南通船閘三角門焊接變形分析

三角形鋼閘門具有質(zhì)量輕,剛性大,運行靈活,啟閉省力,啟閉運行時間短,適應(yīng)擋雙向水頭等優(yōu)點,因而廣泛應(yīng)用在船閘上、下閘首工作門。本文通過對三角門支鉸螺栓斷裂成因的分析,提出了預(yù)防和處理措施。

本文通過對三角門支鉸螺栓斷裂成因的分析,提出了消除預(yù)埋螺栓和聯(lián)接螺栓斷裂應(yīng)以預(yù)防為主,從設(shè)計、施工運行,管理各個環(huán)節(jié)加以解決的處理措施。

廣西長洲水利樞紐船閘人字門安裝焊接變形控制是整個安裝質(zhì)量控制的重要組成部分,也是焊接質(zhì)量控制成功與否的重要標(biāo)志。通過合理有效的焊接變形控制,使長洲水利樞紐船閘雙線4個閘首、8扇人字門的安裝完全符合設(shè)計及規(guī)范要求,創(chuàng)造了人字門安裝史上大噸位、高標(biāo)準(zhǔn)、快速豎立拼裝的成功典范。

筆者結(jié)合工程實例,論述了水利工程船閘人字門的安裝焊接收縮變形控制,以供參考。

2010年第12期44 焊接技術(shù) 薄板焊接變形分析及控制 明瑞云 （杭州市設(shè)備安裝有限公司杭州310005） 要：本文以中國人民解放軍某部500m3軍用柴油儲罐的制作、安裝施工為例，在對薄板焊接變形的形成機理進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探 討的基礎(chǔ)上，總結(jié)出采用分區(qū)域焊接的方法，從而有效地控制了薄板的焊接變形，由此而進(jìn)行了有益的探討和論述。 關(guān)鍵詞：薄板分區(qū);焊接;變形;分析;控制 中小型焊接鋼罐在軍事、石油、化工、發(fā)電諸多行 業(yè)中得到廣泛使用，在鋼罐制作、安裝過程中，罐底的 板厚都較薄，一般在4～6mm之間，由于薄板的剛度較 小，且受鋼板平面尺寸的限制，很難在中小型罐底排 板中排出順一方向的板面，為了充分利用母材，板面往 往排成很多個焊縫交錯的小區(qū)域板面，由于焊后殘余應(yīng) 力的作用，底板焊后變形較大，給工程質(zhì)量造成很大影 響?，F(xiàn)以中國人民解放軍某部500

本文針對箱體結(jié)構(gòu)焊接變形難以控制,不能滿足圖紙要求,通過對其容易產(chǎn)生焊接變形的各種狀況進(jìn)行細(xì)致分析,利用焊接變形理論,找出影響焊接變形的各種因素,制定出合理的焊接工藝措施,從而有效控制焊接變形,確保后續(xù)加工及裝配質(zhì)量,滿足產(chǎn)品的整體性能要求。

文章編號:1003-2762(1999)02-0012-03 客車車身焊接變形分析 江鋒 (鎮(zhèn)江客車廠,江蘇鎮(zhèn)江212003) 摘要:簡單分析客車車身主要總成件(六大片)焊接及車身總成合裝焊接變形形 式和變形原因,介紹所應(yīng)采取的措施。 關(guān)鍵詞:客車;車身焊接;變形 目前,國內(nèi)客車車身結(jié)構(gòu)形式和生產(chǎn)制 造工藝過程基本相似,傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)由異 型鋼管、槽鋼、扁鋼、角鋼及薄板焊接組合而 成。其生產(chǎn)制造工藝流程為:組件焊接y六 大片總成組焊y車身總成合裝焊接y校正補 焊打磨y張拉焊接外蒙皮y焊裝風(fēng)窗框及門 y補焊打磨y總檢。 客車車身的這種結(jié)構(gòu)形式和制造工藝過 程決定了其焊接變形是不可避免的。常見的 客車車身焊接變形有收縮變形(即焊縫的縱 向、橫向收縮變形)、彎曲變形、波浪形變形和 扭曲變形。焊縫的縱向、

船閘三角閘門鋼結(jié)構(gòu)形式的商榷 (2)

本文闡述了焦港船閘三角門頂?shù)讟?、拉桿安裝測量控制的具體做法,探討利用全站儀、垂球、鋼尺在頂?shù)讟型S虛擬線施測過程中的運用。

結(jié)合潮州供水樞紐工程工作閘門焊接施工,介紹了平面閘門制作中一般的焊接工藝方法,并闡述了對于特殊結(jié)構(gòu)、重要部位為了減少焊接變形所采取的應(yīng)對措施。

