全焊接A型地鐵車輛鋁合金鼓形車體制造工藝

論述了地鐵車輛玻璃鋼頭罩與鋁合金車體粘接工藝方法,以及制造過(guò)程控制,對(duì)施工過(guò)程中的一些關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。實(shí)踐證明,該套粘接工藝方法應(yīng)用在地鐵車輛玻璃鋼頭罩與鋁合金車體粘接是合理的。

介紹了地鐵車輛不銹鋼車體的生產(chǎn)特點(diǎn)，闡述了焊接生產(chǎn)流程、車間布局、車間設(shè)備及車間特點(diǎn)。

鋁合金車體制造工藝

近年來(lái),隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路交通的客運(yùn)能力、貨運(yùn)能力就要隨之前提高,鐵路的高速化要求動(dòng)力車減輕自重。因?yàn)榈戒X合金材料耐腐蝕、易擠壓、質(zhì)量輕等的特性,而很難控制軌道車輛的焊接過(guò)程,故被廣泛應(yīng)用到軌道車輛制造行業(yè)。文章總結(jié)了鋁合金車體的工藝控制措施,有效控制車體的焊接變形,保證軌道車輛產(chǎn)品的品質(zhì)。

軌道車輛車體在焊接過(guò)程中具有焊接變形難以控制特點(diǎn),通過(guò)對(duì)軌道車輛鋁合金車體組焊焊接變形的研究,分析了焊接變形產(chǎn)生的原因,總結(jié)了不同焊接產(chǎn)生變形規(guī)律及工藝控制措施,實(shí)現(xiàn)了車體尺寸有效控制,保證了產(chǎn)品品質(zhì)。

本文闡述了crh6車體端墻結(jié)構(gòu)的焊接制造工藝流程,對(duì)需要重點(diǎn)控制的工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹,特別是端墻骨架的焊接及調(diào)修決定了端墻本體的尺寸形狀,應(yīng)嚴(yán)格控制組裝及調(diào)修順序;蒙皮電阻點(diǎn)焊應(yīng)先做點(diǎn)焊工藝評(píng)定試驗(yàn),確定參數(shù)后再焊接產(chǎn)品.嚴(yán)格控制尺寸、輪廓度、直線度、平面度等尺寸在公差范圍內(nèi).

對(duì)軌道車輛鋁合金側(cè)墻的制造工藝(即先單件加工長(zhǎng)大型材,后整體加工窗口)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。通過(guò)批量驗(yàn)證,該制造工藝能確保側(cè)墻制造質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率。

天津地鐵項(xiàng)目是某公司首次整車制造的城市軌道車輛項(xiàng)目,之前沒(méi)有此類車體的制造經(jīng)驗(yàn),屬于新產(chǎn)品研制。該車為鋁合金鼓形斷面車體,技術(shù)要求高,制造難度較大,通過(guò)預(yù)制撓度、控制車體輪廓度及斷面尺寸等工藝措施,使天津地鐵車體的各相關(guān)尺寸、形位公差得到有效控制,達(dá)到了設(shè)計(jì)及工藝要求,產(chǎn)品質(zhì)量得到了有效保證。

鋁合金地鐵車輛涂裝工藝簡(jiǎn)介

介紹了天津地鐵一號(hào)線底架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及制造工藝,分析了底架組裝的工藝難點(diǎn),針對(duì)各工藝難點(diǎn)提出了解決措施。

城軌車輛的車體是由鋁合金材質(zhì)焊接而成,本文對(duì)城軌車輛鋁合金車體的焊接工藝、工裝進(jìn)行分析,探討了鋁合金車體焊接工藝的發(fā)展趨勢(shì)。

軌道車輛車體由鋁合金型材焊接而成,本文主要通過(guò)分析軌道車輛鋁合金車體的焊接工藝,運(yùn)用軌道車輛鋁合金車體焊接變形控制的方法,實(shí)現(xiàn)軌道車輛鋁合金車體的尺寸控制及強(qiáng)度要求,提高了軌道車輛運(yùn)行的可靠性。

