內(nèi)河架空直立式集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)計算模型

利用有限元法對內(nèi)河大水位差架空直立式集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)進行計算分析。采用等截面梁單元,按平面剛架建模分別對各控制工況進行了比較計算和分析,并按空間剛架建模對計算結(jié)果進行復核,計算結(jié)果可靠合理,為合理結(jié)構(gòu)型式的研究提供了依據(jù)。

通過對以往發(fā)生的高樁碼頭震害的類型及特點的分析,并結(jié)合接岸結(jié)構(gòu)的常見病害及其對碼頭的不利影響,針對內(nèi)河架空直立式碼頭接岸結(jié)構(gòu)的選擇進行探討,提出一種比較合理的高樁碼頭接岸結(jié)構(gòu),以提高了高樁碼頭的抗震能力和適用能力,減少營運期間的維護費用.

文中詳細闡述了結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論的研究現(xiàn)狀,分析了內(nèi)河架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究與設計中存在的不足,并提出了今后的研究重點和發(fā)展方向,即內(nèi)河架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)健性優(yōu)化、全局多目標優(yōu)化和一種適合內(nèi)河架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化的優(yōu)良算法——遺傳算法的研究。

通過對以往發(fā)生的高樁碼頭震害的類型及特點的分析,并結(jié)合接岸結(jié)構(gòu)的常見病害及其對碼頭的不利影響,針對內(nèi)河架空直立式碼頭接岸結(jié)構(gòu)的選擇進行探討,提出一種較合理的高樁碼頭接岸結(jié)構(gòu),以提高高樁碼頭的抗震能力和適用能力,減少營運期間的維護費用。

港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設計（論文） 第1章設計資料 1.1地理位置 擬建重慶港涪陵港區(qū)黃旗集裝箱碼頭一期工程位于長江左岸黃旗鎮(zhèn)，距涪陵城以

針對大型內(nèi)河碼頭建設面臨的復雜水文條件和地質(zhì)條件,基于結(jié)構(gòu)受力最優(yōu)原理和工程造價最省的思路,提出了"空間三角形框架墩+帶主斜撐大跨度排架"的內(nèi)河架空直立式碼頭新型結(jié)構(gòu),分析了該碼頭結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和穩(wěn)定性。并將寸灘碼頭一、二期建設項目的碼頭結(jié)構(gòu)型式改用本優(yōu)化結(jié)構(gòu)型式后進行了工程造價的計算,再與原寸灘碼頭一、二期建設項目的工程造價進行比較。研究表明:新型結(jié)構(gòu)的構(gòu)造簡潔、受力合理、水下工程量小、經(jīng)濟性好。

大水位差架空直立式碼頭是出現(xiàn)在長江上游內(nèi)河地區(qū)的一種新型碼頭結(jié)構(gòu)型式。對該種碼頭的結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)型式及其適應性進行歸納,并對碼頭的樁基、上部結(jié)構(gòu)及接岸結(jié)構(gòu)等的設計和計算要點進行點評。

本文針對目前碼頭平面設計方法的不足,采用有限元方法,對重慶市某內(nèi)河架空直立式框架碼頭進行模擬,分析探討了不同工況下碼頭的變形和各主要構(gòu)件的力學性能。研究表明:此結(jié)構(gòu)整體性很好,但工程設計偏于保守,可適當加大樁徑、樁間距及排架間距,以減少工程投資,同時可以減小結(jié)構(gòu)對水流的影響,為碼頭結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)化設計提供了參考依據(jù)。

以重慶某平面布置為"l型"的內(nèi)河框架直立式碼頭為依托,采用midas建立空間剛架模型并進行模態(tài)分析,提取關鍵模態(tài)分析結(jié)構(gòu)的振型特點。初步探討其動力特性,為結(jié)構(gòu)設計、振動故障診斷以及結(jié)構(gòu)動態(tài)特性的優(yōu)化設計提供依據(jù)。