水工鋼閘門焊接變形及控制研究

介紹了平面閘門制作中焊接變形的主要形式,分析了影響焊接變形的因素并提出了減小焊接變形的措施,對焊接變形的控制取得了良好的效果。

在水工鋼閘門焊接中,焊工經(jīng)常要面對焊接變形問題。產(chǎn)生焊接變形的原因有多種,文章通過鋼閘門焊接實例及對焊接變形定義的分析,明確影響焊接變形的主要因素,從而確定控制焊接變形的方法。重點對火焰矯正的原理及方法進(jìn)行探討。

分析了影響平面鋼閘門焊接變形的各種因素,簡述了控制平面鋼閘門焊接變形的措施。

采用正確的裝焊工藝,把握合理的工藝舉措,妥善控制了4m×5m平面鋼閘門的焊接變形,不僅避免了鋼閘門焊后大量復(fù)雜的矯正工作,而且降低了生產(chǎn)成本,提高了產(chǎn)品合格率,取得很好的經(jīng)濟效益。

從焊接變形機理分析江風(fēng)口分洪閘擴建工程弧形閘門門葉的焊接變形,對在制作工程中采取的焊接變形控制措施進(jìn)行敘述,為提高弧形閘門門葉制造質(zhì)量提供可鑒經(jīng)驗。

目前,水利水電工程鋼閘門主要為焊接結(jié)構(gòu),焊接是鋼閘門加工制作的主要和關(guān)鍵工作,焊接質(zhì)量直接關(guān)系到鋼閘門的加工制作質(zhì)量,控制焊接應(yīng)力,減小焊接變形既能有效的保證焊縫的質(zhì)量,又能保證閘門尺寸精度。1焊接變形種類和產(chǎn)生的原因

建立了焦港三角門船閘物理模型。通過模型試驗研究開通閘運行條件下閘門啟閉機的受力,確定啟閉機受力能滿足開通閘要求的臨界控制條件?？刂茥l件分別為:上游高水位控制時,能進(jìn)行開通閘運行的臨界上下游初始水位差應(yīng)小于0.39m;上游中水位控制時,能進(jìn)行開通閘的臨界上下游初始水位差應(yīng)小于-0.34~0.38m;上游低水位控制時,能進(jìn)行開通閘的臨界上下游初始水位差應(yīng)小于-0.37~0.43m。三角閘門開關(guān)門的受力變化規(guī)律可為開通閘運行研究提供參考。

在實際施工中,根據(jù)實際情況,制訂合理的拼裝工藝和合理的焊接工藝,是控制和減少焊接變形的重要措施.人字閘門制造時,根據(jù)門葉的結(jié)構(gòu)特點及其技術(shù)要求,生產(chǎn)制作時必須有效地控制好門葉整體組裝與焊接,保證閘門焊后的變形和收縮量均在技術(shù)范圍內(nèi).

三峽永久船閘南北兩側(cè)高邊坡是否穩(wěn)定,一直是國內(nèi)外關(guān)注的重要問題。為了解高邊坡現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,選擇了邊坡最高、地質(zhì)條件復(fù)雜的17-17關(guān)鍵斷面進(jìn)行變形分析研究。采用的方法:①對高邊坡觀測成果序列進(jìn)行分析,找出其變化特點及規(guī)律;②對當(dāng)前高邊坡監(jiān)測值與flac計算結(jié)果進(jìn)行比較,判斷二者變形結(jié)果是否趨于一致;③建立北坡、南坡統(tǒng)計模型,對當(dāng)前到2035年期間時效位移年均增量作預(yù)測。通過①、②兩種方法研究,認(rèn)為當(dāng)前邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài);通過③種方法研究,預(yù)測的時效增量很小,而且隨著時間的推移年均增量還在逐步變小,認(rèn)為邊坡時效變形是穩(wěn)定的。

在水利鋼閘門建設(shè)中，焊接變形是影響閘門質(zhì)量的最主要因素，也是最困擾工程技術(shù)人員的一大問題，如何有效控制鋼閘門的焊接變形是本文探討的關(guān)鍵。筆者結(jié)合實例，就鋼閘門制作的現(xiàn)狀及問題進(jìn)行分析，并從設(shè)計、施工工序等方面提出控制和解決措施，以供借鑒。

本文著重介紹了張家港復(fù)線船閘三角門止水結(jié)構(gòu),并在楊林塘船閘三角門中邊縫止水施工中的一些優(yōu)化措施,通過結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化及止水安裝過程的一些措施控制,從而保證了三角門安裝完成投入運行后的中縫止水和二條邊縫止水的止水效果。也為同行業(yè)三角門止水結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工提供了借鑒。