輛/6輛編組混合運營,至遠景6輛編組的轉換,均可以在客流發(fā)展變化的情況下實現(xiàn)有效過渡。
關于寧波市軌道交通2號線一期工程車輛編組配置
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通過分析寧波市軌道交通2號線初步設計文件,對4輛列車編組配置方案進行綜合比較,包括列車設備布置、故障救援能力、車輛采購成本等,認為3m1t方案1(三輛動車+一輛拖車)是較為合理的配置方案。
武漢市軌道交通一號線一期工程車輛
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對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調系統(tǒng)等方面進行了介紹;并從提高車輛國產化率和降低采購費用、運營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。
鄭州市軌道交通2號線一期工程車輛主要部件選型
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著重介紹鄭州市軌道交通2號線一期工程車輛主要部件選型情況,主要包括空氣制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、車體系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等關鍵部件的選型及設計。
武漢軌道交通1號線一期工程車輛的選型
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本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程車輛選型的情況。
(終稿)寧波市軌道交通2號線一期工程總體設計審查意見(新)
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寧波市軌道交通2號線一期工程總體設計審查會 專家組審查意見 寧波市軌道交通工程建設指揮部于2009年12月5日至7日,在寧波市萬豪 酒店組織《寧波市軌道交通2號線一期工程總體設計審查會》(以下簡稱《總體
寧波市軌道交通2號線不同編組列車混合運營方案研究
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針對寧波市軌道交通2號線在運營初期、近期、遠期分別采用4、4、6節(jié)列車編組方案,以及4、6輛編組列車混合運營方案中存在的車輛、系統(tǒng)、運營等方面的相關問題進行了分析研究,并提出了相應的處理措施。研究結果表明,本工程采用4、6輛編組列車混合運營是經濟的、可行的。同時建議4輛編組列車應采用3動1拖方案,注意在信號系統(tǒng)軟件編制中充分考慮4、6輛編組列車混合運營的要求,屏蔽門宜按6輛編組列車一次性實施,4輛編組列車和6輛編組列車都宜停靠在站臺的同一位置。
寧波市軌道交通2號線一期列車網壓過壓故障分析及改進
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4.4
針對寧波市軌道交通2號線一期列車正線運營時由于接觸網網壓波動導致列車發(fā)生網壓過壓故障的情況,分析其故障原因,并結合系統(tǒng)特性進行了仿真,提出改進方案,優(yōu)化后的網壓保護策略試驗證明運行效果良好。
寧波市軌道交通2號線列車編組模式選擇研究
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列車編組對城市軌道交通整個線網的運營服務水平及輸送能力具有重要意義。在寧波軌道交通2號線客運量預測的基礎上,根據編組模式基本確定原則與該線路車輛制式提出多個備選列車編組模式。結合運營交路及列車配屬,對輸送能力、服務水平、運營管理難度、車輛采購及運營成本等方面進行綜合分析,全面考慮行車安全、初近遠期編組模式的順暢銜接,以及盡量提高相關設施利用率等因素,最終推薦寧波市軌道交通2號線采用6-6-6的列車編組模式。
寧波市軌道交通1號線一期Ⅰ標段巖土工程勘察探討
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從地形地貌、地層巖性、區(qū)域地質構造及穩(wěn)定性等方面對寧波軌道交通1號線一期工程ⅰ標段的巖土工程特性進行綜合分析,提出各地層物理力學參數建議值,重點分析樁基方案、車站基礎方案和地下區(qū)間隧道施工方案等巖土工程問題,為工程建設提供了設計依據,并提出了施工建議和對策。1號線一期工程ⅰ標段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設計和施工積累了寶貴經驗。
寧波軌道交通2號線一期工程明年初開工
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本刊訊寧波軌道交通2號線一期工程初步設計方案已于近日通過專家評審。一經通過評審,便將進入施工圖設計及開工準備階段。椐了解,2號線一期工程將于明年初全面開工,2015年12月底建成通車。
寧波軌道交通1號線一期工程GPS控制網建立及精度分析
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通過寧波軌道交通1號線一期工程gps控制網的布設、觀測及數據處理,探討了gps技術在高精度工程控制網測量中的應用。
