南京長(zhǎng)江三橋鋼索塔立式匹配預(yù)拼裝測(cè)量技術(shù)

南京長(zhǎng)江三橋是我國(guó)首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型橋梁。針對(duì)鋼索塔施工的特點(diǎn),研究了長(zhǎng)江三橋鋼索塔現(xiàn)場(chǎng)拼裝測(cè)量的關(guān)鍵技術(shù),分析了鋼索塔拼裝測(cè)量專用控制網(wǎng)的建立方法,提出內(nèi)控法和內(nèi)外控相結(jié)合的拼裝測(cè)量方法,并對(duì)鋼索塔的拼裝測(cè)量結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。結(jié)果表明,鋼索塔的各項(xiàng)竣工數(shù)據(jù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。

南京長(zhǎng)江三橋是我國(guó)首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型斜拉橋。根據(jù)鋼索塔拼裝測(cè)量的精度要求,介紹該橋首級(jí)平面控制網(wǎng)的概況,對(duì)鋼索塔架設(shè)專用平面控制網(wǎng)的網(wǎng)形選擇、方案設(shè)計(jì)、觀測(cè)方法和數(shù)據(jù)處理進(jìn)行探討。實(shí)踐證明,工程所采取的專用平面控制網(wǎng)布設(shè)方法和測(cè)量方案是合理的,對(duì)類似工程具有借鑒意義。

南京長(zhǎng)江第三大橋 鋼索塔制造安裝關(guān)鍵技術(shù)報(bào)告 2005年11月 各位領(lǐng)導(dǎo)專家，你們好！南京長(zhǎng)江第三大橋（簡(jiǎn)稱南三橋）已在萬(wàn)人矚目下、在大橋建 設(shè)相關(guān)單位的共同努力下順利開通了。南三橋在建設(shè)過(guò)程中，在設(shè)計(jì)、施工和組織上取得了 不少引人矚目的成就，值得我們進(jìn)行總結(jié)和回顧。在此，我特別向大家作鋼索塔制造安裝關(guān) 鍵技術(shù)的總結(jié)報(bào)告。 南三橋鋼塔制造安裝工程，施工合同簽訂于2003年11月，完工于2004年12月，歷時(shí) 僅1年1個(gè)月，創(chuàng)國(guó)際上同等規(guī)模橋梁鋼索塔制造工期最短的記錄。南三橋鋼索塔的制造安 裝精度，完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，達(dá)到世界先進(jìn)水平。 南三橋建成前，世界上比較有名鋼索塔橋梁主要分布在日本、法國(guó)、美國(guó)、意大利和泰 國(guó)等國(guó)家，其中以日本居多，而且日本的明石海峽大橋堪稱當(dāng)今世界上已建的大型鋼索塔橋 梁的代表。所以，當(dāng)時(shí)日本的橋梁鋼索塔制造施工技術(shù)在世界上獨(dú)

南京長(zhǎng)江三橋?yàn)閲?guó)內(nèi)大跨度斜拉橋首次采用鋼塔柱設(shè)計(jì),鋼塔柱節(jié)段間通過(guò)金屬接觸和高強(qiáng)螺栓連接兩種方式傳力,塔柱的線型主要在塔柱端面機(jī)加工過(guò)程中進(jìn)行控制。通過(guò)介紹南京長(zhǎng)江三橋鋼塔柱精度管理系統(tǒng)研究成果,為國(guó)內(nèi)今后大型橋梁鋼塔柱精度控制提供借鑒。

南京長(zhǎng)江第三大橋是我國(guó)首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型斜拉橋,其"人"字形鋼索塔的安裝定位在國(guó)內(nèi)外尚屬首次。針對(duì)鋼索塔立式匹配的技術(shù)要求,研究專用測(cè)量控制網(wǎng)的構(gòu)建,測(cè)量特征點(diǎn)的布設(shè);闡述全站儀精密三維坐標(biāo)法的測(cè)量方法,并根據(jù)匹配區(qū)的實(shí)際情況及不利觀測(cè)條件,計(jì)算和分析全站儀精密三維坐標(biāo)法的實(shí)測(cè)精度。結(jié)果表明,測(cè)量方法能滿足南京長(zhǎng)江三橋鋼索塔立式匹配測(cè)量的精度要求。

以曲線型鋼索塔橋梁——南京長(zhǎng)江第三大橋?yàn)槔?針對(duì)鋼索塔立式匹配過(guò)程中的線形控制問(wèn)題,引用精度控制的概念,建立了相應(yīng)的精度控制系統(tǒng),闡述了精度控制的作業(yè)內(nèi)容、工作流程和控制方法,著重對(duì)塔柱參照系的確定、塔柱高度誤差累計(jì)控制、塔柱軸線累計(jì)偏移控制、塔柱累計(jì)扭轉(zhuǎn)控制等內(nèi)容進(jìn)行了研究.以精度控制結(jié)果為依據(jù),給出了鋼索塔節(jié)段制作和立式匹配的實(shí)施原則和方法.

