南同蒲七跨雙斷口錨段關(guān)節(jié)式電分相施工技術(shù)

本文通過(guò)對(duì)寶成線接觸網(wǎng)大修錨段關(guān)節(jié)改移施工技術(shù)方案及過(guò)程的討論，提出了兩種采用不同腕臂裝配形式作為新舊錨段過(guò)渡的施工方案，并且在現(xiàn)場(chǎng)得到了驗(yàn)證。

電氣化鐵路提速區(qū)段采用七跨錨段關(guān)節(jié)式電分相后,出現(xiàn)了部分列車停入無(wú)電區(qū)的現(xiàn)象。分析七跨錨段關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu),結(jié)合供電調(diào)度的工作實(shí)際,總結(jié)了依據(jù)電力機(jī)車停車位置來(lái)應(yīng)對(duì)電力機(jī)車停在分相無(wú)電區(qū)故障的四種快速有效、安全可控的處置方案,具有很好的操作性。

三跨自錨式拱橋施工技術(shù) 摘要:目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)型式為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼三跨自錨式拱橋較少，該類橋型結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，施工質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)要求高，本文結(jié)合黃山佩瑯河大橋施工實(shí)踐，對(duì)該 種橋型施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：自錨式拱橋 1．工程概況 本文所介紹大橋是黃山徽州大道佩瑯河大橋，該橋設(shè)計(jì)為三跨自錨式拱橋， 橋長(zhǎng)92m，橋面寬40m，分為上、下行兩幅，單幅橋面寬20m，跨徑布置 26m+40m+26m。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為兩墩、兩臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)主跨梁體下緣采用二次 拋物線，拱高為4.75m，矢跨比為1/8；邊跨長(zhǎng)26m，梁體下緣采用圓曲線加二 次拋物線。 該橋上部結(jié)構(gòu)由兩個(gè)單箱多室斜腹板斷面組成,單箱為四室變截面梁，底寬 16.55m，頂寬為20m，翼緣板懸臂1.45米，跨中梁高1.4米,箱梁頂板厚度為22cm, 底板厚度為25cm,每道腹板厚50cm，在端部、跨中、拱梁交接

1概述葫蘆口金沙江大橋位于四川省寧南縣和云南省巧家縣接壤的金沙江上,是160米凈跨七段吊裝的預(yù)制鋼筋混凝土薄壁箱型拱橋。主跨由5片拱箱組成單箱5室拱圈(圖一),矢跨比1/6,等截面懸鏈線,拱軸系數(shù)1.756。兩岸起拱線高差1.6米,拱圈為正拱斜置,形成1%橋面斜坡。引橋由空心板梁組成連續(xù)橋面,川岸為一孔13米和一孔11米、云岸為一孔13米。

柳林隧道非絕緣錨段關(guān)節(jié)下錨洞襯砌施工技術(shù)——對(duì)柳林隧道非絕緣錨段關(guān)節(jié)下錨洞襯砌施x-．提出了詳細(xì)的施工方法，可為今后類似隧道下錨洞襯砌施工提供借鑒。

在電氣化鐵路上空進(jìn)行橋梁架設(shè),利用封鎖要點(diǎn)施工,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成,只能提前,不能退后；利用3個(gè)封鎖點(diǎn)完成15片梁的架設(shè)任務(wù)。

通過(guò)寶成線接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)改移施工方案及過(guò)程的探討,提出了2種采用不同腕臂裝配形式作為新舊錨段過(guò)渡的施工方案,并且進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。

南同蒲鐵路 南同蒲鐵路為同蒲鐵路的南段，全長(zhǎng)528公里。共有車站60 個(gè)。線路自太原站引出，向南延伸，經(jīng)太原、臨汾、運(yùn)城三個(gè)盆地， 進(jìn)入中條山區(qū)北部，沿涑水上游過(guò)聞喜，經(jīng)運(yùn)城、解縣、永濟(jì)，達(dá)黃 河北岸的風(fēng)陵渡口，在陜西省華陰市孟塬鎮(zhèn)的華山站與隴海鐵路相 連，是溝通晉陜兩省的交通大動(dòng)脈。 線路最初自太原到風(fēng)陵渡，長(zhǎng)505公里，于1933年5月開(kāi)工， 1935年12月竣工。1956年將全線米軌按一級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)撥寬改建。1958 年于風(fēng)陵渡、潼關(guān)間建成黃河便橋與隴海鐵路相接，后拆除。重建的 潼關(guān)黃河橋及南同蒲、隴海聯(lián)絡(luò)線于1970年6月竣工。南同蒲鐵路 自1981年開(kāi)始修建第二線，于1989年8月雙線開(kāi)通至侯馬。 2010年12月，太原至侯馬段完成電氣化改造，運(yùn)輸能力大大增 強(qiáng)。此外侯馬至華山站段的電氣化改造也在籌建過(guò)程中。 沿線站點(diǎn) 晉中 晉中市：榆次站，修文站

