內(nèi)河沉管隧道岸上接口段設(shè)計(jì)與施工

日本多摩川沉管隧道的設(shè)計(jì)與施工

上海外環(huán)隧道江中沉管段全長(zhǎng)736m,由7節(jié)管段組成,根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、建設(shè)條件,全面闡述管段橫斷面設(shè)計(jì)、浮力設(shè)計(jì)、靜力計(jì)算以及計(jì)算參數(shù)的取用和相關(guān)控制要求。

文章結(jié)合廣州佛山汾江路南延線程工程項(xiàng)目,介紹了沉管隧道施工重要臨時(shí)工程——干塢的設(shè)計(jì)與施工技術(shù).闡述了護(hù)坡與降排水設(shè)施等環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì),介紹了土方開(kāi)挖、基礎(chǔ)施工措施及監(jiān)測(cè)管理技術(shù)與方法,保證了工程項(xiàng)目的安全、質(zhì)量及工期,為類似工程提供參考與借鑒.

沉管隧道的沉放和連接

施　工　技　術(shù) constructiontechnology 2004年5月 第33卷　第5期 上海外環(huán)沉管隧道大型管段浮運(yùn)方法 潘永仁 (香港建設(shè)(控股)有限公司,上?！?00120) [摘要]管段浮運(yùn)是沉管隧道施工的重要環(huán)節(jié),本文以上海外環(huán)沉管隧道重量超過(guò)41000t的管段浮運(yùn)為工程背景, 首先介紹管段拖曳阻力的模型試驗(yàn),然后說(shuō)明拖輪配備、浮運(yùn)工藝流程及浮筒助浮措施,最后簡(jiǎn)述黃浦江航道交通 管制方法。 [關(guān)鍵詞]沉管隧道;管段浮運(yùn);航道交通管制 [中圖分類號(hào)]u455;u49116[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a　　　　[文章編號(hào)]100228498(2004)0520052203 thefloatingtransportmethodoflargeelements employedforshanghaio

通過(guò)綜合比選,敘述通風(fēng)方式的合理選用以及通風(fēng)設(shè)計(jì)原則、污染物排放和需風(fēng)量計(jì)算、設(shè)備配置、通風(fēng)防災(zāi)措施、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。

針對(duì)沉管隧道管段接頭首道防線,也是最重要的防線———gina止水帶的防水性能,進(jìn)行了一系列試驗(yàn),包括了應(yīng)力-壓縮變形試驗(yàn)、水密性試驗(yàn)等,并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析、總結(jié)。期望通過(guò)此項(xiàng)研究,對(duì)今后類似的大型沉管隧道管段接頭的試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、施工有所幫助。

沉管隧道與懸浮隧道(2):第三章沉管隧道的施工技術(shù)

文章闡述了對(duì)沉管隧道接頭防水和管段本體防水應(yīng)各自具有雙重防水性能的有關(guān)技術(shù)以及外防水結(jié)構(gòu)形式的一些看法,并對(duì)gina外止水帶的幾種不同形式提出了個(gè)人觀點(diǎn),可供國(guó)內(nèi)同行們參考。

管段的水中對(duì)接是沉管隧道施工的重要環(huán)節(jié),對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)顯得尤為重要。通過(guò)應(yīng)用水面gps技術(shù)、水下聲納技術(shù)、潛水員水下探摸、水下電視攝像及其綜合分析,對(duì)天津海河沉管隧道工程的管段在沉放對(duì)接前、對(duì)接后及鎖定回填后的施工狀況進(jìn)行了質(zhì)量檢測(cè),及時(shí)展示了工程施工現(xiàn)況并做出相應(yīng)施工效果評(píng)價(jià)。

設(shè)備 上海外環(huán)沉管隧道設(shè)計(jì)(七) ———通風(fēng)設(shè)計(jì) 勞衡生　蔣衛(wèi)艇 (上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院) 摘　要　通過(guò)綜合比選,敘述通風(fēng)方式的合理選用以及通風(fēng)設(shè)計(jì)原則、污染物排放和需風(fēng)量計(jì)算、設(shè)備配置、 通風(fēng)防災(zāi)措施、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞　縱向通風(fēng)　通風(fēng)量計(jì)算　環(huán)境保護(hù)　火災(zāi)排煙 圖1　隧道通風(fēng)橫斷面圖 圖2　隧道通風(fēng)縱斷面圖 1　引　言 　　外環(huán)隧道是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的雙向八車道沉 管隧道。隧道通風(fēng)是工程建設(shè)中的重要組成部分, 通風(fēng)方案的優(yōu)劣及通風(fēng)運(yùn)營(yíng)效果的好壞,直接關(guān)系 到隧道工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)環(huán)境、救災(zāi)功能及運(yùn)營(yíng)效益。 2　通風(fēng)設(shè)計(jì)原則 2.1　正常交通情況 稀釋隧道內(nèi)汽車行駛時(shí)排出廢氣中以co氣體 為代表的有害物質(zhì)和煙霧,為乘用人員、維修人員提 供合理的通風(fēng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),為安全行車提供良好的空 氣清晰視度。 2.2　

