橋梁博士V4工程案例教程分離式組合梁橋

橋梁博士例題--斜拉橋——參數(shù)說明：橋面長度l1=100m，分100個橋面單元，每單元長度1m，橋塔長度l2=50m，分50個豎直單元，每單元長度1m，拉索單元共48個單元，左右對稱，拉索橋面錨固端間隔為2m，橋塔錨固端間隔為1m?！　∠旅娼榻B具體建立模型的步驟：　　步...

介紹了某t型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進行加固的設(shè)計與施工技術(shù),為采用類似技術(shù)進行橋梁加固的設(shè)計和施工提供參考。

目的對剛果（布）1號公路二期工程djoué組合梁橋的施工階段受力進行研究,驗證施工過程中的結(jié)構(gòu)是否處于安全狀態(tài).方法對該橋的施工過程,計算模型和參數(shù)進行介紹,并采用大型通用有限元軟件ansys的＂生死單元＂技術(shù)實現(xiàn)對該橋的施工過程仿真分析,比較了不同施工階段的受力情況.結(jié)果按照考慮施工過程計算出的鋼梁應(yīng)力為105mpa,鋼梁位移為57.524mm.針對考慮施工過程和直接計算結(jié)果進行比較,在應(yīng)力結(jié)果方面,兩種方法所得結(jié)果十分接近,而在位移結(jié)果方面,兩種方法存在相對明顯的區(qū)別,考慮施工過程計算出的位移要大于不考慮施工過程計算出的位移.結(jié)論對結(jié)構(gòu)進行施工過程分析時,施工階段的劃分應(yīng)盡量做到詳細(xì)而準(zhǔn)確,力求對施工全過程的數(shù)值模擬結(jié)果更加精確.對于djoué橋這類跨度適中的鋼混組合橋,可采用直接計算方法得到成橋后的橋梁受力狀態(tài),并參考本例對所得的位移結(jié)果進行一定放大.

目的對剛果（布）1號公路二期工程djoué組合梁橋的施工階段受力進行研究,驗證施工過程中的結(jié)構(gòu)是否處于安全狀態(tài).方法對該橋的施工過程,計算模型和參數(shù)進行介紹,并采用大型通用有限元軟件ansys的＂生死單元＂技術(shù)實現(xiàn)對該橋的施工過程仿真分析,比較了不同施工階段的受力情況.結(jié)果按照考慮施工過程計算出的鋼梁應(yīng)力為105mpa,鋼梁位移為57.524mm.針對考慮施工過程和直接計算結(jié)果進行比較,在應(yīng)力結(jié)果方面,兩種方法所得結(jié)果十分接近,而在位移結(jié)果方面,兩種方法存在相對明顯的區(qū)別,考慮施工過程計算出的位移要大于不考慮施工過程計算出的位移.結(jié)論對結(jié)構(gòu)進行施工過程分析時,施工階段的劃分應(yīng)盡量做到詳細(xì)而準(zhǔn)確,力求對施工全過程的數(shù)值模擬結(jié)果更加精確.對于djoué橋這類跨度適中的鋼混組合橋,可采用直接計算方法得到成橋后的橋梁受力狀態(tài),并參考本例對所得的位移結(jié)果進行一定放大.

管翼緣組合梁是指將傳統(tǒng)工字鋼-混凝土組合梁中的平鋼板翼緣用鋼管混凝土替代的新型組合結(jié)構(gòu),具有更高的強度、剛度以及穩(wěn)定性。眉縣常興鎮(zhèn)段2號橋是國內(nèi)首座管翼緣組合梁橋,而且采用了混合設(shè)計、耐候鋼、壓型鋼模板等多項創(chuàng)新型設(shè)計,是新結(jié)構(gòu)與新材料的有機結(jié)合。以該橋為工程背景,介紹管翼緣組合梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點與施工要點,并對該橋設(shè)計中的多項創(chuàng)新點進行重點介紹。

某t型組合梁橋加固設(shè)計與施工——介紹了某t型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進行加固的設(shè)計與施工技術(shù)，為采用類似技術(shù)進行橋梁加固的設(shè)計和施工提供參考。　　

