寧波市軌道交通基礎控制網復測穩(wěn)定性分析簡

某鐵路工程控制網復測與穩(wěn)定性分析

以金義東市域軌道交通工程為實踐,介紹了精密測量控制網復測原則、復測技術要求和復測方法,詳細闡述了平面精測網和高程控制網復測情況,并對控制點進行了穩(wěn)定性分析,給出了成果更新的方法。

施工測量控制網復測后判別點位穩(wěn)定性的方法

控制網是施工測量的基準,鑒于大型工程控制網使用周期長,控制點的穩(wěn)定性直接影響施工測量和工程建設的質量,因此研究穩(wěn)定性分析方法具有重要的現實意義。本文結合北京地鐵5號線平面控制網的復測數據,分別采用了幾種穩(wěn)定性分析方法進行單點和整體穩(wěn)定性檢驗分析,得出了有益的結論。

目前寧波軌道交通已建成運營線路74.5公里,隨著其他在建線路陸續(xù)投入運營,寧波軌道交通將在城市交通中分擔越來越多的出行量,對城市居民出行的影響也將日益加深.本文立足寧波實際,篩選量化指標,建立軌道交通系統運行質量評價體系,對寧波軌道交通系統運行質量進行深入分析與評價,以督促運營單位及時識別問題并加以改進.

從地質、施工作業(yè)及基坑周邊建(構)筑物保護等方面,探討廣州地鐵洛溪站基坑施工安全隱患的成因,并提出相應的防范措施和建議。

寧波軌道交通始建于2009年,作為城市軌道交通建設中的后來者,卻在近些年來以管理與技術創(chuàng)新為抓手,研發(fā)了類矩形盾構隧道、機械法聯絡通道等新技術,成為行業(yè)的引領者,推動了行業(yè)的發(fā)展。從寧波軌道交通工程建設階段的技術發(fā)展理念、創(chuàng)新機制、團隊建設,以及對未來的建設規(guī)劃等角度,對寧波軌道交通的技術創(chuàng)新成果和技術創(chuàng)新體系進行闡述,并對未來寧波軌道交通的技術發(fā)展方向進行展望。

針對寧波市軌道交通2號線一期列車正線運營時由于接觸網網壓波動導致列車發(fā)生網壓過壓故障的情況,分析其故障原因,并結合系統特性進行了仿真,提出改進方案,優(yōu)化后的網壓保護策略試驗證明運行效果良好。

控制網是地鐵工程建設的重要基礎。以東莞軌道交通r2線施工控制網為例,較詳細介紹地鐵施工控制網的設計、布點原則、施測等重要過程,對復測成果與原成果精度進行比較分析,得出控制網與原控制網平順連貫,滿足軌道交通工程r2線設計施工對控制網的精度要求。

通過寧波軌道交通1號線一期工程gps控制網的布設、觀測及數據處理,探討了gps技術在高精度工程控制網測量中的應用。

為提升運營服務水平、優(yōu)化線網運能匹配,寧波市軌道交通將對1號、2號線的行車間隔作進一步壓縮。1號線既有列車數少,行車間隔可壓縮空間小；2號線二期列車儲備充足,行車間隔可壓縮空間大。1號線客流大于2號線,在未來的運營中存在著運能不匹配的問題。在不進行額外新車購置的前提下,文章針對運能不匹配的問題,對列車調配進行研究。在分析寧波市軌道交通檢修車現狀的基礎上,通過擁擠度分析,提出實現近期運營最優(yōu)效能的列車調配方案。

各地傳真 主編：王靜霞 編 、 城市交通 urbantr~spm-tofchina 城市交通委會名單 委：(按姓氏筆劃為序) 于春全王煒全永粲楊濤楊東援 李建國張殿平陸錫明陳洪仁周鶴龍 趙波平趙杰徐循初曾靜康董焰 寧波市城市軌道交通網絡規(guī)劃通 過專家評審2000年5月9一l0口，建設部 城市交通工程技術中心、寧波市規(guī)劃設計研 究院、大連鐵道學院共同承擔的寧波市城市 軌道交通網絡規(guī)劃項目在寧波市通過了由 寧波市規(guī)劃局主持的專家評審會的評審，評 審會邀請了來自北京、上海、南京、杭州、 深圳等地的專家。 寧波市城市軌道交通網絡規(guī)劃的內容 主要包括城市客運交通發(fā)展趨勢分析、建設 必要性分析、軌道交通網絡構架研究、軌道 線網方案評價與優(yōu)選、系統選型與線路敷設 方式、車場與聯絡線規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃、 軌道

