寧杭客運專線句容河特大橋連續(xù)梁施工技術(shù)

新建鐵路鄭州至西安客運專線渭南渭河特大橋在渭南市北側(cè)兩次跨越渭河,設(shè)計為2聯(lián)(40+5×64+40)m連續(xù)梁和7聯(lián)(48+4×80+48)m連續(xù)梁。該橋連續(xù)梁的成功實踐,為同類橋有所借鑒,特作以技術(shù)總結(jié)。

1 寧杭客專nhzq-ⅳ標(biāo) 連續(xù)梁施工專項技術(shù)交底 目前，寧杭客專四標(biāo)連續(xù)梁工程已全面展開，隨著上部施工的開 始，技術(shù)越來越復(fù)雜，施工難度越來越大。為確保連續(xù)梁施工的質(zhì)量 和安全，現(xiàn)結(jié)合現(xiàn)場實際情況，根據(jù)相關(guān)設(shè)計要求及施工規(guī)范規(guī)定， 對連續(xù)梁施工進行工藝性、規(guī)范性技術(shù)交底如下： 一、現(xiàn)澆連續(xù)梁設(shè)計變更 1、根據(jù)寧杭鐵路建設(shè)指揮部工程聯(lián)系單（四設(shè)寧杭指聯(lián)[2010] 009號）關(guān)于32+48+32m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁局部調(diào)整的通知要求，對正 線32+48+32m連續(xù)梁端部底板索b5進行調(diào)整，對40+56+40m連續(xù)梁 腹板索進行調(diào)整。具體要求如下： 1）正線32+48+32m連續(xù)梁靠近腹板側(cè)的b5索錨固位置由原來的 45cm抬高至65cm，相應(yīng)調(diào)整起彎點位置，其他角度大樣等均保持不 變，并注意梁端錨固面嚴(yán)格與預(yù)應(yīng)力索垂直； 2)所有在梁端錨固的預(yù)應(yīng)力索，40+56+40

第1頁共17頁 鐵路客運專線懸臂澆筑連續(xù)梁施工技術(shù) 第四工程公司許文忠 摘要：本文介紹了鐵路客運專線懸臂澆筑連續(xù)梁的特點,從各個工序上對連續(xù)梁的施工方法、施工工藝進行了 闡述，并對關(guān)鍵施工控制技術(shù)進行了介紹。 關(guān)鍵詞：客運專線懸臂澆筑連續(xù)梁施工工藝控制技術(shù) 1客運專線橋梁設(shè)計特點 列車高速運行要求軌道具有穩(wěn)定、持久的高平順性。所以客運專線橋梁在設(shè)計上特別注意了對 梁部結(jié)構(gòu)的剛度、徐變上拱、基礎(chǔ)的沉降等方面的控制。另外100年設(shè)計使用壽命要求混凝土具有 較高的耐久性。 2懸臂澆筑連續(xù)梁在客運專線橋梁中的應(yīng)用情況及結(jié)構(gòu)特點 客運專線的選線特點決定了線路要經(jīng)?？缭街饕煌ǜ删€或通航河流，所以懸臂澆筑連續(xù)梁的 結(jié)構(gòu)型式得到了廣泛的應(yīng)用。比較普通鐵路的不同之處在于：雙線箱梁翼緣板較寬且每節(jié)段的混凝 土方量較大。因此在制作0 # 段托架或掛藍(lán)時特別要注意臨時結(jié)構(gòu)

本文針對大西客專大跨多聯(lián)連續(xù)梁橋的特點,結(jié)合結(jié)構(gòu)特點及工程的實際情況,提出了對工程中的7聯(lián)連續(xù)箱梁采用4對8個掛籃懸臂澆筑的施工方案,并針對施工過程中墩頂0#塊梁段施工、現(xiàn)澆段施工、懸臂段施工、合攏段施工等重要環(huán)節(jié)提出了施工方案和質(zhì)量控制措施。實踐證明,上述方案切實保證了連續(xù)梁橋高程控制、施工標(biāo)高控制、擾度觀測等方面的精度。

石武客運專線駐馬店特大橋（40＋64＋40）m連續(xù)梁施工技術(shù)——石武客運專線駐馬店特大橋456號～459號墩(4o+64+40)m連續(xù)梁為我國鐵路客運專線上比較有代表性的一座采用懸臂施工的連續(xù)梁。從0號塊施工，線形控制，邊跨現(xiàn)澆段施工，三角掛籃施工以及邊中跨合龍5個方...