南京長(zhǎng)江隧道工程右汊獨(dú)塔自錨式懸索橋,邊跨混凝土箱梁與主跨鋼箱梁通過(guò)鋼混結(jié)合段進(jìn)行連接,鋼混段采取pbl剪力鍵及抗剪焊釘、預(yù)應(yīng)力等相應(yīng)措施克服因材質(zhì)不同、溫度等因素對(duì)梁體的影響,使全橋混凝土與鋼箱梁形成一個(gè)整體,滿足結(jié)構(gòu)受力需要。

對(duì)小灣水電站大壩壩趾6000kn級(jí)大噸位預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。主要就鉆孔工藝、編索、安裝、注漿、張拉等工序中一系列關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)討論,對(duì)排渣困難、掉塊卡鉆、降摩減阻的原因進(jìn)行了分析和處理。

合龍施工是連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié),是連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工的關(guān)鍵工序之一,它對(duì)保證成橋質(zhì)量至關(guān)重要,其施工質(zhì)量的好壞將直接影響大橋的成橋線形和應(yīng)力狀態(tài)。

近年來(lái)，大跨度隧道淺埋軟巖段施工技術(shù)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了隧道工程概況，分析了總體施工方案。在探討隧道施工實(shí)施步驟的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就隧道施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)施工工作的順利進(jìn)行。

跨梅塢溪段暗渠基坑位于梅塢溪內(nèi),屬于深基坑,安排在汛期施工,施工期間必須考慮汛期的防汛要求和深基坑的施工安全。施工中采用了梅塢溪導(dǎo)流、修筑圍堰、機(jī)械式開(kāi)挖、格構(gòu)梁配合錨桿支護(hù)、錨網(wǎng)噴支護(hù)、邊坡位移監(jiān)測(cè)等施工措施。所采用的施工技術(shù)和施工措施滿足了工程的要求。

高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速,國(guó)內(nèi)高鐵隧道修建比例較大,隧道內(nèi)的下錨段施工質(zhì)量影響高速列車運(yùn)行的安全和穩(wěn)定.文章結(jié)合銅玉鐵路銅仁一號(hào)隧道工程實(shí)例,對(duì)隧道下錨段襯砌施工進(jìn)行技術(shù)研究,詳細(xì)闡述格柵鋼架配合襯砌臺(tái)車進(jìn)行下錨段施工的施工技術(shù),取得了較好的施工效果.

同寨隧道出口板巖地段強(qiáng)風(fēng)化,自穩(wěn)性差,拱部易坍塌、掉塊,圍巖變形較大,初期支護(hù)施做后,出現(xiàn)了拱架扭曲和噴混凝土掉塊現(xiàn)象,局部初期支護(hù)嚴(yán)重侵限,根據(jù)量測(cè)情況,對(duì)變形原因進(jìn)行認(rèn)真分析,暫停掌子面開(kāi)挖,加快仰拱施工,使已開(kāi)挖地段封閉成環(huán),加強(qiáng)初期支護(hù)參數(shù),對(duì)變形段進(jìn)行加固、拆換拱,并及時(shí)施做二次襯砌,抑制了變形,滿足了斷面要求。

錨跨是自錨式懸索橋特有的結(jié)構(gòu),是直接錨固主纜索的跨段。由于其混凝土體積巨大,結(jié)構(gòu)構(gòu)造與實(shí)際受力、截面應(yīng)力均十分復(fù)雜,是自錨式懸索橋施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。就錨跨段鋼筋混凝土箱梁施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