隨著現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，高速鐵路客車鋁合金車體制造開(kāi)始備受關(guān)注。因?yàn)槠渚哂忻芊庑?、輕量化、美觀性、抗腐蝕性的優(yōu)勢(shì)，因此在速度為200km/h高速鐵路運(yùn)行期間使用較為普遍。我國(guó)現(xiàn)階段高速鐵路客車鋁合金車體對(duì)于國(guó)外技術(shù)的消化、引進(jìn)和吸收基礎(chǔ)上開(kāi)始配合國(guó)內(nèi)所具有生產(chǎn)工藝實(shí)施批量化生產(chǎn)，并從工藝流程、工藝特點(diǎn)、工藝設(shè)備等方面來(lái)為鋁合金車體制造提供更多的技術(shù)指導(dǎo)和支持。

分析了鋁合金煤炭漏斗車中梁組成、底架組成、側(cè)墻組成、底門及開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組成的結(jié)構(gòu)及制造難點(diǎn),介紹了通過(guò)合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來(lái)保證車體鋼結(jié)構(gòu)制造質(zhì)量的工藝方法.

分析了鋁合金煤炭漏斗車中梁組成、底架組成、側(cè)墻組成、底門及開(kāi)閉機(jī)構(gòu)組成的結(jié)構(gòu)及制造難點(diǎn),介紹了通過(guò)合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來(lái)保證車體鋼結(jié)構(gòu)制造質(zhì)量的工藝方法。

分析了軌道車輛鋁合金車體自動(dòng)焊接氣孔缺陷產(chǎn)生的機(jī)理,研究了導(dǎo)致焊接氣孔產(chǎn)生的影響因素,提出了有效控制鋁合金車體自動(dòng)焊接氣孔缺陷產(chǎn)生的措施,為自動(dòng)焊接技術(shù)發(fā)展提供技術(shù)借鑒。

大型材擠壓模具設(shè)計(jì)與制造是現(xiàn)代車輛大型鋁合金型材生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。以典型的難度較大的底板型材gdx-11為例,對(duì)大型模具的結(jié)構(gòu)參數(shù)和尺寸設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入分析,并對(duì)模具材料、熱處理工藝、模具制造工藝和修模等進(jìn)行了討論。研制出了合格的gdx-11鋁合金大型材。

概述了鋁合金錐形車頂結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析其制造工藝難點(diǎn),并提出可行性工藝方案,從而有效控制焊接變形,保證焊接質(zhì)量。

通過(guò)闡述鋁合金車輛的發(fā)展歷程,對(duì)鋁合金車輛的部分性能、車體結(jié)構(gòu)及焊接工藝流程進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。

通過(guò)完成焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)、焊接操作工考試以及焊接工作試件等一系列焊前工藝試驗(yàn),解決了設(shè)備在應(yīng)用過(guò)程中遇到的焊接相關(guān)問(wèn)題,并制定了針對(duì)雙槍焊接的工藝,使雙槍焊接機(jī)器人順利應(yīng)用于鋁合金車體大部件的生產(chǎn)。工藝驗(yàn)證表明,相比于單槍焊接機(jī)器人,雙槍焊接機(jī)器人不僅能夠控制大部件整體的焊接變形,而且能夠?qū)⒕植亢附幼冃慰刂圃诠钤试S范圍以內(nèi)。

鋁合金車體在軌道車輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司,吉林,長(zhǎng)春,130062 刊名：機(jī)車車輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動(dòng)載荷試驗(yàn)評(píng)價(jià)車輛鋁合金車體疲勞強(qiáng)度-國(guó)外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實(shí)際動(dòng)載荷的大型試驗(yàn)方法來(lái)評(píng)價(jià)城市交通運(yùn)輸車輛鋁合金車體疲勞強(qiáng)度的必要性,并對(duì)車體的疲勞破壞進(jìn)行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號(hào)線車輛鋁合金車體-電力機(jī)車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號(hào)線車輛在國(guó)內(nèi)首次采用了全焊接

文章以城軌車輛鋁合金車體結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,組合不同的常用材料進(jìn)行隔聲試驗(yàn),通過(guò)對(duì)車體不同結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)及頻譜圖進(jìn)行分析研究,找出車體結(jié)構(gòu)中具有最優(yōu)聲學(xué)性能的組合,從而設(shè)計(jì)出最優(yōu)結(jié)構(gòu)的低噪聲、高舒適性城軌車輛。