采用有限元法,分別建立樁-土-碼頭結(jié)構(gòu)模型、地基剛性假定的碼頭模型和工程計算簡化的碼頭模型。通過模態(tài)分析和動力時程分析,得出3種碼頭模型的基頻和水平位移最大值,以及碼頭立柱內(nèi)力的最大響應值。研究表明:與地基剛性假定模型相比,由樁-土-碼頭結(jié)構(gòu)模型所得的結(jié)構(gòu)基頻、水平位移最大值、立柱的剪力和彎矩值將會減小,軸力值基本不受影響;與工程計算簡化模型相比,結(jié)構(gòu)的基頻、立柱的剪力和彎矩值將增大,但是水平位移最大值將減小,軸力值基本不變。

根據(jù)規(guī)范方法并結(jié)合工程實際和內(nèi)河大水位差碼頭關鍵技術(shù)問題,依托大量的數(shù)值計算,對內(nèi)河大水位差架空直立式碼頭在各種荷載組合下的災害進行了預測。利用arcview將預測結(jié)果與地理信息系統(tǒng)有效地結(jié)合起來,建立了內(nèi)河大水位差架空直立式碼頭災害預測與管理系統(tǒng),實現(xiàn)了港口安全評估的動態(tài)化管理。通過對系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)的評估,可以有效提高碼頭的裝卸效率,實時評估碼頭的安全性能。

以三峽庫區(qū)架空直立式碼頭大直徑鋼護筒嵌巖樁為切入點,主要針對受鋼護筒影響下架空直立式碼頭嵌巖樁的受力性狀作一綜述.在闡明何為鋼護筒嵌巖樁的基礎上綜述了鋼護筒及鋼護筒嵌巖樁的受力性狀和嵌巖樁-土-巖的受力性狀的研究現(xiàn)狀,并從鋼管混凝土樁(柱)與鋼護筒嵌巖樁受力性狀的區(qū)別、鋼護筒與樁芯鋼筋混凝土的聯(lián)合受力和考慮重復荷載作用下鋼護筒效應對嵌巖樁承載性能的影響3個方面探討有待研究的方向,為進一步研究鋼護筒嵌巖樁提供一些思路.

以三峽庫區(qū)某架空直立式碼頭為例,采用基于有限元軟件ansys的montecarlo法,對架空直立式碼頭樁基進行了靈敏度分析、散點圖分析,并討論了樁基在各種工況組合作用下的可靠指標.結(jié)果表明船舶撞擊力對碼頭樁基的可靠度計算起著決定性作用,碼頭樁基可靠度指標基本滿足規(guī)范要求,可靠指標計算方法和結(jié)果可為類似碼頭樁徑優(yōu)化設計提供參考.

在長江上游重慶港寸灘港區(qū)工程項目設計中,通過理念創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,在33m大水位差、典型山區(qū)地形的建設條件下,首次成功地采用了集裝箱岸橋裝卸船工藝、空間框架式樁基碼頭結(jié)構(gòu)、階梯式集裝箱堆場布置和較大的港內(nèi)道路縱坡等設計創(chuàng)新技術(shù),開創(chuàng)了大水差地區(qū)建設直立式集裝箱碼頭的先例,促進了河港建港技術(shù)的發(fā)展。

在長江上游重慶港寸灘港區(qū)工程項目設計中,通過理念創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,在33m大水位差、典型山區(qū)地形的建設條件下,首次成功地采用了集裝箱岸橋裝卸船工藝、空間框架式樁基碼頭結(jié)構(gòu)、階梯式集裝箱堆場布置和較大的港內(nèi)道路縱坡等設計創(chuàng)新技術(shù),開創(chuàng)了大水差地區(qū)建設直立式集裝箱碼頭的先例,促進了河港建港技術(shù)的發(fā)展.