施工仿真分析是施工控制工作中最為重要的一個環(huán)節(jié),文章結(jié)合重慶烏江銀盤大橋工程實例,通過分析不同模擬方式對結(jié)構(gòu)變位的影響,及對三跨連續(xù)剛構(gòu)組合橋型的4種不同施工順序進行分析,了解了不同施工順序所引起的結(jié)構(gòu)響應(yīng),提出了采用類似橋型的施工順序,為類似橋型施工提供參考。

中小跨徑范圍內(nèi),鋼板組合梁在鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁中經(jīng)濟效益較好,其結(jié)構(gòu)特點也在很大程度上決定了裝配化施工的可行性。而傳統(tǒng)中小跨徑橋梁多采用裝配式混凝土梁以及現(xiàn)澆箱梁,裝配式鋼板組合梁橋在橋梁上的應(yīng)用較少。論文利用\"化整為零,集零為整\"的裝配化思想進行鋼板組合梁橋的構(gòu)造研究,將鋼板組合梁橋上部結(jié)構(gòu)歸納為\"三個單元+兩拼兩連\

結(jié)合一座大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—剛構(gòu)組合梁橋,介紹了大跨徑連續(xù)梁—剛構(gòu)組合梁橋施工控制的全過程及施工控制方法。通過采取合理的計算方法和理論分析確定了橋梁在施工過程中的變形和應(yīng)力,并與現(xiàn)場實測值進行了比較,為提高橋梁施工質(zhì)量和安全提供了科學(xué)保證。

以深圳市“濱海大道接科苑大道新建匝道工程”項目中后海濱立交跨線橋拼橋工程為背景，通過比選推薦采用鋼一混凝土組合梁結(jié)構(gòu)。同時對結(jié)構(gòu)進行計算分析，結(jié)果顯示結(jié)構(gòu)各項指標(biāo)均滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，為類似的城市拼寬橋梁提供一定的借鑒。

##橋拆除施工方案 ㈠、工程概況： 本工程位于開發(fā)區(qū)洞庭路與京津塘高速公路相交處，是疏港的交 通要道，周圍環(huán)境比較復(fù)雜，車輛及行人較多，洞庭路立交橋其結(jié)構(gòu) 為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，拆除全部原橋的上部結(jié)構(gòu)—t型板梁，瀝青砼、橋面 砼鋪裝層、地袱防撞護攔砼；板梁拆除用吊車吊裝到平板車將板梁運 出施工現(xiàn)場；鑿除現(xiàn)有蓋梁、墩柱至設(shè)計高程。 ㈡、施工準(zhǔn)備： 1、預(yù)先清理好施工現(xiàn)場，做好拆除區(qū)域的安全防護工作，包括切除 通往該區(qū)域的一切工作管道，如水、電、氣、熱力管道、煤氣管道、 通訊線路等。并書面交底封堵位置和需要保護的設(shè)施注意事項。 2、向施工班組進行書面的技術(shù)交底工作，講情該地區(qū)的安全、交通、 保衛(wèi)、消防、環(huán)境的有關(guān)事項。 3、施工現(xiàn)場，編寫拆除工程的施工技術(shù)方案，協(xié)助甲方辦理好市容、 環(huán)衛(wèi)、交通等各項手續(xù)。 ㈢、拆除施工程序： 施工前準(zhǔn)備→切斷水、電、氣、通信等線路→現(xiàn)場安全防護→ 機械 設(shè)備、

組合梁橋有限元修正模型的研究——為改善結(jié)構(gòu)有限元模型的精度，減小理論模型計算結(jié)果與試驗結(jié)果之間的誤差，采用模型修正技術(shù)對建立的初始有限元模型進行修正。針對鐵路組合梁橋模型修正的問題，進行了大量的試驗和研究，著重對組合梁力學(xué)參數(shù)和邊界條件進行了...