結(jié)合石(家莊)太(原)鐵路客運專線西小坪特大橋48m+80m+48m雙線整孔現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工實踐,介紹該工程采用滿布碗扣式支架、連續(xù)整孔現(xiàn)澆施工方法。

石武客運專線駐馬店特大橋456號~459號墩(40+64+40)m連續(xù)梁為我國鐵路客運專線上比較有代表性的一座采用懸臂施工的連續(xù)梁。從0號塊施工,線形控制,邊跨現(xiàn)澆段施工,三角掛籃施工以及邊中跨合龍5個方面介紹了該橋的施工要點。在0號塊與現(xiàn)澆段支撐中,采用了鋼結(jié)構(gòu)臨時支撐,相對于常規(guī)的腳手架支撐更方便快捷,加快了施工進度;同時安全穩(wěn)定性能滿足要求。

結(jié)合吳忠黃河特大橋主橋連續(xù)梁施工實例,詳細(xì)闡述大跨度連續(xù)梁施工新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

隨著國家高速鐵路的迅猛發(fā)展，轉(zhuǎn)體法施工大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁已廣泛應(yīng)用于跨既有公路和鐵路的橋梁施工中，橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非軸線設(shè)計位置澆筑成型后利用轉(zhuǎn)盤或滑道，轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)至設(shè)計軸線位置的一種施工方法，大大減小安全風(fēng)險，降低施工難度。

目錄 1.工程概況...........................................................1 2.工程特點...........................................................1 3.監(jiān)理依據(jù)...........................................................1 4.監(jiān)理工作目標(biāo).......................................................2 5.監(jiān)理流程圖與工程安全與質(zhì)量監(jiān)控要點和采取的監(jiān)控手段.................2 6.安全監(jiān)控措施......................................................10 6.1澆筑支

廈深鐵路站前工程xsgzq-7標(biāo)段包含螺河特大橋324國道連續(xù)梁、東河連續(xù)梁、東海大道連續(xù)梁、螺河連續(xù)梁共4聯(lián)(40+64+40)m現(xiàn)澆連續(xù)梁。該工程具有過連續(xù)梁時工序繁瑣,耗費人力、物力和大量工時,又在高橋墩上作業(yè),難度大、危險系數(shù)高等特點,介紹了過連續(xù)梁前的施工準(zhǔn)備,著重闡述過連續(xù)梁自行過孔的具體施工技術(shù)。實踐證明,該技術(shù)可節(jié)約人力和時間,保證施工安全。

隨著我國高速鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展,高速鐵路大跨度橋梁的施工技術(shù)受到更為廣泛的關(guān)注。本文結(jié)合新建深圳至茂名鐵路高速特大橋工程實例,闡述了陽茂高速鐵路特大橋掛籃懸臂澆筑施工過程的施工工藝操作要點及方法,并著重對江門至茂名段（76＋160＋76）m連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑工法、及合攏段技術(shù)進行了論述與研究。

目錄 一、概述 3 1.1編制依據(jù) 3 1.2編制原則 3 1.3編制范圍 3 1.4工程概況 3 1.5主要工程數(shù)量 3 二、總體施工部署 3 2.1支架及模板形式 3 2.1.1支架形式 3 2.2.2模板形式 3 2.2施工工藝 3 2.3工期安排 3 2.4勞力及機械設(shè)備組織 3 2.5施工準(zhǔn)備 3 2.6交通導(dǎo)改 3 三、現(xiàn)澆梁施工方案 3 3.1總體施工方案 3 3.2地基處理 3 3.3支架設(shè)計 3 3.3.1跨路區(qū)支墩加縱梁門洞支架 3 3.3.2非跨路區(qū)支架 3 3.3.3支架結(jié)構(gòu)要求 3 3.3.4支架基礎(chǔ) 3 3.3.5模板結(jié)構(gòu)及支撐體系 3 3.4支架檢算 3 3.5地基承載力檢算 3 3.6支架施工 3 3.6.1非跨路區(qū)支架施工 3 3.6.2跨路門架施工 3 3.7支架預(yù)壓 3 3.7.1支架預(yù)