軌道交通工程車輛選型研究
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對軌道交通工程車輛選型工作進行了研究,簡要介紹了國內各城市車輛選型情況,從舒適度、線路、車站建筑等方面對比分析了a型車和b型車兩種主流車型的運營適應性技術經濟性,得出了每種車型的優(yōu)缺點,以引導各城市軌道交通工程中合理選擇適合的軌道交通車輛。
哈爾濱市軌道交通一期工程車輛基地的設計
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4.3
哈爾濱市軌道交通一期工程是“4線1環(huán)”規(guī)劃路網中1號線的中段,東起東化工路.南至平房.全長約27km其中,軌道交通一期工程由醫(yī)大二院站至哈爾濱東站站.正線長1441km,設16座車站.1座車輛段.1座控制中心根據哈爾濱市軌道交通網絡規(guī)劃,網絡中5條正線和2條支線共設置共用車輛段3處,停車場7處,本線車輛段承擔1號、3號線的廠、架修現(xiàn)對車輛檢修標準、車輛段規(guī)模、車輛基地的功能及方案設計等作一介紹.
蕪湖市軌道交通2號線一期工程開工
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日前,由中國中鐵承建的蕪湖軌道交通2號線一期工程第一樁正式開鉆。蕪湖軌道交通1號線、2號線一期項目分別為城市南北向、東西向骨干線,線路總長度約46.2km,共設車站36座,總投資約為146.33億元。項目采用ppp(公私合營)模式建設,引進社會資本參與投資建設,是國家第三批政府和社會資本合作
昆明市軌道交通6號線一期工程 (2)
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4.3
1 昆明市軌道交通6號線一期工程 環(huán)境影響報告書 (簡本) 建設單位:昆明軌道交通有限公司 評價單位:中鐵第四勘察設計院集團有限公司 甲級國環(huán)評證甲字第2605號 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評價結論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設項目前期工作簡介 1.1.1項目名稱 本項目名稱:昆明市軌道交通6號線一期工程。 1.1.2項目建設單位 建設單位:昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項目建設地點 昆明市軌道交通6號線一期工程位于官渡區(qū),是連接昆明市主城區(qū)與 新建國際機場的軌道快線。線路起點為東部汽車客運站,沿機場高速公路 路側,經兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國際機場,線路 全長約17.9km。共設東部客運站站、大板橋站、航空港
武漢軌道交通1號線一期工程車站及高架線設計
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介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程高架車站的建筑、結構設計。對現(xiàn)行《地鐵設計規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。
昆明市軌道交通6號線一期工程
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1 昆明市軌道交通6號線一期工程 環(huán)境影響報告書 (簡本) 建設單位:昆明軌道交通有限公司 評價單位:中鐵第四勘察設計院集團有限公司 甲級國環(huán)評證甲字第2605號 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評價結論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設項目前期工作簡介 1.1.1項目名稱 本項目名稱:昆明市軌道交通6號線一期工程。 1.1.2項目建設單位 建設單位:昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項目建設地點 昆明市軌道交通6號線一期工程位于官渡區(qū),是連接昆明市主城區(qū)與 新建國際機場的軌道快線。線路起點為東部汽車客運站,沿機場高速公路 路側,經兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國際機場,線路 全長約17.9km。共設東部客運站站、大板橋站、航空港
寧波市軌道交通2號線一期列車車門故障分析及控制邏輯改進
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4.3
針對寧波市軌道交通2號線一期列車正線運營時,由于單個客室車門門控器故障導致列車牽引封鎖的情況,結合車輛電氣原理圖、門控器電氣接口圖、車輛中央控制單元軟件邏輯及車輛與車門接口協(xié)議,分析其故障原因.此外,在不更改現(xiàn)有車輛電氣線路的情況下,提出基于軟件控制邏輯的改進方案,并組織試驗,取得了良好的效果.目前已經在2號線一期所有列車上應用.
