南昆線馬路沖3號(hào)大橋病害整治設(shè)計(jì)

本文對(duì)南昆線興義至威舍段線路使用換枕大修列車進(jìn)行大修換枕施工的施工工藝、作業(yè)流程、質(zhì)量控制、安全措施等進(jìn)行了論述,并針對(duì)該區(qū)段橋隧多、曲線半徑小等施工困難條件提出了施工改進(jìn)方法及安全措施。

老城區(qū)內(nèi)的新辦公樓設(shè)計(jì)——建設(shè)六馬路3號(hào)商務(wù)寫字樓——本文通過對(duì)用地環(huán)境的特征要素、形態(tài)的把握，立足于老城區(qū)內(nèi)的人文生態(tài)環(huán)境的分析，總結(jié)了適應(yīng)廣州自然氣候特征的節(jié)能方式，塑造植根于環(huán)境的、富于特色的建筑環(huán)境、空間形象。

南昆鐵路天生橋二號(hào)大橋綜合施工技術(shù)——介紹南昆鐵路天生橋二號(hào)大橋雙壁高墩預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋的綜合施工技術(shù)要點(diǎn)，詳細(xì)闡述了大橋施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)。

介紹在南昆線k343山體滑坡治理中的預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)應(yīng)用，總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn)，介紹了預(yù)應(yīng)力錨索具有受力可靠、施工簡便、施工進(jìn)度快、減少土石方數(shù)量等特點(diǎn)。

京秦線387號(hào)橋病害產(chǎn)生原因分析及整治——鐵路第5次提速后，京秦線387#橋鋼梁局部出現(xiàn)裂縫，跨中橫向振幅較大，而且橋上線路出現(xiàn)ii級(jí)分、iii級(jí)分次數(shù)明顯增加。針對(duì)387#橋出現(xiàn)的病害，分析了病害產(chǎn)生的原因，并論述了對(duì)該橋進(jìn)行全面整治的辦法及效果。

水利工程的正確合理建設(shè)有助于我國稀缺水資源的使用，面對(duì)我國水資源利用不足、不合理、水土資源流失嚴(yán)重的實(shí)際問題，有效的在水利工程建設(shè)過程中建設(shè)水庫大壩，進(jìn)行防洪、蓄水將有助于我國水資源的有效利用。水利工程建設(shè)施工過程中，水庫作為整個(gè)建設(shè)施工中的一項(xiàng)重要組成環(huán)節(jié)，其對(duì)整個(gè)防洪、蓄水的影響十分顯著。所以有效的強(qiáng)化對(duì)水庫大壩的建設(shè)將直接影響水利工程中，相關(guān)設(shè)施的建筑使用使用價(jià)值。

我國是一個(gè)河流相對(duì)來說比較多的一個(gè)國家,在長期以往的發(fā)展過程中,人們?yōu)榱四軌蛴行У膶?duì)河流進(jìn)行整治,進(jìn)而修建成了很多的水利工程,以此來實(shí)現(xiàn)防洪抗旱以及農(nóng)田的灌溉等。特別是在最近的幾年來,由于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)水平的不斷提高,進(jìn)而也使水利工程的建設(shè)水平得到了整體的提高,但是由于一些修建時(shí)間比較長的水利工程在以往運(yùn)行的過程中已經(jīng)出現(xiàn)了很多質(zhì)量方面的疾病,進(jìn)而在很大程度上降低了水利工程的綜合效益,為此在對(duì)水利工程進(jìn)行修建的過程中對(duì)于以往所建設(shè)的水利工程進(jìn)行修復(fù)也是十分重要的。本文主要是對(duì)水庫大壩病害進(jìn)行分析,進(jìn)而提出以下整治意見。

南昆線七甸段的地基為泥炭土,面積大,深度超過l0m(最深處超過20m),在我國鐵路建設(shè)史上尚未遇到過。擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的鐵道部第十一工程局五處,在無此類施工經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況下,與科研設(shè)計(jì)單位密切配合,采用粉噴樁、砂袋樁和碎石樁等對(duì)地基進(jìn)行加固處理,獲得成功,經(jīng)質(zhì)檢部門和有關(guān)專家驗(yàn)收評(píng)定,合格率達(dá)到100％,優(yōu)良率達(dá)到85％,滿足了各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求,并為超深泥炭土地基處理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和可靠的依據(jù)。

bj86-36馬路劃線漆 主要組成單組份自干溶劑型涂料： 由丙烯酸-氯化橡膠樹脂、環(huán)氧樹脂、各色顏料、耐磨填料、助劑和稀釋劑等組成。 主要特性漆膜堅(jiān)硬。耐候性能超群。干燥性能快。高附著力，良好的耐磨性能。 主要用途廣泛用于戶內(nèi)外地面上作耐磨面漆。 技術(shù)指標(biāo)漆膜顏色及外觀漆膜平整光滑，顏色符合標(biāo)準(zhǔn)樣板 干燥時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)厚度單涂層，25℃ 表干≤15min(不粘胎干燥時(shí)間)， 實(shí)干≤12h 鉛筆硬度≥hb 彎曲實(shí)驗(yàn)≤5mm 沖擊強(qiáng)度50kg·cm 附著力，劃格法，級(jí)≤2 耐磨性1000g/200轉(zhuǎn)，損耗≤50mg 耐水性，7天不起泡 包裝規(guī)格漆：20kg/桶 基本參數(shù) 理論用量200～250g/㎡ 完全固化7天 建議涂裝道數(shù)作耐磨面漆，涂裝二道，65±

南昆線軟質(zhì)巖高邊坡路塹工程的設(shè)計(jì)與施工

針對(duì)南昆線4站增加股道接觸網(wǎng)開通施工存在的人員素質(zhì)不高、施工管理不到位和施工方案欠周到等問題，采取提高人員素質(zhì)、完善施工管理和優(yōu)化施工方案的對(duì)策，保證了接觸網(wǎng)開通施工任務(wù)的順利完成。