根據(jù)動力時程分析法基本理論,利用ansysworkbench有限元軟件分別建立新型架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)有限元模型進行數(shù)值模擬分析,得出兩種結(jié)構(gòu)型式碼頭面板和樁的應力、位移的時程響應結(jié)果。最后,通過對兩者的結(jié)果進行分析對比,初步探討和評估新型碼頭結(jié)構(gòu)的抗震性能。

以在建的重慶市兩江新區(qū)果園樞紐港二期工程為例,采用有限元法對內(nèi)河大水位差架空直立式框架碼頭單排架結(jié)構(gòu)進行了受力分析。探討了不同荷載組合下的最不利受力構(gòu)件。按照恒載參與每種作用效應組合,活載按結(jié)構(gòu)實際可能出現(xiàn)的受力情況進行組合分析的思路,對結(jié)構(gòu)自重、面板自重、堆貨荷載、岸吊荷載和船舶撞擊力等荷載進行組合,共設計了32種荷載組合。采用有限元法計算分析每種組合下的排架結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的內(nèi)力,在32種荷載組合結(jié)果中搜索各構(gòu)件的最大(小)內(nèi)力值,從而確定在32種荷載組合下的最不利受力構(gòu)件,并得到了控制結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)力的21種最不利荷載組合。

利用有限元法對性質(zhì)復雜的混凝土結(jié)構(gòu)——架空直立式碼頭進行塑性破壞分析,其中包括根據(jù)室內(nèi)模型試驗得到的混凝土參數(shù),利用有限元軟件進行數(shù)值模擬分析;結(jié)合重慶市寸灘碼頭模型試驗資料,對數(shù)值模擬結(jié)果進行對比分析。結(jié)果表明:碼頭結(jié)構(gòu)在受到頂層撞擊力后最先破壞的是結(jié)構(gòu)底層的聯(lián)系梁;隨著撞擊荷載的增大,結(jié)構(gòu)上部的縱撐、橫撐兩端均出現(xiàn)不同程度的開裂區(qū),但整個結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)較大位移,表明此種結(jié)構(gòu)具有較強的塑性變形能力,符合框架結(jié)構(gòu)的設計原則,與試驗數(shù)據(jù)比較吻合。

以國內(nèi)某傳統(tǒng)集裝箱碼頭為例,提出2種向自動化碼頭改造升級的碼頭布局及裝卸工藝,并通過仿真軟件wit-ness進行仿真建模,輸出仿真數(shù)據(jù).根據(jù)仿真數(shù)據(jù),對碼頭水平運輸設備的數(shù)量配比進行仿真分析,并從堆場年通過能力、堆場作業(yè)能力、碼頭管理以及能耗成本4個方面對提出的兩種工藝進行評估,選出一種較優(yōu)工藝.

集裝箱碼頭成本管理——我國的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關注經(jīng)營效益，從簡單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關注生產(chǎn)成本。對于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營成本。

集裝箱碼頭公司防汛、應急預案 集裝箱碼頭公司防汛、防臺應急預案 1．為加強公司防臺、防汛各項預防措施的落實工作，防止自然災害給國家財產(chǎn)造成損失和 人員傷亡，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第五章第68條之規(guī)定，特制定公司防臺、 防汛應急預案。以能夠在接到防臺、防汛險情警報后做出最快速、有效的反應，控制險情的 發(fā)生，最大限制減少損失。 2．組織指揮 2． 1公司防臺、防汛指揮部 總指揮： 副總指揮： 指揮部成員： 2．2公司防臺、防汛指揮部設在調(diào)度室 通訊電話： 2．3醫(yī)護救助通訊電話： 3．搶險適用范圍 3．1碼頭岸橋因防風加固措施不當造成的險情，容易引起裝卸橋移位或者傾斜及兩臺橋吊 相撞造成損失等嚴重后果也容易造成人員的直接傷亡。 3．2因臺風影響和防風加固措施落實不到位，造成場橋移位或者兩臺場橋相撞以及機組人 員的傷亡。 3．3因臺風、暴雨、風高潮等自然災害造成的

. ... 1編制依據(jù) 1.1招標文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標前會議答疑》 1.2設計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團）有限責任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標準 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》jtj221-98 《水運工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