汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)(機(jī)械CAD圖紙)

本科機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文cad圖紙qq401339828 摘要 立體車庫是專門實(shí)現(xiàn)各種車輛的自動(dòng)停放及科學(xué)寄存的倉儲(chǔ)設(shè)施。隨著城市汽車保有 量的不斷增加，停車難問題己經(jīng)成為城市特別是大中型城市的一個(gè)比較普遍現(xiàn)象。機(jī)械式 立體車庫可以充分利用地上空間

本科機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文cad圖紙qq401339828 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 題目：jbt62軸流式通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 院（系）： 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 教師職稱： 本科機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文cad圖紙qq401339828 科畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 題目jbt62軸流式通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來源工程實(shí)際 1、研究目的和意義 在礦井生產(chǎn)過程中，為了準(zhǔn)備新水平，新采區(qū)和采煤工作面，都必須掘進(jìn)大量的 巷道。在掘進(jìn)巷道時(shí)，為了供給工作人員呼吸新鮮空氣，稀釋掘進(jìn)工作面的瓦斯及產(chǎn) 生的有害氣體，礦塵，并創(chuàng)造良好的氣候條件，必須對(duì)掘進(jìn)工作面進(jìn)行通風(fēng)。 2、國內(nèi)外發(fā)展情況 當(dāng)前世界先進(jìn)工業(yè)國家風(fēng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)的主要特點(diǎn)是：1.以節(jié)能、節(jié)約資源為核心， 提高單件效率和耐久性，進(jìn)而提高整個(gè)系統(tǒng)的效率。2.加強(qiáng)系統(tǒng)的自動(dòng)化、事故警報(bào) 系統(tǒng)的研制，節(jié)省維護(hù)、監(jiān)控方面的人力。

摘要 隨著我國工程機(jī)械技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)工程機(jī)械所配套的動(dòng)力的要求也 越來越高，本課題是針對(duì)6135型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)及改進(jìn)，注重提高 該機(jī)型的動(dòng)力性能，使其能在工程機(jī)械領(lǐng)域發(fā)揮作用，提高該機(jī)型的經(jīng)濟(jì)性能， 滿足用戶的需要，提高排放性能，更好地適應(yīng)國家對(duì)車輛、工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)排放 性能的要求。通過對(duì)該機(jī)型的改進(jìn)設(shè)計(jì)，使其滿足系列機(jī)型的需要。 本課題主要對(duì)6135型柴油機(jī)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行選擇，確定其有效功率，燃油消 耗率。6135型柴油機(jī)熱力計(jì)算，得到設(shè)計(jì)該機(jī)型的原始參數(shù)；從動(dòng)力計(jì)算，獲得 設(shè)計(jì)機(jī)型的曲柄銷和主軸頸的最大扭矩并繪出扭矩圖，從而繪制出曲柄銷的預(yù)磨 損圖，以便在最佳處開機(jī)油孔。利用現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備及現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)有效參數(shù)和現(xiàn) 代設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)，對(duì)該機(jī)型進(jìn)行一系列有效改進(jìn)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)的最佳設(shè)計(jì)方案。 使該機(jī)型能夠更好的適應(yīng)現(xiàn)代工程機(jī)械的需要。 通過對(duì)該機(jī)

yz20d型振動(dòng)壓路機(jī)總體設(shè)計(jì)摘要 振動(dòng)壓路機(jī)是一種高效的壓實(shí)機(jī)械，廣泛應(yīng)用于道路建設(shè)施工中。目前國產(chǎn) 振動(dòng)壓路機(jī)以中小噸位和機(jī)械傳動(dòng)方式為主，性能優(yōu)良的全液壓重型振動(dòng)壓路 機(jī)主要依賴于進(jìn)口。為徹底改變這種現(xiàn)狀，必須研制和生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 高性能重型振動(dòng)壓路機(jī)。 本文本論文簡述了國內(nèi)外壓實(shí)設(shè)備和壓實(shí)技術(shù)的發(fā)展概況、振動(dòng)壓實(shí)的原 理、振動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)和工作原理、振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)特性與壓實(shí)效果,動(dòng)力學(xué)特性 和振動(dòng)壓實(shí)機(jī)理進(jìn)行了研究與分析，建立了振動(dòng)輪的數(shù)學(xué)模型，明確了振幅、加 速度、激振力、對(duì)地面作用力與振動(dòng)頻率之間的動(dòng)態(tài)響應(yīng)關(guān)系，以此作為參數(shù)的 設(shè)計(jì)依據(jù),計(jì)算出了yz20d型振動(dòng)壓路機(jī)的整機(jī)工作質(zhì)量、振動(dòng)頻率、振幅、激 振力、動(dòng)機(jī)功率等壓路機(jī)壓實(shí)作業(yè)中重要的振動(dòng)性能參數(shù)及振動(dòng)輪等關(guān)鍵技術(shù) 結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究及確定，最大功率。 本文在理論分析和計(jì)算的基礎(chǔ)上，完成了yz20d