針對(duì)南昆線的接觸網(wǎng)大修工程施工當(dāng)中的作業(yè)方式方法和工序,根據(jù)力學(xué)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行人員安排和器具的合理調(diào)用,在傳統(tǒng)施工方案基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化措施,并獲得了良好效果。

本文介紹鐵道部第十八工程局在南昆線幾座中長隧道施工中使用國產(chǎn)小型機(jī)械創(chuàng)成洞高紀(jì)錄的體會(huì)。說明只要隧道機(jī)械配套,管理嚴(yán)密,使用合理,同樣可以獲得巨大的綜合效益。

黃棗大橋病害分析及整治——對(duì)黃棗大橋發(fā)生支座偏移、梁縫縮小超限等病害成因進(jìn)行了綜合分析，得出了產(chǎn)生病害的原因是墩臺(tái)不穩(wěn)定的結(jié)論，并采取了“固”、“護(hù)”、“移”的措施，使病害得到有效整治。

文章著重介紹南百段增建二線馬村左江右線特大橋22≠≠主墩雙壁鋼圍堰的設(shè)計(jì),利用常用公式和midas軟件對(duì)最不利工況進(jìn)行驗(yàn)算,并對(duì)關(guān)鍵施工工藝進(jìn)行具體論述。

南昆鐵路k595+760~+812段路基坍滑,路肩向外擠出,嚴(yán)重影響行車安全。在分析坍滑原因的基礎(chǔ)上,闡述了現(xiàn)場整治措施:首先采用臨時(shí)措施控制坍滑繼續(xù)發(fā)展,然后采取設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)、截?cái)嗌嫌螡B水的處理措施根治路堤坍滑。整治工程取得良好效果,保證了南昆鐵路的行車安全。

線路病害整治 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 專業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 中國鐵路始建于1876年是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運(yùn)輸線是 我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位，鐵路運(yùn)輸永恒的主題是 安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。 線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，線路是由路基、軌道和橋隧建筑物等部分組成，是一 個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮各自作用，其任何組成部分的改變或損壞，將影響其他構(gòu)件 以及整體結(jié)構(gòu)的功能。 隨著機(jī)車車輛的不斷碾壓和長期的列車荷載作用，線路的軌道幾何尺寸不斷變化， 路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)件及軌枕不斷磨損，致使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不 斷發(fā)生變化。為使線路長期保持良好狀態(tài)，確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，工務(wù)系統(tǒng)必須對(duì)其 進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修作業(yè)。在線路維

我國是一個(gè)河流相對(duì)來說比較多的一個(gè)國家,在長期以往的發(fā)展過程中,人們?yōu)榱四軌蛴行У膶?duì)河流進(jìn)行整治,進(jìn)而修建成了很多的水利工程,以此來實(shí)現(xiàn)防洪抗旱以及農(nóng)田的灌溉等。特別是在最近的幾年來,由于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)水平的不斷提高,進(jìn)而也使水利工程的建設(shè)水平得到了整體的提高,但是由于一些修建時(shí)間比較長的水利工程在以往運(yùn)行的過程中已經(jīng)出現(xiàn)了很多質(zhì)量方面的疾病,進(jìn)而在很大程度上降低了水利工程的綜合效益,為此在對(duì)水利工程進(jìn)行修建的過程中對(duì)于以往所建設(shè)的水利工程進(jìn)行修復(fù)也是十分重要的。本文主要是對(duì)水庫大壩病害進(jìn)行分析,進(jìn)而提出以下整治意見。

著重闡論南昆線七甸泥炭土泥炭、泥炭土的合稱的物質(zhì)成分，微結(jié)構(gòu)持征及泥炭土的物理力學(xué)性質(zhì)，探討物質(zhì)成分，微結(jié)構(gòu)特征對(duì)物理力學(xué)性質(zhì)的影響。

松志隧道進(jìn)口端dk98+162－+336段在掘進(jìn)施工中先后發(fā)生幾次較大涌水，最大時(shí)達(dá)200m22/h。洞內(nèi)涌水還伴隨地表水流失，給施工及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重影響。其治理采用洞內(nèi)以堵為主，堵排結(jié)合的綜合整治方案，取得較好的工程效果，可為同類工程提供借鑒。

馬嶺頭隧道右洞病害整治——馬嶺頭隧道右洞通車后二襯出現(xiàn)縱橫向裂縫，左側(cè)水溝蓋板拱起等變形現(xiàn)象。經(jīng)過多方調(diào)查研究，查明了原因，確定了治理方案，進(jìn)行病害整治，保證了正常通車；使設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理等各方對(duì)特殊地質(zhì)情況加強(qiáng)了認(rèn)識(shí)，為日后工作積累...

通過南昆線典型膨脹巖原位水平擠出法大剪試驗(yàn)結(jié)果和邊坡溜坍及坍滑點(diǎn)反算結(jié)果的對(duì)比,提出膨脹土(巖)體抗剪強(qiáng)度參數(shù)的確定方法和選取原則:若邊坡開挖后不及時(shí)封閉,選取濕化穩(wěn)定強(qiáng)度參數(shù)c′;坡體內(nèi)地下水位以下或坡面無封閉,有雨水、地表水滲入時(shí),選取浸水后的強(qiáng)度參數(shù)cw,φw;若無雨水、地表水滲入,選取非浸水條件下的c,φ;若有長大裂隙面時(shí),采用裂隙面強(qiáng)度參數(shù)c′i,φ′i?？偨Y(jié)出膨脹土(巖)塹坡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則和路基邊坡支擋措施。