強夯置換碎石墩加固軟弱基礎(chǔ)應(yīng)用展望

以武漢市黃鶴路市政道路工程為例,介紹了強夯置換碎石墩法處理軟土地基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測方法,探討了強夯置換設(shè)計與施工中各項參數(shù)的選擇問題,并結(jié)合工程實際加以驗證。

通過達成鐵路南充東站生活區(qū)住宅房屋基礎(chǔ)采用強夯碎石墩處理軟弱地基的施工實踐,淺析強夯碎石墩的施工方法和工作原理。

烏拉蓋水庫非常溢洪道水毀后復(fù)建粘土心墻壩軟基處理中,在利用強夯置換塊石墩(碎石樁)加固軟基上作了一些有益的探討和研究,重點是強夯置換塊石墩的施工和檢測

通過對溫福鐵路浙江段部分軟土地基采用強夯置換碎石墩加固試樁的研究,把強夯加固和碎石加固有機的結(jié)合起來,介紹其在加固軟土地基中良好的加固效果和技術(shù)經(jīng)濟效益。強夯置換碎石墩在鐵路客運專線軟土路基加固中尚屬首次使用,這為今后設(shè)計和施工加固同類型軟土提供了一定的參考。

在奎屯至北屯北新建鐵路建設(shè)中,dk20-dk70段處于天山北部山前沖洪積平原,主要地層為第四系全新統(tǒng)洪積軟弱粉土、粉土。其中飽和粉土軟弱層厚度2～7m,地基承載力σ=20～70kpa,上覆硬殼0.5～1.5m。地下水位埋深0.7～2.5m,水量較豐富,水質(zhì)較差,對鋼筋混凝土具硫酸鹽強侵蝕性。地下水位以下累計厚度4～15m為地震液化層。根據(jù)地質(zhì)不同情況,設(shè)計分別選用了強夯置換、碎石樁、換填等方法保證路基質(zhì)量。

新形成的填海造地區(qū)域存在著淤泥固結(jié)時間短、含水量高、軟土層厚度大、孔隙比大、壓縮性高、強度低的特點,在此區(qū)域進行基坑支護施工,如采用傳統(tǒng)的重力式擋墻、地下連續(xù)墻、復(fù)合土釘墻支護和板樁式支護等支護形式施工難度較大、成本較高、時間較長。本文介紹了一種更為經(jīng)濟、環(huán)保節(jié)能、快速及技術(shù)可靠支護方法——強夯擠淤碎石墩(墻)支護方法,將強夯擠淤碎石墩技術(shù)很好的應(yīng)用于基坑支護工程中,為類似工程提供參考。

強夯碎石墩是近年來發(fā)展利用的一種軟基處理新技術(shù),以其工期短、施工簡單等特點在軟基工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。但是由于對其加固機理的研究還不是很深入,理論研究遠遠滯后于工程實踐。為此文章結(jié)合處理公路軟基的實際工程應(yīng)用,利用有限元法對其機理進行了研究分析,以供設(shè)計施工參考。

強夯擠淤碎石墩(墻)復(fù)合地基作為地基處理方式之一,獲得了較快發(fā)展,而作為基坑支護方式尚未得到應(yīng)用。本文以作者親歷的工程為例,將強夯擠淤碎石墩(墻)技術(shù)較好的運用于基坑支護工程,縮短了工期,節(jié)約了成本,達到了效果,為類似工程提供參考。

通過強夯碎石墩施工過程中夯坑變形觀察和超孔隙水壓力測試,對京滬高速鐵路棗莊一段路基4.4m~8.3m厚軟弱黏土地基的加固效果進行了分析研究。結(jié)果表明,在強夯碎石墩施工的沖擊作用下,土層內(nèi)產(chǎn)生了較大的超孔隙水壓力,但1天內(nèi)能消散95%。在強夯碎石墩的動力固結(jié)和動力置換作用下,軟弱地基得到了有效加固。

為探索京滬高速鐵路某路段強夯置換碎石墩地基加固的工藝參數(shù)、施工方法以及土性適用條件并驗證其加固效果,根據(jù)現(xiàn)場測試對強夯置換作用后,土層內(nèi)會產(chǎn)生較大的孔隙水壓力和孔隙水壓力消散情況進行了研究。研究結(jié)果表明,加固體基本與基巖接觸,加固體間的土體承載力特征值可達到240kpa,滿足設(shè)計要求。

介紹了強夯置換法加固軟弱地基的工程實例,工程實踐表明:通過強夯置換法加固淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,大幅度地提高了地基承載力,為類似地質(zhì)的地基加固提供了一些經(jīng)驗。

