內(nèi)燃機(jī)車輔助裝置技術(shù)改造方案及成果

重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車通過(guò)驗(yàn)收試驗(yàn)

df4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實(shí)際施工過(guò)程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

簡(jiǎn)要介紹了df8b型內(nèi)燃機(jī)車采用變頻交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)的改造方案,對(duì)采用變頻交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)特性進(jìn)行分析。

針對(duì)目前內(nèi)燃機(jī)車常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在機(jī)車能源損耗大等問(wèn)題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展,高鐵、動(dòng)車組、電力機(jī)車正逐步替代原有的內(nèi)燃機(jī)車,而內(nèi)燃機(jī)車作為曾經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型,雖然在電化逐步推廣的今天,仍然大量服役在支線鐵路、地方鐵路、廠礦鐵路以及極端惡劣天氣、搶險(xiǎn)救災(zāi)的一線,其作用發(fā)揮還將一直延續(xù)下去。因此,保證既有機(jī)型的質(zhì)量穩(wěn)定可靠,進(jìn)一步提升機(jī)車文明化標(biāo)準(zhǔn),也同樣是現(xiàn)階段鐵路發(fā)展的必要條件。本文以240系列柴油機(jī)作為重點(diǎn),通過(guò)對(duì)改造方案、應(yīng)用與改進(jìn)、取得成效等幾個(gè)方面,以及df11型機(jī)車的應(yīng)用探討,對(duì)曲軸箱負(fù)壓改造裝置的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行介紹,為內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)質(zhì)量提升提供參考價(jià)值。

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)在運(yùn)用過(guò)程中遇到的制冷弱問(wèn)題進(jìn)行研究與分析,找出了問(wèn)題的原因并加以積極預(yù)防,進(jìn)一步提高了機(jī)車空調(diào)檢修水平,縮短了機(jī)車臨修停時(shí),提高了機(jī)車運(yùn)用率。

1前言機(jī)車空調(diào)裝置由1個(gè)空調(diào)電源、2臺(tái)空調(diào)機(jī)組和2個(gè)操縱盒組成。空調(diào)裝置試驗(yàn)的目的是要檢驗(yàn)其相關(guān)性能是否達(dá)到要求:在空調(diào)裝置制冷工況下觀察是否有冷氣排出,排出的冷氣和環(huán)境溫度的

廣州地鐵jmy600fvi(b)型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在空壓機(jī)打風(fēng)時(shí),已運(yùn)行的空調(diào)便會(huì)自動(dòng)停止壓縮制冷,待空壓機(jī)打滿風(fēng)后又自動(dòng)開(kāi)始制冷工作,造成空調(diào)壓縮機(jī)頻繁啟停。通過(guò)分析空調(diào)壓縮機(jī)頻繁啟停的原因,給出了加裝空壓機(jī)降壓?jiǎn)?dòng)裝置的解決方案,取得了良好的效果。

一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩水作為工質(zhì)對(duì),單吸附器結(jié)構(gòu),并通過(guò)蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、熱力計(jì)算方法,并對(duì)部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

介紹了大功率內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部裝飾的設(shè)計(jì)。該裝飾采用pc板材料,達(dá)到了美觀大方、易于維修調(diào)整、方便實(shí)用的功能,并提高了機(jī)車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

利用商業(yè)軟件fluent對(duì)配內(nèi)燃機(jī)車離心風(fēng)機(jī)內(nèi)部氣流的流動(dòng)情況進(jìn)行了數(shù)值模擬。模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明,兩者能夠較好的吻合,誤差在5%以下。在此基礎(chǔ)上,對(duì)風(fēng)機(jī)內(nèi)部的流場(chǎng)分布,尤其是沿葉高方向氣流的流動(dòng)情況進(jìn)行了分析,找到了導(dǎo)致風(fēng)機(jī)效率較低的原因,并有針對(duì)性地對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行了改型。改型后的模擬結(jié)果顯示,風(fēng)機(jī)的效率提高了6%左右,效率提升較為明顯。

內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過(guò)裝車...

