強風化花崗巖識別

針對廈門翔安海底隧道左線f4風化槽中全～強風化軟弱地層的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)情況,采用全斷面帷幕注漿技術注漿后進行檢測,詳細論述注漿效果檢測的4種有效方法,為類似地層注漿設計與施工、注漿機理分析、注漿效果監(jiān)測提供可靠依據(jù)。

提高強風化花崗巖路基回填質(zhì)量——工程概述：全長14.38公里，地形復雜多變。沿線均分布為不良地質(zhì)，且溝、塘較多均需要清淤換填?？紤]到項目區(qū)路基填筑材料主要為強風化花崗巖，該材料不但壓實質(zhì)量不易控制，同時失水較為松散，粘聚力差，高填方在自重和外荷...

本文通過對廈門市源昌大酒店花崗巖強風化帶進行的預鉆式旁壓試驗應用實例,提出了廈門地區(qū)強風化帶二個亞層(砂礫狀、塊狀)的承載力和人工挖孔樁樁端阻力計算公式,為樁基礎設計提供了可靠參數(shù),對利用旁壓試驗成果解決有關巖土工程參數(shù)具有一定的指導作用。

隧道洞口地層巖性為坡積粘土、砂土狀強風化花崗巖與粉砂巖,遇水后易軟化松散,在連續(xù)降雨作用下,誘發(fā)洞口滑坡。通過卸載減壓、反壓回填、地表注漿加固、填土夯實開裂處防止滑坡體進水、加長明洞穩(wěn)定邊坡等措施,治理了滑坡體,同時對滑坡影響段暗洞優(yōu)化開挖方法和加強支護參數(shù),避免了次生災害發(fā)生。

某富水軟巖大斷面隧道屢次發(fā)生地表塌陷。對其變形原因進行分析,結合初始施工方案,對此隧道施工過程中控制圍巖變形的施工技術進行研究。研究結果表明:根據(jù)地質(zhì)條件轉換cd法、crd法、三臺階七步法等開挖工法,采取中管棚輔以雙排小導管進行超前支護,利用地表徑向注漿加固等措施,可提高大斷面隧道施工過程中的結構穩(wěn)定性,有效控制圍巖變形。

花崗巖在我國國土面積中的比例較大，因此用其作為路基有著重要的意義，但是隨著近幾年基礎設施建設規(guī)模的不斷擴大，也引起了很大的工程問題。根據(jù)邊坡受強降雨損壞情況，通過分析強風化花崗巖的土質(zhì)特點，以及常規(guī)邊坡防護的優(yōu)缺點，結合現(xiàn)場施工條件，提出采用利用石方碼砌方法對邊坡進行防護，以達到治理強風化花崗巖沖刷的污染和保障填筑的質(zhì)量的要求。

本文在分析花崗巖殘積土特性的基礎上，并結合實際案例對其工程問題進行探討，對于其在工程上的應用具有重要意義。

小天都隧道洞身段左線340m、右線290m范圍內(nèi)為全強風化花崗巖富水地層,開挖變形大。為在富水地層全強風化花崗巖中控制圍巖變形,達到快速安全施工,以小天都隧道為研究對象,采用理論和現(xiàn)場監(jiān)測等手段對全強風化花崗巖富水地層中的施工技術進行探究。研究結果表明,采用三臺階預留核心土環(huán)形開挖并施作超前支護能夠有效控制圍巖變形、減小隧道拱頂下沉；全強風化花崗巖遇水會顯著降低自身強度,采用洞內(nèi)引排水及洞外井點降水措施可有效降低圍巖含水率,進而有效降低其遇水崩塌的危險性,保證施工安全與進度。所得結果可為大斷面隧道在類似地質(zhì)條件下的施工提供參考。

本文通過均昌隧道涌水突泥地質(zhì)災害處置的實踐,系統(tǒng)論述了全斷面帷幕注漿加固技術設計參數(shù)的確定方法、工藝流程及優(yōu)化措施,并針對實施中遇到的困難提出了解決方案,總結了防范出現(xiàn)類似災害的措施。

結合具體工程實例,提出了強風化花崗巖填筑高速公路路堤的施工工藝流程,探討了工程施工要點,闡述了保證工程質(zhì)量的施工控制措施,以積累強風化花崗巖填筑高速公路路堤的經(jīng)驗。

隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展,鐵路隧道逐漸向偏遠山區(qū)及復雜地質(zhì)段延伸.在富有全強風化花崗巖的地質(zhì)段進行隧道施工時會遇到各種各樣的施工難題,文章參考以往工程實踐中隧道施工遇到的難題,結合大臨鐵路勐麻1號和勐麻2號隧道的施工過程,并根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗對全強風化花崗巖隧道的施工難點及防治措施進行探討,為類似工程實際提供理論依據(jù)和經(jīng)驗.

