強(qiáng)風(fēng)化軟巖路基填料水洗篩分法的試驗

通過篩分、標(biāo)準(zhǔn)重型擊實、三軸及x衍射等試驗分析,探討了按現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計規(guī)范對紅砂巖等軟巖粗粒土填料進(jìn)行分組存在較大的不確定性;建議在填料分組及其選用填料時,應(yīng)考慮填料礦物成分、填料強(qiáng)度及其衰減特性等綜合因素;結(jié)論對紅砂巖粗粒土等軟巖用作路基填料的設(shè)計與施工具有參考價值。

海南東環(huán)鐵路a,b組填料稀缺,設(shè)計填料利用路塹挖方和隧道棄方為主,但其料源60%以上為全風(fēng)化花崗巖c,d組,需進(jìn)行改良才能滿足工程要求。結(jié)合勘察設(shè)計,全線選取了有代表性的10組d類填料和10組c類填料進(jìn)行改良研究,提出了最佳改良方案:高液限的全風(fēng)化花崗巖用石灰改良,摻量為9%;低液限全風(fēng)化花崗巖用水泥改良,摻量為5%。試驗結(jié)果為設(shè)計和施工提供了依據(jù),解決了海南東環(huán)線a,b組路基填料稀缺的重大工程問題。

海南東環(huán)鐵路全風(fēng)化花崗巖路基填料改良試驗——海南東環(huán)鐵路a，b組填料稀缺，設(shè)計填料利用路塹挖方和隧道棄方為主，但其料源60％以上為全風(fēng)化花崗巖c，d組，需進(jìn)行改良才能滿足工程要求。結(jié)合勘察設(shè)計，全線選取了有代表性的10組d類填料和10組c類填料進(jìn)行改良研...

岑溪站高液限粉質(zhì)粘土為d組填料,不能用來填筑路堤,遂采用摻山砂改良。室內(nèi)和現(xiàn)場填筑試驗的對比分析表明,當(dāng)摻砂比例達(dá)到30%時,改良土的壓實度k30值可以達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求。

研究目的:高速鐵路沿線距離長,空間跨度大,不少地段路基填料匱乏,為了降低建設(shè)成本,保護(hù)自然環(huán)境,對于施工過程中不能滿足級配要求的路基填料,往往需要進(jìn)行改良。本研究嘗試在原河卵石填料中摻加細(xì)粒土和粉煤灰的方式改善填料級配,使之成為合格的路基填筑材料。研究結(jié)論:為探討方案的可行性,分別對配制試樣進(jìn)行了級配試驗、擊實試驗和現(xiàn)場壓實檢測試驗,在現(xiàn)場壓實試驗過程中分別采取不同的壓實方法以探討科學(xué)合理的壓實工藝。工藝試驗的測試結(jié)果表明,這種改良方式改善了填料的顆粒級配,有效提高了路基的強(qiáng)度和密實度,能夠使填料滿足規(guī)范要求,不但具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益,還具有較強(qiáng)的社會效益和環(huán)保效益。

工程所在地有大量豐富的紅土粒料資源,天然紅土粒料大部分可用于道路底基層結(jié)構(gòu)的填筑,特進(jìn)行了路基填筑試驗。試驗?zāi)康闹饕谴_定實際施工中路基填筑(紅土粒料)的各項施工參數(shù),為路基全面開工提供依據(jù)。經(jīng)過測量與試驗,取得了一系列的試驗數(shù)據(jù),包括相應(yīng)的壓實設(shè)備型號、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各項指標(biāo)?？芍笇?dǎo)類似工程施工。

路基填料要求及試驗方法 路堤各部分及護(hù)道均應(yīng)分層填筑，并碾壓至規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)。不同填料的壓實厚度與碾 壓工藝應(yīng)通過試驗段工藝試驗確定。 施工允許含水率控制范圍應(yīng)根據(jù)填料的性質(zhì)、要求的壓實標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械的壓實能力綜合確 定。壓實含水率應(yīng)由重型擊實試驗的最佳含水率和碾壓工藝試驗段施工允許含水率范圍綜合 確定。當(dāng)含水率過高時，應(yīng)采取疏干、松土、晾曬或其它措施；當(dāng)含水率過低時，應(yīng)加水潤 濕，加水量mw（kg）可按下式估算： mw=【ms/（1+w）】×(wopt-w) 式中：ms——所取填料的濕重（kg）； w、wopt——填料的天然含水率、最佳含水率。 填筑路堤應(yīng)符合下列條件： 1.施工前，應(yīng)對地基進(jìn)行復(fù)查、核對，發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)有局部松軟、坑穴、泉眼等，應(yīng)慎重 處理，不得隨意填塞。 2.使用不同填料填筑時，各種填料不得混雜填筑，每水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。滲水 土填在非滲水土上

