全斷面多變徑模板臺車在鐵路隧道施工中應(yīng)用

一、編制依據(jù) (1)根據(jù)沈海復(fù)線a6合同段嶺后隧道二次襯砌施工設(shè)計(jì)圖紙，除滿足 二次襯砌混凝土澆筑強(qiáng)度要求，又要保證開挖出渣的要求，模板臺車 設(shè)計(jì)為穿行式二次襯砌模板臺車。 (2)根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊第一卷》機(jī)械工業(yè)出版進(jìn)行嶺后隧道模板臺 車的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)長度為9m。 (3)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》(jgj81-2002)。 (4)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(gb50204-2002) (5)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50017-2003) 二、砼襯砌鋼模板臺車技術(shù)參數(shù) 1.按《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》tj17-74并根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)，且遵照《隧 道混凝土級襯砌施工技術(shù)規(guī)范》。 2.材料設(shè)計(jì)根據(jù)洞內(nèi)混凝土厚度結(jié)合(gb/t2517-1981)鋼材力學(xué)性能 選用。面板：10mm、q235優(yōu)質(zhì)鋼板；護(hù)板：10mm、q235優(yōu)質(zhì)鋼板； 內(nèi)襯角鐵75×7mm

隧道襯砌模板臺車制作要點(diǎn) 隧道襯砌 襯砌臺車 隧道施工方案 （1）二次襯砌施工（含加寬段）應(yīng)采用全液壓自動行走的整體襯砌臺車，襯砌臺車應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，合理設(shè)置各支承機(jī) 構(gòu)；應(yīng)滿足自動行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準(zhǔn)確。 （2）二襯臺車必須在隧道進(jìn)洞前進(jìn)場，連拱隧道、小凈距隧道一端必須要有兩部二襯臺車，以確保左右線開挖、二襯的合理步距，確保結(jié)構(gòu)安全。 對加寬段處在ⅳ、ⅴ級圍巖段落的，應(yīng)專門配備加寬段整體襯砌臺車，以確保加寬段二襯及時施作。 （3）臺車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業(yè)窗等組成，當(dāng)襯砌斷面較大，所承受荷載較大時，支撐骨架應(yīng)制成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量減少板塊接縫數(shù)量。模板及 支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力以及在施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿 足

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標(biāo)準(zhǔn)斷面臺車改裝成加寬斷面,經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際施工效果來看,該方法能滿足設(shè)計(jì)要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點(diǎn),且經(jīng)濟(jì)效益顯著。在其他同類工程施工具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義和參考價值。

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采用二維彈塑性有限元法,分析了在應(yīng)用crd方法的情況下,秦東隧道在ⅳ圍巖段內(nèi)各個施工階段混凝土襯砌的受力狀態(tài),考慮材料的非線性變化特征,采用mohr-coulomb屈服準(zhǔn)則及其關(guān)聯(lián)流動法則,應(yīng)用切線剛度迭代法求解該平衡方程,對于超過結(jié)構(gòu)屈服點(diǎn)的應(yīng)力進(jìn)行應(yīng)力重新調(diào)整。

河北省石家莊至冀晉界公路項(xiàng)目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司合同號：lj-11 監(jiān)理人：承德公路工程有限責(zé)任公司編號：原表sd34 工程名稱施工日期 樁號及部位檢驗(yàn)日期 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗(yàn)結(jié)果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線高程(mm)±10水準(zhǔn)儀測量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準(zhǔn)儀測量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測5點(diǎn) 5 相鄰澆注段表面 錯臺(mm) ±10尺量：全部 外觀檢查： 檢查意見： 檢測人：日期：

隧道襯砌施工模板臺車的設(shè)計(jì)

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺車襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項(xiàng)目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺車襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級圍巖，按新奧法設(shè)計(jì)與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)為格柵加錨網(wǎng)噴支護(hù)或 素噴支護(hù)，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進(jìn)口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴(kuò)大段，斷面 由擴(kuò)大斷面漸變?yōu)棰ぜ墖鷰r斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