旁壓試驗廣泛應用于巖土工程土體參數(shù)測試中。根據(jù)旁壓試驗原理與方法,將其運用于福建某高速公路遂道強風化花崗巖原位測試中。試驗結果表明:強風化花崗巖強度參數(shù)與表層粘性土相當。對于相同性質(zhì)的巖土層來說,土層的強度指標隨深度的增加呈規(guī)律性增強。場區(qū)內(nèi)強風化花崗巖具有較高的抵抗水平向變形能力,但其豎向承載能力相對較低。與部分鉆孔原位標貫試驗成果對比,兩種原位測試結果具很好的相關性。

風化花崗巖(花崗巖風化殘積土)上建筑物的沉降量

莆田海上風電項目試驗風機的基礎采用高樁混凝土承臺,目的在于通過試樁為后續(xù)建設的風機基礎選型提供依據(jù)。承臺樁基采用打入鋼管樁和嵌巖樁,鋼管樁要求進入標貫70擊的散體狀強風化花崗巖層中7~11.5m。文章主要介紹了鋼樁可打性分析方法,通過采用d-250柴油錘和menck800s液壓錘,順利完成了沉樁,形成一套完整的沉樁施工工藝,可供類似工程施工參考。

這些花崗巖在大約6500萬年以前就由巖漿冷凝而形成了，但當時還 深埋于地下，并未形成現(xiàn)在的山峰。到距今約數(shù)百萬年的新近紀晚期， 隨著阿爾泰山的崛起，這些花崗巖體逐漸被抬升剝蝕暴露于地表。由 于這些花崗巖體中存在著一定走向的裂隙（地質(zhì)學上稱節(jié)理），特別 是像一層層洋蔥那樣的同心穹狀節(jié)理，加上這里地處內(nèi)陸寒溫帶，寒 凍風化作用強烈，花崗巖體在反復的凍結融化和風化作用下，最容易 像剝洋蔥那樣，沿著一層一層的節(jié)理面剝離分解崩塌。又由于這些穹 狀節(jié)理面的傾斜角度很陡，多在60°—75°以上，所以最終形成了 既圓滑又陡峭的山坡面和山峰。

釋惑|花崗巖球狀風化 黃山的景觀猴子觀海，其實是花崗巖球狀風化引起的，所形成的這個地貌有一個較土的 名叫“石蛋”。而花崗巖是怎么風化成這種類似球狀的狀態(tài)呢？ 花崗巖“石蛋”是花崗巖球狀風化的產(chǎn)物。 一般國內(nèi)認為花崗巖在抬升過程中先產(chǎn)生節(jié)理， 當巖石出露地表接受陽光、空氣、流水的風化時， 由于棱角突出，易受風化（角部受三個方向的風 化，棱邊受兩個方向的風化，而面上只受一個方 向的風化），故棱角逐漸縮減，最終趨向球形。 這樣的風化過程稱為球狀風化或石蛋化。 我國某世界地質(zhì)公園山體主體部分由花崗巖 組成，下圖為其第三高峰飛來峰，一峰獨立入云， 峰頂巨石如蓋。據(jù)此完成6-8題。 6.蓋在飛來峰上的飛來石 a.可能為石灰?guī)r b.巖漿冷凝而成 c.可能為變質(zhì)巖 d.具有層理結構 7.飛來峰形成的地質(zhì)過程依次是 a.地殼抬升－－風化、侵蝕－－巖漿侵入 b.巖漿侵入－－地殼抬升－－風化、侵蝕

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蓮花山1號隧道進口段485m為富水全強風化花崗巖地層,采用雙側壁導坑法開挖。施工過程中,通過采用合理的分部開挖、加強超前支護、洞內(nèi)引排水及洞外井點降水,有效降低了全強風化花崗巖遇水崩塌的危險性,保證了施工安全與進度。介紹蓮花山1號隧道在富水全強風化花崗巖地層中的施工技術,總結大斷面隧道在此類地質(zhì)條件下的施工方法,為同類工程施工提供參考。

花崗巖風化殘積物粒度分維特征分析——對廈門某場地花崗巖風化殘積物的粒度分布分析結果表明:花崗巖風化殘積物粒度分布具分形特征,風化程度越高,粒度分維越大;粒度分維反映顆粒粗細、顆粒級配,粒度分維可以作為劃分風化帶和評價力學性質(zhì)、滲透性的一個指標。

福建平潭花崗巖的球形風化

利用風化花崗巖試制免燒磚

巖基載荷試驗在確定強風化花崗巖樁端持力層承載力中的應用——結合北京八達嶺停車場旅游商品市場巖土工程勘察項目，介紹了強風化花崗巖持力層承載力確定的方法與巖基載荷試驗在工程中的實際應用?！　?/p>