針對新建大塔至何家塔鐵路缺乏a、b組填料的情況,從工程試驗的角度研究了水泥改良細(xì)砂后的物理力學(xué)性能,為水泥改良細(xì)砂作為路基基床表層填料提出水泥攙量的最佳配比參考值。

通過對建筑渣土物理成分和力學(xué)指標(biāo)的分析,提出建筑渣土經(jīng)石灰改性作為路基填料的實用性和可行性。研究采用理論分析和實驗室試驗相結(jié)合的方法,提出渣土改性措施,為道路工程提供施工工藝和技術(shù)措施。

1 貴廣鐵路客運(yùn)專線 路基ab組填料及工藝性試驗段評估檢查表 單位名稱及標(biāo)段中鐵十三局集團(tuán)有限公司貴廣鐵路工程指揮部ggtj-8標(biāo) 工程名稱路基試驗段 填料料場位置廣西省鐘山縣兩安碎石加工場 試驗段里程dk542+265～dk542+399.1 基本條件：①填料料場已經(jīng)基本確定，并設(shè)有保證填料顆粒級配、均勻性的加工、拌合或篩分設(shè)備② 現(xiàn)場已選擇試驗段進(jìn)行工藝性試驗③工藝性試驗方案經(jīng)監(jiān)理審批,工藝性試驗報告已經(jīng)形成（包括室內(nèi) 試驗、現(xiàn)場壓實各項檢測資料、工藝參數(shù)及施工控制要點），并經(jīng)監(jiān)理初步確認(rèn)。 序號評估項目檢查評估標(biāo)準(zhǔn)評估情況備注 1 填料料場 基本情況 ①選擇的料場山體或天然級配的取土場覆蓋層不宜過 厚，整體巖土結(jié)構(gòu)基本均勻，不易過多或過厚夾層，不 應(yīng)夾有不符合填料材質(zhì)要求的巖土。 2 ②料場應(yīng)具有一定規(guī)模數(shù)量滿足附近路基填筑的需要， 便于開采加工

軟土地基對公路路基路面的危害性極大,如果在具體工程中處理不當(dāng)或是不作處理,將會造成路基失穩(wěn)等后果,影響工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。依托某道路工程軟土地基處理實例,根據(jù)相應(yīng)試驗結(jié)果,提出該工程軟土地基處治措施,以期為相關(guān)工程提供借鑒。

路基作為承受著本身的自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f面來的行車荷載的巖土結(jié)構(gòu)物公路路基是路面的基礎(chǔ)。干燥的工作環(huán)境是保證路基穩(wěn)定與耐久的前提。作為路基材料．通常希望具有較好的水穩(wěn)性和整體強(qiáng)度．這樣格能保證公路的整體強(qiáng)度、平整性和耐久性。作為砂地為填料的路基．砂土填料施工質(zhì)量將直接影響到其整體強(qiáng)度．

水泥改良千枚巖棄渣用作鐵路路基填料的試驗研究

鑒于瀏醴高速公路穿越風(fēng)化花崗巖地區(qū),開展了沿路94、96區(qū)填料分布調(diào)查,進(jìn)行了15標(biāo)段、16標(biāo)段、17標(biāo)段加工填料性能和風(fēng)化花崗巖試驗段94、96區(qū)填料方案比選。為保證路基的穩(wěn)定性和耐久性,在對風(fēng)化花崗巖進(jìn)行室內(nèi)物理力學(xué)強(qiáng)度試驗和現(xiàn)場壓實碾壓試驗的基礎(chǔ)上,通過取土方案經(jīng)濟(jì)估算分析,提出風(fēng)化花崗巖路基的施工技術(shù)。

第四部分路基填料分類和分組 一、為什么要進(jìn)行土的工程分類 土在工程建設(shè)中的作用：建筑物地基，構(gòu)筑物填料。前者是保持天然結(jié)構(gòu) 狀態(tài)的土，后者是經(jīng)由人工擾動或配制的土。 對不同工程用途的土，選取影響顯著的指標(biāo)，按其差異劃分成類或組，給 予合適的定名，可從土類和土名中初步了解其主要的工程特性。 當(dāng)用作地基土?xí)r，可結(jié)合其它指標(biāo)確定地基土的承載力，初步估計建筑物 的沉降； 當(dāng)用于路基填料時，可初步評估填料的壓實強(qiáng)度、透水性和穩(wěn)定性，合理 地選擇施工方案。 二、由于歷史和專業(yè)的原因，我國鐵路系統(tǒng)長期存在兩種“土的工程分類”， 即： ——鐵路路基設(shè)計規(guī)范中的“填料分類” ——鐵路工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范中的“巖土分類” 兩種分類方法服務(wù)于不同的工程目的，針對的是兩種不同狀態(tài)的土。 1、“鐵路工程巖土分類”的服務(wù)對象主要是自然界中保持天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)的 地基土，它的土性決定于土的地質(zhì)成因、礦物成分、粒徑