１４ １５ １６ 本刊特稿 features １７

在我國,石灰?guī)r廣泛分布,在長期的水侵蝕作用下,形成巖溶區(qū),特別是中南西南地區(qū),形成區(qū)域十分廣闊的喀斯特地貌。巖溶地質(zhì)對鐵路工程建設(shè)危害較大,特別是地下工程。回填法處理隧道溶洞是經(jīng)濟(jì)快捷可靠的方法,本文參考九景衢鐵路梅山一號隧道穿越巖溶區(qū)施工案例,就回填法在巖溶區(qū)鐵路隧道施工中的應(yīng)用原理、適用范圍、方法工藝、注意事項(xiàng)展開論述。

142006.08(上半月刊) 1tbm的發(fā)展歷史 tbm是在1846年由意大利人 maus發(fā)明的。1851年，美國人查理 士·威爾遜開發(fā)了一臺tbm，在花崗 巖中試用，未獲成功。1881年波蒙 特開發(fā)了壓縮空氣式tbm，并成功 應(yīng)用于英吉利海峽隧道直徑為2.1m 的勘探導(dǎo)坑。 美國羅賓斯(robbins)公司自 1952年開發(fā)制造出了現(xiàn)代意義上的 第1臺軟巖tbm后，1956年又研制 成功中硬巖tbm。從此，tbm進(jìn)入 了快速發(fā)展時期。目前，全世界范圍 內(nèi)的tbm制造商有30余家，最具實(shí) tbm在鐵路隧道 施工中的應(yīng)用前景 陳饋 (中鐵隧道集團(tuán)有限公司，河南洛陽471009) 力的是德國的威爾特公司、美國的 羅賓斯公司、德國海瑞克公司、加拿 大的拉瓦特公司、日本的三菱公司 等。國外tbm技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，這 為復(fù)雜地

tunnelboringmachine(tbm)是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖,同時破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn),形成整個隧道斷面的一種新型、先進(jìn)的隧道施工機(jī)械。本文主要探討tbm在鐵路隧道施工中的應(yīng)用。

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺車技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺車應(yīng)適合于長隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。 三、針梁臺車應(yīng)滿足每倉澆筑15m長砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉、振搗方便。 四、針梁臺車應(yīng)保證砼外觀平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉之間的錯臺現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺車的允許偏差表 序號內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺車中線與結(jié)構(gòu)物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結(jié)構(gòu)物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

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1 隧道模板臺車襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機(jī)械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進(jìn)，施工質(zhì)量也在不斷提高。 特別是模板臺車和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質(zhì)量和速度，做到了內(nèi)實(shí)外美，基 本上克服了滲漏水質(zhì)量通病。該方法越來越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據(jù)我局幾年來使 用模板臺車的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫而成。 二、工法特點(diǎn) 1、襯砌質(zhì)量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實(shí)的問題，不僅達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現(xiàn)象。 2、施工速度快 由于施工機(jī)械化程度高，從混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、上料到模板就位、脫模均為機(jī)械化一條線流水 作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機(jī)械化程度高，使用方便，降低了勞動強(qiáng)度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

