普通水泥混凝土路面嵌鎖型縮縫傳荷能力計算分析

論述了水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計,并為保證路面結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性,對路基提出了一些基本要求。

水泥混凝土路面是高等級公路路面結(jié)構(gòu)的主要類型之一,自20世紀80年代以來在我國逐步得到推廣。與瀝青混凝土路面相比,水泥混凝土路面具有較高的抗壓和抗彎拉強度以及抗磨耗性能。同時它也不存在瀝青路面的\"老化\"現(xiàn)象,具有較好的穩(wěn)定性。因其較高的強度和穩(wěn)定性而經(jīng)久耐用并且養(yǎng)護維修少。但其亦具有以下缺點,水泥和水的需求量大,因此在缺乏水源和水泥的地區(qū)很難推廣。一般水泥混凝土路面由于自身特點而設(shè)置了接縫,這些接縫施工和養(yǎng)護困難、影響運營后行車的舒適性,如施工時對其處理不當將導(dǎo)致一系列的路面破壞問題。其開放交通比較晚,一般要等到28天后才能開放交通,且日后的養(yǎng)護維修工作比較困難、工作量大。

針對水泥混凝土路面修建工程質(zhì)量問題,提出了普通水泥混凝土路面施工應(yīng)把好的十二關(guān),包括:路基碾壓密實、路基與原有公路基層病害處理、材料選擇、基層鋪筑、配料拌和、混凝土運輸、裝模、澆筑整型、切縫、養(yǎng)生、把住工期、工序檢測驗收及竣工驗收等方面。

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內(nèi)207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時，均按有關(guān)標準采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設(shè)置、構(gòu)造形式和施工 中應(yīng)注意的問題，對脹縫的設(shè)置和構(gòu)造提出了一些新的觀點。 1、引言 我國有2000多個縣，7000多個水泥廠，豐富的資源為我國水泥商品混凝土 路面的發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，特別是其使用壽命長，養(yǎng)護費用小的優(yōu)點， 緩解了我國道路建設(shè)資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級公 路，城市道路，縣鄉(xiāng)公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青 路面并存發(fā)展。為了更好的建設(shè)水泥商品混凝土路面，現(xiàn)將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設(shè)置等問題做一點探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側(cè)的板塊擠碎破角、錯臺、啃邊，出現(xiàn)這樣的 病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按規(guī)范要求施工、未能按要求進行 養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為： 2.1片面理解“脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)

1.1.1路面類型的選擇確定 本設(shè)計為二級公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土， 設(shè)計路段碎石、砂礫、石灰、水泥供應(yīng)豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù) 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載,以bzz－100表示。

項目名稱：屈原至汨羅公路 項目概述及 路面結(jié)構(gòu)說 明 一 1普通砼面層彎拉彈性模量ec（mpa）=31000 2面層厚度h（m）=0.24 3基層材料回彈模量e1（mpa）=1500 4基層厚度h1（m）=0.15 5底基層材料回彈模量e2（mpa）=1300 6底基層厚度h2（m）=0.15 7土基回彈模量e0（mpa）=50 二 1接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)kr=0.87 2綜合系數(shù)kc=1.2 3設(shè)計基準期內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù)ne(次）=125085934 4計算荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)v=0.057 三 1溫度梯度值tg（°c/m）=87 2板長l（m）=5l/r=7.75 3b.2.2根據(jù)砼面板厚h及l(fā)/r查得溫度應(yīng)力系數(shù)bx=0.64 4面層砼彎拉強度標準值fr

可編輯范本 首頁 一、計算題目 地道引路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)計算。 二、設(shè)計選用的規(guī)范及依據(jù) 1、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（jtgd40-2002）； 2、《城市道路設(shè)計規(guī)范》（cjj37-90） 3、本工程地質(zhì)勘查資料。 三、計算采用程序 公路與城市道路路面設(shè)計程序系統(tǒng)2003版。 四、擬采用的計算步驟 1、由于本工程無現(xiàn)狀交通量資料，根據(jù)道路通行能力換算為標準 軸載，然后計算出設(shè)計彎沉值。 2、擬訂路面結(jié)構(gòu)，對其進行荷載應(yīng)力分析及溫度應(yīng)力分析，并驗 算防凍厚度。 可編輯范本 水泥混凝土路面設(shè)計 設(shè)計內(nèi)容:新建水泥混凝土路面設(shè)計 變異水平的等級:低級 可靠度系數(shù):1.33 面層類型:普通混凝土面層 序路面行駛單軸單輪軸載單軸雙輪軸載雙軸雙輪軸載三軸雙輪軸載交通量 號車輛名稱組的個數(shù)總重組的個數(shù)

水泥混凝土路面設(shè)計 設(shè)計內(nèi)容:新建單層水泥混凝土路面設(shè)計 公路等級:四級公路 變異水平的等級:中級 可靠度系數(shù):1.04 面層類型:普通混凝土面層 設(shè)計軸載100kn 最重軸載150kn 路面的設(shè)計基準期:10年 設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道上設(shè)計軸載累計作用次數(shù):8000 路面承受的交通荷載等級:輕交通荷載等級 混凝土彎拉強度4.5mpa混凝土彈性模量29000mpa 混凝土面層板長度5m地區(qū)公路自然區(qū)劃ⅳ 面層最大溫度梯度86℃/m接縫應(yīng)力折減系數(shù).87 混凝土線膨脹系數(shù)1010-6/℃ 基(墊)層類型----新建公路路基上修筑的基(墊)層 層位基（墊）層材料名稱厚度(mm)材料模量(mpa) 1水泥穩(wěn)定粒料1501700 2級配礫石200300 3

1.1.1路面類型的選擇確定 本設(shè)計為二級公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土， 設(shè)計路段碎石、砂礫、石灰、水泥供應(yīng)豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù) 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載,以bzz－100表示。

結(jié)合試驗路施工介紹水泥混凝土路面設(shè)置縮縫傳力桿與鋼筋網(wǎng)的必要性、施工工藝、面層板結(jié)構(gòu)及施工注意事項,提出了改進建議。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設(shè)計、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時提出了預(yù)防和治理措施。

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本文以ansys有限元程序為工具,從特種荷載臨界荷位分析著手。計算特種荷載作用下混凝土路面板的荷載應(yīng)力,并通過非線性回歸得出荷載應(yīng)力計算公式。

縮縫是在水泥混凝土路面板上設(shè)置的橫縫，它的作用是使水泥混凝土路面在溫度降低時收縮不致產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般稱為假縫，縮縫的間距是根據(jù)晝夜與季節(jié)氣溫變化路面收縮或翹曲（膨脹）受阻而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力大小來確定其間距的，規(guī)范規(guī)定縮縫間距一般4-5m，最大不超過6m。

近幾年,我省許多地區(qū)都在實施一事一議水泥混凝土路面工程,主要用于改善農(nóng)村群眾出行條件。水泥混凝土路面具有瀝青路面所不具備的一些優(yōu)點,在實施過程中被廣泛采用。本人想結(jié)合自身施工經(jīng)歷,淺析一下普通水泥混凝土路面裂縫防治方法。

水泥混凝土路面

設(shè)計說明書 工程概況 擬設(shè)計道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級，設(shè)計標高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計資料 土質(zhì):所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設(shè)計任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)進行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫設(shè)計說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計等。 對所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

水泥混凝土路面詳解 (2)

水泥混凝土路面詳解

農(nóng)村水泥混凝土路面 (2)