軌道交通2種車輛編組混合運行方案研究
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頁數:5P
4.4
通過比較某條軌道交通線車輛采用混合編組與單一編組2方案的服務水平和經濟性,認為根據該線客流變化情況采用混合編組更有優(yōu)勢。針對混合編組運行方案,從車輛、行車組織、系統(tǒng)設備等方面研究了應對措施。
『蘭州』軌道交通2號線一期工程首批車站主體結構封頂
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4.8
2018年12月28日上午,蘭州軌道交通2號線一期工程雁園路站、定西路站澆筑完成最后一塊頂板混凝土施工。這也是2號線一期工程首批主體結構封頂的車站。據了解,雁園路站由中鐵六局負責施工,位于雁園路與雁灘路的\"t\"字路口,沿雁園路南北向敷設。車站主體結構為3層3跨島式結構形式,總長182.4m,標準段寬23.3m,結構底板埋深約24.4m。定西路站由中鐵二十一局負責施工,位于城關區(qū)瑞德大道與
重慶市軌道交通三號線要求車輛段
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4.4
重慶市軌道交通三號線南延伸段工程施工設計技術要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號線延伸段建設道角車輛段,道角車輛段定位為車 輛段,與正在建設的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設施布局。三號線近期向北延伸到環(huán)城北路后將建設環(huán)城北路停車場, 最終全線形成“二段一場”的車輛設施布局。 (2)對于跨座式單軌交通系統(tǒng),我國還未形成系統(tǒng)、成熟的建設運 營模式。車輛段設計應根據跨座式單軌車輛的特點,結合我國和重慶市 的實際情況,參考重慶二號線大堰村車輛段與綜合基地、三號線童家院 子車輛段及綜合基地的建設經驗和相關資料進行。 (3)車輛段建設,應考慮初、近、遠期相結合。車輛配屬應滿足建 成運營后第三年(初期)的運輸需要,以后根據客流量的增長逐步增加。 列車運用檢修設施宜按近期規(guī)模建設,按遠期規(guī)模預留,用地范圍按遠 期規(guī)??刂?/p>
從上海軌道交通8號線三期工程車輛選型看膠輪路軌APM系統(tǒng)應用??
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隨著城市發(fā)展、市域范圍的擴大,軌道交通骨干線路需要不斷延伸以服務郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn)及大型動遷基地,但是線路末端客流小,簡單的延伸將影響運營效率的發(fā)揮和服務水平的提高。選擇中、小運量系統(tǒng)承擔外圍接駁型線路運營任務,既能改善項目的經濟效益,又能擴大骨干網絡的服務范圍。經研究,上海軌道交通8號線三期工程確定選用膠輪路軌apm系統(tǒng),并與8號線既有線路接駁換乘,在豐富軌道交通層次結構、探索市郊城鎮(zhèn)集運接駁系統(tǒng)的建設模式等方面發(fā)揮積極作用。
東莞市城市軌道交通1號線一期工程
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0/86 東莞市城市軌道交通1號線一期工程 控制測量及施工測量檢測工程項目1402標 招標文件 招標單位:東莞市軌道交通有限公司 項目建設管理單位:東莞市軌道交通有限公司 招標代理機構:中招國際招標有限公司 日期:二○一八年月 總目錄 第ⅰ卷投標須知1矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔朧。 第ⅱ卷合同條件10聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈禍測樅。 第ⅲ卷投標文件格式21殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟婭騍東。 第ⅳ卷測量技術要求和管理辦法27釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒鈀。 第ⅴ卷工程量清單61彈貿攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾膚。 第ⅵ卷評標辦法72謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔點鉍雜。 1/86 第ⅰ卷投標須知 目錄 投標須知前附表1廈礴懇蹣駢時盡繼價騷巹癩龔。 1.總則2煢楨廣鰳鯡選塊網羈淚鍍齊鈞。 1.1定義2鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈詰聾。 1.2招標說明3籟叢媽
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職位:專業(yè)監(jiān)理工程師(污水廠給排水及設備)
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林