前言 100多年前，汽車剛剛誕生后不久，其轉(zhuǎn)向操作是模仿馬車和自行車的轉(zhuǎn)向方式，用 一個(gè)操縱桿或手柄來使前輪偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。由于操縱費(fèi)力且不可靠，以致時(shí)常發(fā)生車毀 人亡的事故。 第一輛不用馬拉的四輪汽車問世時(shí)，它已經(jīng)吧前橋和前輪組成為了一總成。該總成別 安裝在樞軸上，可以繞前橋中心的一個(gè)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，利用一個(gè)桿柱連接前橋的中點(diǎn)，通過地板 往上延伸，轉(zhuǎn)向盤就緊固再桿柱上端，以此操縱汽車。 這種裝置在汽車車速不超過馬車的速度時(shí)，還是很好用的，但當(dāng)車速提高后，駕駛員 就要求提高轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，以減少輪胎的磨損，延長輪胎的使用壽命。后來他們發(fā)現(xiàn)，正 在探索的這種理論在1817年就已經(jīng)唄闡明了。 1817年，德國人林肯斯潘杰提出了類似于現(xiàn)代汽車的將前輪用轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁連接方 式。（即改進(jìn)轉(zhuǎn)向器的想法）。他研制了一種允許汽車前輪在主軸上獨(dú)立回轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)—把車 輪與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來，轉(zhuǎn)向節(jié)又用可轉(zhuǎn)動(dòng)的銷軸與前

摘要 本課題首先主要介紹我國數(shù)控機(jī)床的發(fā)展得過程與現(xiàn)狀，并分析其存在的問題， 對(duì)數(shù)控機(jī)床的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討，并對(duì)數(shù)控機(jī)床主軸箱進(jìn)行了設(shè)計(jì)和計(jì)算。 主軸箱由安裝在精密軸承上的空心主軸和一系列的變速出倫組成。數(shù)控機(jī)床能獲 得在調(diào)速范圍內(nèi)的任意切削速度，以滿足零件的切削要求。 目前，數(shù)控機(jī)床的發(fā)展趨勢(shì)是通過電氣與機(jī)械裝置進(jìn)行無級(jí)調(diào)速。變頻電機(jī)通過 帶傳動(dòng)和變速齒輪為主軸提供動(dòng)力，通常變頻電機(jī)的調(diào)速范圍為3-5，不能滿足主軸 的變速要求，需串聯(lián)變速箱以擴(kuò)大其變速范圍。 本設(shè)計(jì)將原來的帶輪不卸荷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為帶輪卸荷機(jī)構(gòu)，使輸入軸在帶輪出只受轉(zhuǎn) 矩，將軸上的徑向力傳遞到箱體，改善輸入軸的受力情況。 關(guān)鍵字：主傳動(dòng)系統(tǒng)；分級(jí)變速；主軸組件 abstract inthisdesign,thedevelopmentandcurrentsiuuationofncmachineinch

針對(duì)某汽車起重機(jī)轉(zhuǎn)向磨胎嚴(yán)重的問題,使用多體動(dòng)力學(xué)軟件adams建立了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)化仿真模型,仿真結(jié)果表明,該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。利用adams對(duì)搖臂機(jī)構(gòu)目標(biāo)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì),得出搖臂機(jī)構(gòu)目標(biāo)參數(shù)的優(yōu)化值,在此基礎(chǔ)上,對(duì)轉(zhuǎn)向助力液壓缸安裝位置進(jìn)行了優(yōu)化,減小了助力液壓缸的最大受力,為某汽車起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供了參考。