外環(huán)沉管隧道管段結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)——通過(guò)闡述沉管隧道特有的監(jiān)測(cè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及沉管結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)隧道管段連接的影響，綜合分析隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的必要性。論述了沉管隧道的變動(dòng)特點(diǎn)，根據(jù)隧道變動(dòng)特點(diǎn)，測(cè)量了兩管段接頭問(wèn)的距離變化量q，n止水帶與gina橡膠止水帶之間空腔的...

海河沉管隧道干塢關(guān)鍵施工技術(shù)——天津海河沉管隧道的干塢為一大型土質(zhì)深基坑，地質(zhì)條件差，工況復(fù)雜，土方施工采取無(wú)支護(hù)放坡開(kāi)挖，輔以周邊水泥攪拌樁隔水帷幕、坡面二級(jí)井點(diǎn)和坑底深井降水技術(shù)；通過(guò)邊坡的穩(wěn)定監(jiān)測(cè)和管段制作區(qū)地基的沉降監(jiān)測(cè)、分析和處理，...

海底沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)與分析

沉管隧道施工法

通過(guò)港珠澳大橋沉管隧道貫通測(cè)量的工程實(shí)踐,探析了保證沉管隧道橫向精密貫通而進(jìn)行的控制網(wǎng)設(shè)計(jì)、精度估算及提高貫通精度的測(cè)量技術(shù).經(jīng)工程實(shí)踐驗(yàn)證,該方法科學(xué)可靠,滿足外海超長(zhǎng)沉管隧道精密貫通測(cè)量的需要.

通過(guò)港珠澳大橋沉管隧道貫通測(cè)量的工程實(shí)踐,探析了保證沉管隧道橫向精密貫通而進(jìn)行的控制網(wǎng)設(shè)計(jì)、精度估算及提高貫通精度的測(cè)量技術(shù)。經(jīng)工程實(shí)踐驗(yàn)證,該方法科學(xué)可靠,滿足外海超長(zhǎng)沉管隧道精密貫通測(cè)量的需要。

沉管隧道施工法現(xiàn)在越來(lái)越多地受到隧道工程界的重視，上海市重點(diǎn)工程外環(huán)線越江隧道即采用沉管法施工。根據(jù)工程量計(jì)算，此隧道為亞洲第一。從沉管隧道施工的特點(diǎn)而知，管段與管段之間的接頭防水十分重要，若接頭之間水密性不能得到保證，會(huì)危害整條隧道的安全使用。針對(duì)沉管隧道管段接頭首道防線，也是最重要防線gina止水帶的試驗(yàn)工作，進(jìn)行了深入細(xì)致的研究、分析。根據(jù)工程實(shí)際情況，確定了壓應(yīng)力——壓縮變形試驗(yàn)、水密性試驗(yàn)等試驗(yàn)的目的、方法，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析、總結(jié)。期望通過(guò)此項(xiàng)試驗(yàn)，對(duì)今后類似的大型沉管隧道管段接頭的試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、施工有所幫助。

沉管隧道施工法

主要闡述了作為沉管隧道管段接頭首道重要防水線gina止水帶的選型過(guò)程和固定方式,同時(shí)闡述了omega止水帶的選型、管段本身后澆縫的防水、固定止水帶端鋼殼的防腐蝕等問(wèn)題的設(shè)計(jì)思想、方法。

主要闡述沉管隧道的主要防水設(shè)計(jì)思想與方法,包括管段混凝土結(jié)構(gòu)自防水的要求、管段外防水層的應(yīng)用研究、管段接縫防水設(shè)計(jì)、管段接頭gina止水帶和omega止水帶構(gòu)造形式的選擇與細(xì)部設(shè)計(jì)的改進(jìn)、管段接頭拉索防腐蝕設(shè)計(jì)、岸邊段與管段接頭密封用彈性阻漿帶的設(shè)計(jì)等內(nèi)容,以供有關(guān)設(shè)計(jì)人員參考。

結(jié)合中央大道海河隧道沉管段工程實(shí)例,介紹了大體積薄壁結(jié)構(gòu)預(yù)制模板設(shè)計(jì)與施工技術(shù),包括模板體系構(gòu)成、模板設(shè)計(jì)和模板安裝拆除等。施工實(shí)踐表明,大跨度整體定型臺(tái)車模板體系穩(wěn)定,模板變形量完全滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,具有良好的經(jīng)濟(jì)性,有利于工廠化預(yù)制施工。