京滬高鐵天津特大橋連續(xù)梁主要施工工藝流程本工區(qū)主要工程數(shù)量:橋梁總長16.274km,540個橋墩,其中鉆孔樁4882根,樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種;承臺490個,墩身490個。連續(xù)梁四處:跨規(guī)劃112國道(48+80+48)m,跨104國道(45+75+75+75+45)m,跨津保高速公路(40+64+40)m和跨主干道二(32+48+32)m?？傮w施工工藝流程施工準(zhǔn)備→防落梁鋼筋混凝土塊

曲家屯特大橋采用32m預(yù)應(yīng)力箱梁和現(xiàn)澆箱梁相結(jié)合施工。根據(jù)現(xiàn)場實際情況和工期要求,施工中采用滿堂支架和門式支架組合整體一次性澆筑方案。對支架的設(shè)計和施工方法進行了總結(jié)。

結(jié)合陳村水道特大橋跨廣珠城際軌道70+125+70m連續(xù)梁施工實例,對工程中所采取的施工技術(shù)措施作了比較詳細(xì)地研究,謹(jǐn)供大家作參考之用。

介紹在不影響既有鐵路線運營和行車安全的前提下,鋼梁拖拉施工以及鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁橋面混凝土的澆注技術(shù)。

淺析連續(xù)梁施工技術(shù)

采用懸臂澆筑法施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,由于箱梁在懸臂澆筑施工時受梁體自重、溫度變化等因素影響而產(chǎn)生撓度,混凝土自身收縮、徐變也會使懸臂段線形發(fā)生變化。為使合龍后的橋梁成型及應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計要求,達到合龍高程誤差控制在(-5mm,+15mm)以內(nèi)的要求,進行觀測控制以便在施工中及時調(diào)整有關(guān)參數(shù),為下節(jié)的模板安裝提供數(shù)據(jù)預(yù)報,確定下節(jié)段模板高程,調(diào)整中線位置。結(jié)合大西客運專線岔口河特大橋跨g309國道(48+80+48)m連續(xù)梁工程施工實例,重點對懸臂澆筑連續(xù)梁線形控制進行了闡述。

工程概況哈大客運專線在dk789+9.96～dk789+231.66段60+100+60m連續(xù)梁主跨上跨既有線長余高速公路,為確保高速公路能夠正常運營(設(shè)計凈空5m),上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為(60+100+60)m現(xiàn)澆連續(xù)梁,采用掛籃懸臂澆注施工;下部設(shè)計為圓端實體墩,墩號及其對應(yīng)里程樁號如下:429#墩dk789+9.96、430#墩dk789+70.81、431#墩dk789+170.81、432#墩dk789+231.66。該連續(xù)梁橋相關(guān)部位尺寸如

掛籃的拼接施工、靜載試驗、移動施工等制作與安裝規(guī)范和掛籃施工技術(shù)在客運專線現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁施工中的應(yīng)用。

鐵路客運專線橋梁所占的比例較大,而連續(xù)梁由于受力均勻、無伸縮縫、線形美觀、結(jié)構(gòu)剛度大等特點應(yīng)用更加廣泛?？瓦\專線連續(xù)梁在施工中需結(jié)合其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、掛籃施工技術(shù)性強、工序銜接多、線型控制嚴(yán)格等因素,做好關(guān)鍵施工技術(shù)的研究和優(yōu)化。本文結(jié)合京石客運專線大跨度連續(xù)梁施工,研究分析了連續(xù)梁線形控制、施工過程以及掛籃安全防護等施工技術(shù)要點,為同類工程施工提供了借鑒和依據(jù)