目前的重型汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)由于用溢流閥將液壓泵多余的油液直接溢回油箱，因此系統(tǒng)效率低。本文分析了用變量葉片泵作重型汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵的優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)流液壓泵穩(wěn)流工作原理。該動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能自動(dòng)穩(wěn)流，沒有多余的油液從溢流閥溢出，因此，該系統(tǒng)效率高，是一種比較理想的常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。

摘要 汽車的萬向傳動(dòng)軸是由傳動(dòng)軸、萬向節(jié)兩個(gè)主要部件聯(lián)接而成，在長軸距的車輛 中還要加裝中間支承。萬向傳動(dòng)軸主要用于工作過程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間 傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在本世紀(jì)初萬向節(jié)與傳動(dòng)軸的發(fā)明與使用，在汽車工業(yè)的發(fā)展 中起到了極其重要的作用。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車對(duì)萬向節(jié)與傳動(dòng)軸的效率、 強(qiáng)度、耐久性和噪聲等性能方面的設(shè)計(jì)及計(jì)算校核要求也越來越嚴(yán)格。本畢業(yè)設(shè)計(jì)將 依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型(ca1041)的萬向傳動(dòng)裝置作為設(shè)計(jì)原型。在給定整車 主要技術(shù)參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要總成安裝位置確定的條件下，對(duì)整車結(jié)構(gòu)進(jìn) 行了分析，確定了傳動(dòng)軸布置方案，采用兩軸三萬向節(jié)帶中間支承的布置形式。在確 定了傳動(dòng)方案后，對(duì)傳動(dòng)軸、萬向節(jié)總成、中間支承總成進(jìn)行設(shè)計(jì)，使該總成能夠在 正常使用的情況及規(guī)定的使用壽命內(nèi)不發(fā)生失效。 關(guān)鍵字：傳動(dòng)軸；萬向節(jié)

主要研究了鋼板彈簧客車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù),介紹了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與鋼板彈簧的聯(lián)系,轉(zhuǎn)向器的選型要求,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置校核,轉(zhuǎn)向油泵的選型要求等。

摘要 汽車的萬向傳動(dòng)軸是由傳動(dòng)軸、萬向節(jié)兩個(gè)主要部件聯(lián)接而成，在長軸距的車輛 中還要加裝中間支承。萬向傳動(dòng)軸主要用于工作過程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間 傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在本世紀(jì)初萬向節(jié)與傳動(dòng)軸的發(fā)明與使用，在汽車工業(yè)的發(fā)展 中起到了極其重要的作用。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車對(duì)萬向節(jié)與傳動(dòng)軸的效率、 強(qiáng)度、耐久性和噪聲等性能方面的設(shè)計(jì)及計(jì)算校核要求也越來越嚴(yán)格。本畢業(yè)設(shè)計(jì)將 依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型(ca1041)的萬向傳動(dòng)裝置作為設(shè)計(jì)原型。在給定整車 主要技術(shù)參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要總成安裝位置確定的條件下，對(duì)整車結(jié)構(gòu)進(jìn) 行了分析，確定了傳動(dòng)軸布置方案，采用兩軸三萬向節(jié)帶中間支承的布置形式。在確 定了傳動(dòng)方案后，對(duì)傳動(dòng)軸、萬向節(jié)總成、中間支承總成進(jìn)行設(shè)計(jì)，使該總成能夠在 正常使用的情況及規(guī)定的使用壽命內(nèi)不發(fā)生失效。 關(guān)鍵字：傳動(dòng)軸；萬向節(jié)

數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(機(jī)械CAD圖紙)

目錄 摘要.......................................................................................................2 abstract................................................................................................3 概述.......................................................................................................4 第1章機(jī)械傳動(dòng)裝置總體設(shè)計(jì)..................................................