全面闡述了南京長(zhǎng)江三橋南主塔墩基礎(chǔ)大型雙壁鋼套箱施工過(guò)程的測(cè)控技術(shù),針對(duì)大型雙壁鋼套箱的特殊結(jié)構(gòu)形式,研究了初步定位和精密定位的方法。采用三角形斜邊量距法,有效地解決了水上浮動(dòng)狀態(tài)下鋼套箱的接高難題和傾斜度等多項(xiàng)指標(biāo)的控制,并論述了鋼套箱精密定位特征點(diǎn)的找尋及鋼護(hù)筒精密定位的方法等。

結(jié)合南京長(zhǎng)江大橋南引橋施工實(shí)例,介紹了移動(dòng)模架(movingsupportsystem)的組成,施工原理及主要性能,指出應(yīng)用移動(dòng)模架法施工可以保證施工質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。

南京長(zhǎng)江三橋南主墩深水基礎(chǔ)施工技術(shù)——闡述了國(guó)內(nèi)第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長(zhǎng)江第三大橋南主墩基礎(chǔ)，在深水、急流條件下的施工技術(shù)。重點(diǎn)講述了鋼護(hù)筒、鋼套箱組合平臺(tái)體系的施工原理及在該工程中的應(yīng)用。實(shí)踐證明，該方法突破了舊的基礎(chǔ)施工工藝的束縛，...

闡述了國(guó)內(nèi)第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長(zhǎng)江第三大橋南主墩基礎(chǔ),在深水、急流條件下的施工技術(shù)。重點(diǎn)講述了鋼護(hù)筒、鋼套箱組合平臺(tái)體系的施工原理及在該工程中的應(yīng)用。實(shí)踐證明,該方法突破了舊的基礎(chǔ)施工工藝的束縛,為深水急流基礎(chǔ)施工提供了一個(gè)安全穩(wěn)妥、工期短、造價(jià)低的更為先進(jìn)的新方法,為橋梁深水急流基礎(chǔ)施工作出了貢獻(xiàn)。

南京長(zhǎng)江隧道精準(zhǔn)信息化施工中的測(cè)量技術(shù)——長(zhǎng)江越江隧道具有與海底隧道、陸地隧道不同的環(huán)境特點(diǎn)和施工特點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江越江隧道施工的高質(zhì)量、高安全度、高效率、高速度，精準(zhǔn)信息化施工是關(guān)鍵。精準(zhǔn)信息化施工須依靠高可靠度、高精度的測(cè)量技術(shù)。以南京長(zhǎng)...

長(zhǎng)江越江隧道具有與海底隧道、陸地隧道不同的環(huán)境特點(diǎn)和施工特點(diǎn),要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江越江隧道施工的高質(zhì)量、高安全度、高效率、高速度,精準(zhǔn)信息化施工是關(guān)鍵。精準(zhǔn)信息化施工必須依靠高可靠度、高精度的測(cè)量技術(shù)。以南京長(zhǎng)江越江隧道為例,介紹了長(zhǎng)江越江隧道高精度測(cè)量的基本方法(包括控制測(cè)量、隧道空間位移監(jiān)測(cè)、江底及陸地形變監(jiān)測(cè)、應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)精準(zhǔn)導(dǎo)向與姿態(tài)監(jiān)控),介紹了與之配套的科學(xué)觀測(cè)程序。

南京長(zhǎng)江三橋是我國(guó)首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型斜拉橋,主梁為正交異性板流線型扁平式鋼箱梁。文章介紹了鋼箱梁安裝的精度要求,以及分步驟建立施工控制網(wǎng)的方法,并詳細(xì)闡述了不同梁段施工測(cè)量的技術(shù)和方法,結(jié)果表明成橋后的鋼箱梁線型符合設(shè)計(jì)要求。

南京三橋北主塔鋼混結(jié)合段施工測(cè)量技術(shù)

南京三橋是我國(guó)首座采用鋼塔柱的鋼箱梁斜拉橋,本文以北主塔施工為例,介紹鋼塔柱施工的關(guān)鍵工序———鋼混結(jié)合段的施工測(cè)量技術(shù)。