路基施工質(zhì)量控制要點內(nèi)容介紹 （1）路基原地面清理及填前壓實質(zhì)量控制 ①清表與填前壓實的要求 a.在填筑路基前，應(yīng)將路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘渣及原地面以下至少100-300mm 內(nèi)的雜草、農(nóng)作物的根系及地表層腐質(zhì)土清除，整平后，進(jìn)行填前碾壓，使其密實度達(dá)到 規(guī)范要求；在深耕地段，應(yīng)將松土翻挖，土塊打碎，然后回填、整平、壓實。 ?? 4、挖方路基工程監(jiān)理 路塹開挖前應(yīng)首先做好排水處理。零填、挖方及半填半挖的路基應(yīng)對挖方區(qū)路床（基底為 土方）0.8m范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖，直至路床底面，分層碾壓，壓實度≥96％。 （1）挖方路基的要求 a.挖方段開挖前將開挖邊線放出，并將利用方范圍內(nèi)的垃圾、雜草、農(nóng)作物根系、表層腐 質(zhì)土清除。開挖時，按設(shè)計坡度向下開挖；石方爆破，應(yīng)先制定爆破方案，監(jiān)理批準(zhǔn)后再 實施。 ?? （2）填土路基工程的質(zhì)量要求 a.填方路基必須分層平行。每層松鋪厚度，

指出膨脹土吸水膨脹、失水急劇收縮開裂的特性決定了其不能直接作為路基填料,必須進(jìn)行改良,針對兩條擬建的鐵路,通過取土進(jìn)行室內(nèi)改良配比試驗,分析了膨脹土和改良土的物理力學(xué)性質(zhì),確定了最佳改良配比,作為設(shè)計時的參考。

采用水洗篩分水泥穩(wěn)定混合料、按比例還原篩底細(xì)集料的方法,檢測攤鋪現(xiàn)場水泥穩(wěn)定混合料的級配是否滿足設(shè)計級配要求。將實際級配和設(shè)計級配進(jìn)行對比,分析混合料級配產(chǎn)生問題的地方。通過工程實際操作進(jìn)行驗證,并討論適用范圍。

１ 秦沈線東部試驗段三類路基填料 工程性質(zhì)的分析 [摘要]本文主要針對秦沈線東部試驗段三類路基填料的工 程性質(zhì)進(jìn)行分析比較，總結(jié)出一些有利于指導(dǎo)施工 的技術(shù)資料，為路基的大面積填筑施工提供了可靠 的依據(jù)。 [關(guān)鍵詞]路基填料物理改良 1前言 路基是鐵路軌道的基礎(chǔ),它常位于各種復(fù)雜的地質(zhì)、地形、水文 等自然環(huán)境之中，經(jīng)受風(fēng)蝕雨淋、水流沖刷、凍融循環(huán)等危害。因此， 其必須具有足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度和足夠的水溫穩(wěn)定性，才 能抵抗各種危害因素的破壞、并承受軌道和列車荷載，保證列車安全 平穩(wěn)的運(yùn)行。填筑高質(zhì)量路基是工程的關(guān)鍵，而高質(zhì)量路基的修筑成 型，擁有先進(jìn)的施工設(shè)備和優(yōu)良的施工工藝固然重要，但路基填料的 工程性質(zhì)同樣至關(guān)重要。充分了解填料的工程性質(zhì)，有利于正確、合 理的指導(dǎo)施工，避免盲目性。 秦沈線東部試驗段（dk268+870.63~dk272+

本文通過對廈門市源昌大酒店花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶進(jìn)行的預(yù)鉆式旁壓試驗應(yīng)用實例,提出了廈門地區(qū)強(qiáng)風(fēng)化帶二個亞層(砂礫狀、塊狀)的承載力和人工挖孔樁樁端阻力計算公式,為樁基礎(chǔ)設(shè)計提供了可靠參數(shù),對利用旁壓試驗成果解決有關(guān)巖土工程參數(shù)具有一定的指導(dǎo)作用。

結(jié)合鐵路客運(yùn)專線的工程實際情況,對用做客運(yùn)專線鐵路路基基床以下路堤(季節(jié)性凍土環(huán)境)的粉土實施物理化學(xué)改良試驗分析,研究水泥改良土的物理、力學(xué)性質(zhì),得出3%的水泥摻量可滿足路基基床以下路堤填料的要求,并通過凍融試驗和抗凍試驗,指出經(jīng)過凍融循環(huán)后,水泥改良土的強(qiáng)度會降低,施工中應(yīng)適當(dāng)提高水泥的摻量,同時應(yīng)避免冬期施工。

江蘇省寧靖鹽高速公路在施工中利用老路廢棄路渣作為路基填料,結(jié)合實踐對該材料填筑過程、質(zhì)量控制要點等進(jìn)行了總結(jié)。