任務(wù)書 一．設(shè)計(jì)題目： 設(shè)計(jì)如下十字頭的機(jī)械加工工藝規(guī)程及工裝夾具設(shè)計(jì) 二、原始數(shù)據(jù)和技術(shù)要求： 生產(chǎn)類型：成批生產(chǎn) 三、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求： 1、毛坯圖1張（a4幅面）； 2、制定零件的機(jī)械加工工藝規(guī)程，填寫機(jī)械加工工藝過程卡片 十字頭 及所有工序的機(jī)械加工工序卡片1套； 3、設(shè)計(jì)說明書1份。 四、進(jìn)度安排： 序號(hào)內(nèi)容時(shí)間（天） 1領(lǐng)取設(shè)計(jì)任務(wù)書，熟悉資料，搜集設(shè)計(jì)資料1 2分析零件圖及加工要求0.5 3 選擇毛坯的種類及制造方法，確定毛坯尺寸，繪 制毛坯圖1 4選擇加工方法，擬訂工藝路線2 5進(jìn)行工序設(shè)計(jì)和工藝計(jì)算4 6編寫課程設(shè)計(jì)說明書1.5 目錄 第一部分工藝設(shè)計(jì)說明書..................................................................................

介紹了某防爆膠輪車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理,系統(tǒng)的組成及各元件的主要功能及性能特點(diǎn)。對(duì)其主要元件轉(zhuǎn)向器、液壓泵的選取計(jì)算進(jìn)行詳細(xì)分析,最終確定了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要元件的參數(shù),保證該車的使用性能。

考慮了汽車液壓助力轉(zhuǎn)向器中的機(jī)械子系統(tǒng)與液壓子系統(tǒng),建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型并利用matlab/simulink控制系統(tǒng)仿真軟件建立了汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的仿真模型。仿真分析了活塞有效面積、扭桿剛度和系統(tǒng)供油流量的變化對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)的影響情況,結(jié)果表明:增加系統(tǒng)供油流量、減小扭桿剛度都會(huì)使轉(zhuǎn)向器的助力油壓增大,此時(shí)齒條的位移將增大從而使穩(wěn)定時(shí)間延長;活塞有效面積的大小幾乎不影響助力油壓的大小,齒條助力將隨活塞有效面積成正比例變化。

目錄 目錄.....................................................................................................................................................................1 1緒論...................................................................................................................................................................3 1.1課題來源及研究意義......................................

汽車左轉(zhuǎn)向節(jié)的機(jī)械加工工藝規(guī)程及工藝夾具設(shè)計(jì)(含全套CAD圖紙)

個(gè)人收集整理僅供參考學(xué)習(xí) 1/18 一、背景、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用來改變或保持汽車行駛方向地機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steeringsystem).汽 車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)地功能就是按照駕駛員地意愿控制汽車地行駛方向.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車地行駛 安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)地零件都稱為保安件. 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng). 完全靠駕駛員手力操縱地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng). 借助動(dòng)力來操縱地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng).動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng).b5e2rgbcap 隨著產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)地調(diào)整，就業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化.企業(yè)對(duì)較高層次地第一線應(yīng) 用型人才地需求將明顯增加，培養(yǎng)相當(dāng)數(shù)量地具有高等文化水平地職業(yè)人才，成為迫切要求. 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國技術(shù)工人中，高級(jí)技工占3.5℅，中級(jí)工占35℅，初級(jí)工

簡要闡述了井下防爆鏟運(yùn)車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和類型,介紹了不同液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理和適用范圍,并概述了整機(jī)設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本計(jì)算和元部件的選型,為井下防爆鏟運(yùn)車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的合理選用提供了依據(jù)。

目次 引言...........................................................2 1.fzy-300半球閥閥座裝配技術(shù)要求分析............................1 1.1機(jī)床負(fù)載轉(zhuǎn)矩計(jì)算........................................1 1.1.1扭緊轉(zhuǎn)矩的計(jì)算....................................1 1.1.2慣性轉(zhuǎn)矩計(jì)算......................................2 1.2裝配機(jī)技術(shù)參數(shù)..........................................2 2.半球閥閥座裝配機(jī)方案設(shè)計(jì).....................................4

介紹了起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選型設(shè)計(jì),利用mscadams軟件對(duì)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)仿真,對(duì)其轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行了優(yōu)化,該起重機(jī)的道路試驗(yàn)結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)性能符合設(shè)計(jì)要求。