文章以重慶輕軌較新線臨江門車站隧道為例,介紹了特大斷面隧道整體式液壓模板臺車的研制與全斷面襯砌施工技術(shù),可供同類工程參考。

隧道鋼型模板臺車作業(yè)指導(dǎo)書 一、主要技術(shù)參數(shù) ?截面尺寸：半徑3400mm*3400mm ?使用高度：最大至3400mm ?長度：12m ?最大功率： ?自重：35噸 二、鋼型模板臺車施工效率 在隧道施工中使用鋼型模板臺車，按每2天1個循環(huán)12m計(jì)算， 人員僅需每班5人/天左右。 三、鋼型模板臺車的作業(yè)指導(dǎo) 1、臺車操作前的準(zhǔn)備工作 ?全斷面移動用鋼軌鋪設(shè)時，盡可能保持正確位置。 中心線偏離：±100mm以下(注:模板臺車橫移量為±100mm，超 過此范圍將無法保持到中心位置，請一定注意) 鋼軌鋪設(shè)水平誤差：±10mm 鋼軌鋪設(shè)不平度：±50mm以下 ?為防止地面下沉、鋼軌高低不平，一定要鋪設(shè)枕木，且接地 壓力要足夠承受模板臺車及混凝土壓力。 ?開工前請確認(rèn)以下事項(xiàng)：①扶手是否固定好。②梯子螺釘是否 松動。 ?全斷面模板臺車移動后請一定固

針對隧道施工穿越第三系富水砂巖地層掘進(jìn)支護(hù)問題,以寧夏程兒山鐵路隧道施工為例,闡述了在不良工程地質(zhì)條件下,地面垂直凍結(jié)施工的工藝流程及注意事項(xiàng).應(yīng)用效果表明,地面垂直凍結(jié)施工技術(shù)具有施工難度小、安全可靠、工期可控、工期較短的優(yōu)點(diǎn),可為類似工程施工項(xiàng)目提供借鑒.

簡易模板臺車在南水北調(diào)箱涵工程施工中的應(yīng)用 (2)

在鐵路隧道施工中如何解決好防水問題,是確保鐵路隧道工程質(zhì)量、從根本上消除鐵路隧道病害和增加鐵路隧道壽命的重要環(huán)節(jié),施工前要選擇好防水材料,首先看合成樹脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo),同時正確的施工方法是鐵路隧道防水成功的關(guān)鍵。

技術(shù)交底書 單位：中鐵隧道集團(tuán)有限公司杭州公司杭黃ⅰ標(biāo)二分部 工程名稱 隧道襯砌模板臺車交底日期年月日 交底項(xiàng)目 安裝、操作、安全施工 技術(shù)交底 交底號 交底人復(fù)核人 接收人日期 交底內(nèi)容： 一、隧道襯砌模板臺車安裝技術(shù)交底 1、選擇安裝地點(diǎn)： 結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)陌惭b地點(diǎn)，以便臺車比較順利地進(jìn)洞或進(jìn) 入工作面。 ①、洞外安裝；空間大，適宜吊車作業(yè)。 ②、洞內(nèi)安裝；空間小，需錨桿吊裝作業(yè)。 2、平整場地，鋪設(shè)軌道。 場地盡量平坦開闊，以便安裝作業(yè)，場地一般在20×30米一塊即可，看 現(xiàn)場實(shí)際而定。（如果洞內(nèi)安裝，需要頂部外括50公分，兩側(cè)外括30公分，長 度為臺車長度+3米長一段場地，以方便吊裝作業(yè)。為了順利完成安裝任務(wù)，需 要在該位置有2倍臺車長度+3米的場地保持無障礙物。洞內(nèi)安裝時，還需要架 設(shè)錨桿，其具體位置根據(jù)技術(shù)部門交底來定

鐵路運(yùn)營速度的大幅提升,對隧道斷面的要求也越大,建設(shè)中出現(xiàn)了許多大斷面以及超大斷面隧道。隨著隧道斷面增大,隧道開挖時圍巖自穩(wěn)能力變差,松弛范圍加大,施工難度急劇增加,如果隧道施工方法選擇不當(dāng),將直接影響到施工安全、施工進(jìn)度、工程投資等。本文選取交叉中隔壁（crd）法、弧形導(dǎo)坑法、大拱腳三臺階法三種施工方法對在淺埋、軟弱圍巖段進(jìn)行開挖模擬。通過對模擬結(jié)果的分析,評價開挖方案的合理性,為設(shè)計(jì)和施工提供理論依據(jù),并為類似工程提供借鑒。