組合梁預(yù)制橋面板首件施工方案 1 組合梁橋預(yù)制橋面板首件施工方案 （**橋組合梁a2型預(yù)制橋面板） 一、編制目的 為加強對組合梁橋預(yù)制橋面板的工序控制；貫徹以工序保分項、以分項保分 部、以分部保單位、以單位保整體的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則，推動本項目規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)作 業(yè)，實現(xiàn)本項目國優(yōu)的質(zhì)量目標(biāo)。特制訂本方案。 二、編制依據(jù) 1.最新下達(dá)的設(shè)計施工圖紙； 2.經(jīng)專家評審并修訂上報的《**橋施工專項方案》； 3.指揮部下達(dá)的《首件工程示范制實施細(xì)則》； 4.《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范》(gb50917-2013)； 5.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf50-2011)； 6.《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（jtg/f80/1-2004）； 7.相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等。 三、首件工程質(zhì)量目標(biāo) 1.實體質(zhì)量目標(biāo)：鋼筋制作及安裝及混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求、

本文簡單介紹了某鋼混組合梁橋的特點,同時采用通用有限元軟件midascivil建立了空間桿件模型,對起施工、使用階段進行了詳細(xì)的分析,從而使該橋滿足設(shè)計及使用要求.

連續(xù)—剛構(gòu)組合梁橋是一種較為新穎的橋型結(jié)構(gòu),墩身抗推剛度的確定以及支座及伸縮裝置選取是其設(shè)計的關(guān)鍵,主梁施工的合攏順序和臨時錨固解除階段等體系轉(zhuǎn)換順序直接影響成橋內(nèi)力和成橋線形。

介紹了某t異型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進行加固的設(shè)計要點,通過對加固前后的各截面進行計算比較,證明加固方案可行,并著重闡述了施工技術(shù),為采用類似技術(shù)進行橋梁加固的設(shè)計和施工提供了寶貴經(jīng)驗。

橋梁博士例題--編輯3跨連續(xù)梁——模型參數(shù)：3跨連續(xù)梁，邊跨30m，中跨40m，都呈拋物線變化，模型共分100個單元，每單元為1m，截面形狀如上圖，為鉛直腹板單箱雙室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。

據(jù)港珠澳大橋管理局消悉，港珠澳大橋主體工程組合梁橋面鋪裝工程已全部完成，將轉(zhuǎn)入鋼橋面鋪裝施工。港珠澳大橋橋梁工程cb07標(biāo)相關(guān)人士透露．為了充分利用旱季黃金施工季節(jié)，春節(jié)前項目部全體員工放棄假期，與時間賽跑，發(fā)揚“高效嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)務(wù)實”的作風(fēng)，保質(zhì)保量地完成每天的施工任務(wù)，最終在春節(jié)前實現(xiàn)了港珠澳大橋組合梁橋面鋪裝的既定目標(biāo)。

橋梁博士例題--拱肋的建立過程——橋面全長50m，分為50個單元，每個單元x向分段長度為1m，系桿截面為2000×1000mm的矩形截面，材料為40號混凝土拱肋單元；　　拱肋單元分50個單元，每個單元x向分段長度為1m，拱肋截面為鋼管內(nèi)填40號混凝土，鋼管半徑r=1000mm...

橋梁博士預(yù)應(yīng)力損失計算 預(yù)應(yīng)力損失 如何算預(yù)應(yīng)力損失值，是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計的一個重要 內(nèi)容。我國《混凝土以及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtj d62-2004）以下簡稱為“橋規(guī)”，采用分項計算預(yù)應(yīng)力損失，然 后把分項損失相加便可得出總損失的計算方法。 《橋梁博士》程序中預(yù)應(yīng)力損失量的計算（12米簡支梁某 根鋼束） 以12米簡支梁某根鋼束為例進行驗證。 圖一：鋼束大樣 （1）摩阻損失 表一：預(yù)應(yīng)力損失以及鋼束伸長量的計算 以上是手算結(jié)果，程序計算的結(jié)果?？缰薪孛骖A(yù)應(yīng)力損失為 98.2mpa，手算結(jié)果為97.3mpa； 手算伸長量為0.423mm，橋博計算值為0.416mm。兩個數(shù)據(jù) 基本都是一致的。 （2）錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮：張拉方式與錨具的 回縮變形均需在界面上進行設(shè)置。 （3）預(yù)應(yīng)力鋼筋與臺座之間的溫差：此項程序沒有進行考 慮。 （4）混凝土的彈

本文總結(jié)了部分鋼-混凝土組合梁橋的橋面板類型及設(shè)計要點,簡要介紹了空港大道二期部分鋼-混凝土組合梁橋的橋面板的設(shè)計思路。

淺談用橋梁博士與橋梁通相結(jié)合計算三跨變截面連續(xù)梁橋下部結(jié)構(gòu)