12345678910111213141516171819202122232425262728293031 8.38.48.58.68.78.88.98.108.118.128.138.148.158.168.178.188.198.208.218.22 13:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:00 x1243.82243.85243.80243.77243.75243.87243.82243.83243.80243.79243.85243.72243.78243.8224

2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

寧波市人民政府令第206號《寧波市軌道交通運營管理辦法》已經2013年9月24日市人民政府第33次常務會議審議通過,現予發(fā)布,自2014年1月1日起施行。代市長盧子躍2013年9月29日第一章總則第一條為規(guī)范軌道交通運營,保障軌道交通運營安全,維護乘客的合法權益,依據有關

寧波市軌道交通尚處于運營初期,直接覆蓋范圍有限,可達性低,客流規(guī)模較小.基于寧波市城市軌道交通發(fā)展現狀,對寧波市軌道交通票價方案進行分析,通過與常規(guī)公交票價和其他城市票價水平的對比,得出寧波市軌道交通票價水平偏高的結論.在此基礎上,探討寧波市軌道交通票價改革的必要性和可行性,并提出相關的票價方案調整建議.希望用適度低價來轉換市民的出行習慣,提高軌道交通的客流吸引力,更好地發(fā)揮軌道交通的社會效益和經濟效益.

通過跟車問卷調查的方式對寧波軌道交通運營服務滿意度進行了調查.基于調查數據開展因子分析,進而確立指標體系,獲取指標權重;運用模糊綜合法進行乘客滿意度水平的評價.結果表明乘客對上下車秩序、能否及時有效地解決乘客困難和受理投訴、換乘的便捷性以及車站和車廂內的噪音與溫度等方面的滿意度較低,并據此提出了有針對性的改進意見.

寧波市軌道交通工程于2009年6月開工建設,已開通運營1號線一期、二期和2號線一期三個項目,目前正在穩(wěn)步推進3號線一期、2號線二期、4號線、5號線一期和寧奉城際鐵路等5個項目工程,在建里程110公里。在省市總工會、市發(fā)改委的大力支持下,集團公司黨委及工會緊緊圍繞軌道交通工程建設這一中心,動員、團結和組織各參建單位,連續(xù)

利用有限元模型對兩種支護方案下某工程場地堤岸的抗震性能進行了分析。二維有限元模型分析表明,采用雙排樁支護方案能明顯減小岸邊土體的震陷和滑移,并且減小了支護樁的內力反應,達到了"小震不壞,中震可修"的設防目標。三維模型分析表明,第二排樁的樁距為1.5m時場地的抗震穩(wěn)定性明顯好于3.0m的情況。第二排支護樁與堤岸墻之間的土體仍會產生震陷,堤岸擋墻隨之向晉江方向滑移,但由于兩排支護樁形成的圍護屏障使建筑周圍土體保持穩(wěn)定,保證了高層建筑的結構穩(wěn)定。

邊坡穩(wěn)定性分析——本講義主要講解邊坡穩(wěn)定，從四個方面講述：影響邊坡穩(wěn)定性的因素，邊坡工程地質研究，邊坡穩(wěn)定性分析，邊坡治理。影響邊坡穩(wěn)定性因素：1、開采條件2、巖石的物理力學性質3、地質構造4、水文地質條件5、爆破震動影響6、其他因素

邊坡穩(wěn)定性分析講稿——邊坡指具有傾斜坡面的巖土體（天然邊坡、人工邊坡）　　由于邊坡表面傾斜，在巖土體自重及其它外力作用下，整個巖土體都有從高處向低處滑動的趨勢。邊坡喪失其原有穩(wěn)定性，一部分巖土體相對另一部分巖土體發(fā)生滑動的現象稱為滑坡（土坡...

土坡穩(wěn)定性分析——學習要求：　　掌握土坡滑動失穩(wěn)的機理，砂土土坡均值粘土土　　坡的整體穩(wěn)定分析方法和成層土土坡穩(wěn)定分析條分法。　　1．掌握無粘性土土坡的穩(wěn)定性分析法　　2．掌握粘性土土坡的圓弧穩(wěn)定分析法，了解畢　　肖普等其它常用分析方法...