強夯碎石墩處理超深開山回填土

為了研究碎石墩復(fù)合地基的承載機理,運用有限差分軟件flac3d將碎石墩復(fù)合地基與灌注樁基進行了對比分析,指出灌注樁基中樁土應(yīng)力比明顯大于碎石墩復(fù)合地基中墩土應(yīng)力比,且灌注樁基中樁土相互作用的密切程度要明顯小于碎石墩復(fù)合地基中的墩土相互作用,即灌注樁基中荷載大部分由樁體承擔,碎石墩復(fù)合地基則表現(xiàn)出更強的墩土共同承擔荷載的復(fù)合地基的承載模式;此外,通過研究墩體直徑對復(fù)合地基沉降的影響,發(fā)現(xiàn)置換率一定、路堤較高時,墩徑越大復(fù)合地基沉降越小,可有效減小路堤坡腳外側(cè)的隆起量,提高路堤穩(wěn)定性。

振沖碎石置換樁加固軟弱地基的應(yīng)用——結(jié)合具體工程實例，通過對場地地質(zhì)條件的分析，確定了振沖碎石置換樁的施工方案，并就其施工工藝及質(zhì)量控制措施進行了論述，有效提高了地基的承載力，效果顯著。　　

強夯置換片石墩體法在高速公路軟基處理中的應(yīng)用

結(jié)合具體的高速公路軟土路基施工實例,簡要探討強夯碎石墩復(fù)合地基的設(shè)計要點以及具體的施工過程。從本工程實施效果表明,強夯碎石墩復(fù)合地基適用于塑性指數(shù)較高的高含水量軟黏土路基加固處理,為同類工程提供參考實例。

介紹了南京六合區(qū)長江漫灘地貌單元利用強夯碎石墩復(fù)合地基法進行地基處理的方法,并通過工程實例,總結(jié)了該法的加固機理、施工工藝及其適用范圍,對施工質(zhì)量檢測的一般要求進行了簡要分析,以期為類似的軟基處理工程提供參考借鑒。

東北某高速鐵路經(jīng)過敦化盆地的西部丘陵區(qū),局部地形起伏較小。該強夯置換處理的工程段含有松軟土分布,主要為第四系沖積層軟塑狀粉質(zhì)黏土及第四系上更新統(tǒng)軟塑狀粉質(zhì)黏土,厚約0.4~9.6m,該層土物理力學(xué)性質(zhì)較差,對工程有影響。且該路基原位處理深度內(nèi)含有不規(guī)則漂石分布,粒徑間于0.2~2m,漂石含量約占15%~20%,鉆孔巖芯統(tǒng)計漂石約占巖芯9.4%。采用鉆孔樁技術(shù)的難度在與漂石的大體積與硬度反射容易造成鉆孔偏位,損傷鉆頭與機具,經(jīng)濟上的可行性較低。本文采用強夯置換碎石墩技術(shù)來處理該寒區(qū)鐵路路基,通過試驗、監(jiān)測與地基承載力試驗綜合驗證該方法的可行性,并最終將該技術(shù)成功用于整個含漂石路段。

碎石墩加固地基的應(yīng)用

強夯置換技術(shù)從1978年引入我國后，直到20世紀80年代才開始應(yīng)用處理軟土地基。它是在強夯法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種適用于處理高飽和度、低透水性、低強度和高壓縮性軟土的地基處理方法．具有設(shè)備簡單，施工速度快．加固效果好，造價低，適合處理的土質(zhì)類別較多等優(yōu)點．現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路路基、鐵路路基、飛機跑道等地基處理工程中，逐漸成為軟土地基加固的首選方法。

介紹強夯碎石墩法在某軟基處理工程中的應(yīng)用,指出該法與常規(guī)強夯置換地基處理方法的區(qū)別;從加固機理、施工等方面闡述強夯碎石墩法的特點,并根據(jù)試驗結(jié)果進行分析,表明強夯碎石墩法可以明顯提高軟土地基的承載力。對于軟土厚度較大的雙層地基處理有一定的借鑒作用。

強夯碎石墩復(fù)合地基可以提高地基的承載力,減少地基變形問題.文章結(jié)合某公路施工建設(shè)項目,探討在高速公路施工中使用強夯碎石墩復(fù)合地基的設(shè)計要點以及施工技術(shù),并評述了強夯碎石墩復(fù)合地基應(yīng)用于具有較高塑性指數(shù)的高含水量軟土路基的可行性,以期對類似工程起到借鑒作用.