軸式為c0—c0的df4、df8和df11系列內(nèi)燃機(jī)車已不適應(yīng)牽引5000t重載,開(kāi)發(fā)大功率的八軸內(nèi)燃機(jī)車是一種較好的技術(shù)措施。八軸機(jī)車由于多了兩個(gè)動(dòng)力輪對(duì)和過(guò)渡構(gòu)架及三系懸掛,增加了車體的長(zhǎng)度和高度。為了解決八軸機(jī)車長(zhǎng)度和高度的限制問(wèn)題,要對(duì)二軸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行精心設(shè)計(jì),軸箱結(jié)構(gòu)尤應(yīng)如此。重點(diǎn)對(duì)軸箱結(jié)構(gòu)在空間受到極大約束的情況下如何選型及其強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果作了介紹。

如何編制好企業(yè)自備內(nèi)燃機(jī)車招標(biāo)的投標(biāo)文件——企業(yè)在招標(biāo)采購(gòu)自備內(nèi)燃機(jī)車時(shí),不同的企業(yè)招標(biāo)文件差別比較大“討論了此類招標(biāo)的投標(biāo)文件應(yīng)包含的主要內(nèi)容。

驗(yàn)收委員會(huì)已結(jié)束在布良斯克機(jī)械制造廠驗(yàn)收2tэ25k型干線內(nèi)燃機(jī)車的工作。有關(guān)部門(mén)已批準(zhǔn)布良斯克機(jī)械制造廠再生產(chǎn)一批計(jì)20臺(tái)2tэ25k型內(nèi)燃機(jī)車。

ckd9b型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛有限公司為新西蘭鐵路設(shè)計(jì)的一種干線客、貨運(yùn)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。目前,先后出口的兩次共40臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車正在高效、平穩(wěn)地運(yùn)用在新西蘭的干線鐵路上,部分機(jī)車行駛里程已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)公里。實(shí)踐運(yùn)用表明,該型機(jī)車設(shè)計(jì)合理、運(yùn)用安全可靠,操作簡(jiǎn)易并且易于維護(hù)、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運(yùn)用。本文簡(jiǎn)述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及維護(hù)與檢修。

闡述了ckd_（8e）型內(nèi)燃機(jī)車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計(jì)算及相關(guān)的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。

內(nèi)燃機(jī)車的任務(wù)是為企業(yè)鐵路運(yùn)輸提供牽引力,內(nèi)燃機(jī)車的檢修狀態(tài)影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴ｋS著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)的全面實(shí)施,企業(yè)鐵路運(yùn)營(yíng)管理信息化的建設(shè)飛速發(fā)生,因此建立內(nèi)燃機(jī)車檢修企業(yè)信息化系統(tǒng)迫在眉睫。文章首先對(duì)內(nèi)燃機(jī)車檢修企業(yè)信息化系統(tǒng)的目標(biāo)、功能需求和解決方案進(jìn)行了分析。然后闡述了內(nèi)燃機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念,最后詳細(xì)說(shuō)明了內(nèi)燃機(jī)車檢修企業(yè)信息化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法。

最近幾年，伴隨鐵路提速，內(nèi)燃機(jī)車搭配的牽引也被隨之變更。針對(duì)機(jī)車本體，要配有可靠的內(nèi)在增壓器，這種配件密切關(guān)聯(lián)著運(yùn)行態(tài)勢(shì)下的機(jī)車安全，縮減增壓類的多樣故障。但從現(xiàn)狀來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)車搭配的這類增壓器仍存有多樣的故障隱患，沒(méi)能吻合設(shè)定規(guī)格。為此，有必要解析增壓器表現(xiàn)出來(lái)的突發(fā)故障；歸結(jié)故障的成因，摸索適宜的化解方案。

實(shí)現(xiàn)老內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的空調(diào)化,是一個(gè)棘手的課題。文中介紹了一種以中央空調(diào)原理實(shí)現(xiàn)的空調(diào)改造方案的研制情況,并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了總結(jié)和分析。分析表明,該裝置在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速2060r·min-1工況試驗(yàn)時(shí)參數(shù)正常,證明壓縮機(jī)配置、盤(pán)管式蒸發(fā)器設(shè)計(jì)成功;從壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速3060r·min-1工況試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析可以看出,膨脹閥容量過(guò)小造成機(jī)組能效比過(guò)低,制冷量不能再上升。在此基礎(chǔ)上提出了一種整體采用中央空調(diào)方式,動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng),一臺(tái)制冷機(jī)實(shí)現(xiàn)兩端司機(jī)室空調(diào)的經(jīng)濟(jì)可行的空調(diào)改造方案。這種方案具有體積小、易安裝、成本低、可靠性高、司機(jī)室溫度穩(wěn)定、零部件互換性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)鐵路的實(shí)際情況,這種方案值得研究