我國(guó)絕大部分建筑在屋面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)以及施工的過(guò)程中,對(duì)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能研究不深入,并且所采取的管理方式不完善,這是導(dǎo)致混凝土構(gòu)件出現(xiàn)質(zhì)量事故或者建筑構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的主要原因;施工階段的雙曲拱型板中存在著極大的不確定性,這是建筑風(fēng)險(xiǎn)率較高的一個(gè)外在因素,例如在進(jìn)行雙曲拱型板制作、運(yùn)輸、裝卸以及吊裝的過(guò)程中,都可能會(huì)因?yàn)椴划?dāng)操作而導(dǎo)致拱型板出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象,嚴(yán)重情況下還會(huì)直接使得拱板報(bào)廢。主要針對(duì)雙曲拱式拼裝屋面拱板施工技術(shù)進(jìn)行了全面詳細(xì)的闡述,以期為其他建筑施工過(guò)程中提供參考。

剛?cè)徇^(guò)渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間所鏈接的先節(jié)點(diǎn),屬于現(xiàn)階段地鐵接觸網(wǎng)在施工過(guò)程不可缺少的關(guān)鍵點(diǎn),施工質(zhì)量的好與壞對(duì)弓網(wǎng)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,本文首先分析施工技術(shù)要求,然后探究施工要點(diǎn),最后提出施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng),進(jìn)而提出以下內(nèi)容,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供相應(yīng)的參考價(jià)值.

跨南水北調(diào)施工技術(shù)措施 1.目的 ???安全，順利進(jìn)行跨南水北調(diào)連續(xù)梁施工作業(yè)，確保工期，保證施工質(zhì)量，確?？?機(jī)場(chǎng)高速特大橋的順利完工。 ???2.適用范圍 ???本施工技術(shù)措施適用于跨南水北調(diào)連續(xù)梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 ???3.工程概況 ???鄭武跨機(jī)場(chǎng)高速公路特大橋全長(zhǎng)16867.54米,于新建鐵路里程dk728+431處與國(guó) 家一級(jí)鐵路。其第293#～296#墩（里程dk727+693.730～dk727+871.430）為連續(xù)梁 跨規(guī)劃南水北調(diào)總干渠。連續(xù)梁全長(zhǎng)177.5m，計(jì)算跨度為（48+80+48）m。 ???4.施工技術(shù)措施 ???4.1基礎(chǔ)處理 ???對(duì)南水北調(diào)梁體投影下橫向15米，深0.6米地基進(jìn)行換填，清除因橋梁下部構(gòu) 造施工造成的軟泥。用碎石分層填筑；填筑按照客運(yùn)專線路基填筑方法施工，壓實(shí) 則根據(jù)實(shí)際情況，先用壓路機(jī)碾壓，壓路機(jī)不能碾壓到位的則

《施工技術(shù)細(xì)則》 6過(guò)渡段 6.1一般規(guī)定 6.1.1在路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹連接路段，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置過(guò)渡段。 6.1.2過(guò)渡段施工一般要求 1過(guò)渡段施工應(yīng)優(yōu)先安排軟土、松軟土地基地段過(guò)渡段路堤的填筑施工。 2橫向結(jié)構(gòu)物基坑的回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行。 3過(guò)渡段范圍的原地面處理應(yīng)符合本細(xì)則地基處理部分相關(guān)規(guī)定。 4過(guò)渡段級(jí)配碎石應(yīng)分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm，最小壓實(shí)厚度不 宜小于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)進(jìn)行控制。每層壓 實(shí)路拱坡面應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，無(wú)積水現(xiàn)象。 5過(guò)渡段級(jí)配碎石填層應(yīng)與壓實(shí)過(guò)渡段、相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連 接壓實(shí)過(guò)渡段、路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。在填筑壓實(shí) 過(guò)程中，應(yīng)保證橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無(wú)損傷。 6填筑高度h小

既有九跨式雙斷口電分相因不能滿足第6次鐵路大提速要求而需對(duì)其進(jìn)行改造。本文通過(guò)對(duì)新、舊電分相的對(duì)比及分析,提出了九跨式電分相原位置改造施工的模式,該模式不僅能克服天窗點(diǎn)短對(duì)施工的制約,而且能將施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懡抵磷畹汀?/p>

雙液高壓注漿與噴錨結(jié)構(gòu)綜合護(hù)壁施工技術(shù)