南京三橋鋼塔技術(shù)簡(jiǎn)介

南京長(zhǎng)江二橋 百科名片 南京長(zhǎng)江二橋?yàn)樵浇窐?，位于南京長(zhǎng)江大橋下游11公里處，全長(zhǎng)21.337公里，橋下 最大通航凈高24米。大橋由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成（亦簡(jiǎn)稱“二橋一 路”），總投資33.5億元。該橋于1997年10月6日正式開工，2001年3月26日建成通 車。 目錄[隱藏] 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 建設(shè)概況 景點(diǎn)簡(jiǎn)介 [編輯本段] 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 南京長(zhǎng)江二橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋下游11公里處，全長(zhǎng)21.337公里，由南、北汊大 橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中，南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨颍瑯蜷L(zhǎng)2938米， 主跨為628米，當(dāng)時(shí)建成時(shí)，該跨徑僅次于日本多多羅大橋和法國(guó)的諾曼底大橋位居 同類型橋中世界第三，中國(guó)第一；北汊大橋?yàn)殇摻罨炷令A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長(zhǎng)2 172米，主跨為3×165米，該跨徑在

第1頁(yè)共5頁(yè) 南京長(zhǎng)江第三大橋 特征碼標(biāo)簽特征碼] 南京長(zhǎng)江第三大橋又稱南京長(zhǎng)江三橋，位于南京長(zhǎng)江大橋上游約 19公里，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋約1.55公里處。南與南京繞城公路相 接，北與寧合高速公路相連。南京長(zhǎng)江三橋是中國(guó)第一座鋼塔斜拉橋， 也是世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋。 南京長(zhǎng)江三橋是長(zhǎng)江南京段繼南京長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋之后 建設(shè)的又一座跨江通道，全長(zhǎng)約14.89公里，其中跨江大橋長(zhǎng)4.744 公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，索塔高215米，采 用鋼砼塔身設(shè)計(jì)，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身，這 在全國(guó)尚屬首創(chuàng)；鋼塔柱設(shè)計(jì)成弧線形，這在世界上也是第一次采用。 南京長(zhǎng)江三橋的建成，對(duì)于完善大交通格局，帶動(dòng)南京江南、江 北新區(qū)發(fā)展，呼應(yīng)沿江開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)南京都市圈共同繁榮和長(zhǎng)三角 一體化都起到至關(guān)重要的作用。 2005年1

南京長(zhǎng)江第四大橋北錨碇沉井鋼殼為矩形布置,長(zhǎng)69m,寬58m,高6m,是目前世上平面尺寸最大的陸地沉井鋼殼,共103塊段,鋼殼加工及拼裝的焊接技術(shù)要求高,且鋼殼運(yùn)輸及吊裝難度相當(dāng)大,主要介紹了鋼殼加工和拼裝的技術(shù)要點(diǎn)和控制方法。

之江大橋是杭州市區(qū)西南部跨越錢塘江的一座大型雙索面拱形鋼索塔斜拉橋。介紹之江大橋主橋拱形鋼索塔的設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn),對(duì)鋼索塔節(jié)段之間的連接方式、高強(qiáng)螺桿精確定位措施、鋼混結(jié)合段板底壓漿工藝、鋼索塔吊裝方案、主動(dòng)橫撐調(diào)節(jié)措施等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)對(duì)策。

龍城大橋索塔為鋼索塔,材質(zhì)采用q345qc和q420qd兩種鋼材組焊而成,出于對(duì)高空索塔節(jié)段接縫、焊接質(zhì)量問(wèn)題的考慮,索塔采用了在橋面上節(jié)段組拼后進(jìn)行豎轉(zhuǎn)施工的技術(shù)。在豎轉(zhuǎn)施工時(shí),應(yīng)考慮變形的影響及焊接對(duì)索塔偏位的影響。

第1頁(yè)共6頁(yè) 南京長(zhǎng)江第四大橋 特征碼標(biāo)簽特征碼] 南京長(zhǎng)江第四大橋，位于南京長(zhǎng)江第二大橋下游約10公里處， 是中國(guó)跨境最大雙塔三跨懸索橋，在同類橋型中居世界第三，被譽(yù)為 中國(guó)的金門大橋，是南京第四座跨江公路橋，總投資68億余元。 南京長(zhǎng)江四橋線路全長(zhǎng)28.996公里。其中跨江大橋長(zhǎng)約5.448km， 南北接線長(zhǎng)21.86公里，主跨為1418m三跨吊懸索橋，橋面寬33m， 為雙向六車道，全線采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。 凈空寬度則按代表船隊(duì)及5萬(wàn)噸級(jí)海輪單孔雙向通航布設(shè)。 2012年12月24日，南京長(zhǎng)江四橋正式通車。因其外觀類似著 名的美國(guó)舊金山的金門大橋，被譽(yù)為中國(guó)的金門大橋，但其主跨比金 門大橋還要長(zhǎng)130多米。 地理位置 南京長(zhǎng)江第四大橋是中國(guó)首座三跨吊懸索橋，被譽(yù)為中國(guó)的金門 大橋，起于六合區(qū)橫梁鎮(zhèn)以東與