橋梁頂推施工時(shí)滑道與滑板的改進(jìn)方案

在橋梁的頂推施工中,導(dǎo)梁對(duì)增大頂推的跨度起到了重要的作用。導(dǎo)梁的各個(gè)參數(shù)對(duì)于主梁在頂推施工過(guò)程中的受力都有很大的影響。適當(dāng)?shù)剡x擇導(dǎo)梁的各個(gè)參數(shù)值能夠減少主梁在施工過(guò)程中的內(nèi)力,從而節(jié)約材料和降低施工成本。根據(jù)頂推施工的特點(diǎn)和頂推過(guò)程內(nèi)力變化規(guī)律,利用結(jié)構(gòu)力學(xué)位移法建立簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)計(jì)算模型,計(jì)算和分析了連續(xù)梁橋頂推施工中主梁前端所安裝的導(dǎo)梁長(zhǎng)度、剛度和單位長(zhǎng)度的重量這三個(gè)參數(shù)對(duì)頂推施工過(guò)程中主梁內(nèi)力的不同影響,得出了計(jì)算頂推施工最優(yōu)的導(dǎo)梁參數(shù)值的方法。該方法簡(jiǎn)單可靠,便于實(shí)際工程應(yīng)用。

頂推滑道與滑板的研究 曾浩陳湘林 摘要： 滑道與滑板是橋梁頂推施工中減小梁滑動(dòng)摩阻力的關(guān)鍵技術(shù) 問(wèn)題。本文提出滑道與滑板存在的問(wèn)題，分析滑道和滑板的受 力、構(gòu)造及作用，提出滑道、滑板修改的新方案。 關(guān)鍵詞： 頂推施工滑道滑板 在頂推法施工橋梁中，只需很小的水平頂推力，能將笨重的預(yù) 應(yīng)力混凝土箱梁移動(dòng)，這里頂推滑道和滑板起了重要作用，所以合 理地設(shè)置滑道、滑板是減小箱梁滑動(dòng)摩阻力的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。 .1、頂推滑道一般構(gòu)造和技術(shù)要求： 1.1頂推滑道是為了滿(mǎn)足頂推過(guò)程需要而設(shè)置的臨時(shí)裝置，但 須結(jié)合橋墩上永久支座設(shè)計(jì)情況，在支座墊石基礎(chǔ)上設(shè)置。一般構(gòu) 造由滑道調(diào)整墊塊，滑道板和滑板組合而成。見(jiàn)圖1?；勒{(diào)整墊塊 與滑道板合計(jì)高度與永久支座高度相等，這樣便于頂推到位后落梁 時(shí)支座安裝方便。 滑道調(diào)整墊塊采用鋼板焊成長(zhǎng)方體盒子，并布鋼筋網(wǎng)，澆高標(biāo) 號(hào)混凝土；滑道板由鋼板刨進(jìn)、

淺談橋梁頂推施工方法

橋梁頂推施工工藝及方法 1、工藝流程： 頂推法施工框圖 2、操作要點(diǎn)： 2.1預(yù)制場(chǎng)地 2.1.1預(yù)制場(chǎng)地是預(yù)制箱梁和頂推過(guò)渡的場(chǎng)地，預(yù)制場(chǎng)的場(chǎng)地包括主梁節(jié) 預(yù)制場(chǎng)準(zhǔn)備工作 安裝頂推設(shè)備 制作底板 模板工作，鋼筋和混凝土的準(zhǔn)備 預(yù)制節(jié)段 張拉設(shè)備 張拉預(yù)應(yīng)力筋 頂推預(yù)制節(jié)段 管道壓漿 頂推就位 放松部分預(yù)應(yīng)力 筋拆除輔助設(shè)備 張拉后期預(yù)應(yīng)力筋 管道壓漿 落梁 橋面工程 完工 段的澆制平臺(tái)和模板、鋼筋、力筋的加工場(chǎng)地，混凝土攪拌機(jī)以及砂、石、水 泥的堆放和運(yùn)輸路線(xiàn)用地。預(yù)制場(chǎng)一般應(yīng)設(shè)在橋臺(tái)后面的引道上，當(dāng)為多聯(lián)頂 推時(shí)，為加速施工進(jìn)度，可在橋兩端設(shè)制場(chǎng)地，從兩端相對(duì)頂推。 2.1.2預(yù)制場(chǎng)地長(zhǎng)度應(yīng)考慮梁段懸出時(shí)反壓段的長(zhǎng)度、梁段底板與腹(頂) 板預(yù)制長(zhǎng)度、導(dǎo)梁拼裝長(zhǎng)度和機(jī)具設(shè)備材料進(jìn)入預(yù)制作業(yè)線(xiàn)的長(zhǎng)度；預(yù)制場(chǎng)地 的寬度應(yīng)考慮梁段兩側(cè)施工作業(yè)的需要。 2.1.3預(yù)制場(chǎng)地上空

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升以及各種科學(xué)研究成果的不斷更新?lián)Q代，我國(guó)的橋梁工程建設(shè)工作也在各方面取得了傲人的成績(jī)。各種新型的施工材料與施工技術(shù)投入到我國(guó)的橋梁施工建設(shè)當(dāng)中，使我國(guó)的橋梁工程建設(shè)工作展現(xiàn)出了新的生命力與活力。本文主要對(duì)橋梁頂推技術(shù)進(jìn)行基本介紹，探討其在我國(guó)的橋梁工程中的應(yīng)用等情況。

本文以石環(huán)公路跨越307國(guó)道鋼管混凝土拱橋頂推施工為研究背景,對(duì)永久墩及臨時(shí)墩在頂推過(guò)程中的受力和變形進(jìn)行了仿真分析,得出了構(gòu)件的最不利工況及對(duì)應(yīng)的最大位移和最大應(yīng)力出現(xiàn)的區(qū)域,并通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的比較驗(yàn)證了分析的可靠性。為同類(lèi)橋梁頂推施工中,永久墩及臨時(shí)墩的設(shè)計(jì)、施工提供了參考。

本文以石環(huán)公路跨越307國(guó)道鋼管混凝土拱橋頂推施工為研究背景,對(duì)永久墩及臨時(shí)墩在頂推過(guò)程中的受力和變形進(jìn)行了仿真分析,得出了構(gòu)件的最不利工況及對(duì)應(yīng)的最大位移和最大應(yīng)力出現(xiàn)的區(qū)域,并通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的比較驗(yàn)證了分析的可靠性。為同類(lèi)橋梁頂推施工中,永久墩及臨時(shí)墩的設(shè)計(jì)、施工提供了參考。

本文以石環(huán)公路跨越307國(guó)道鋼管混凝土拱橋頂推施工為研究背景,對(duì)永久墩及臨時(shí)墩在頂推過(guò)程中的受力和變形進(jìn)行了仿真分析,得出了構(gòu)件的最不利工況及對(duì)應(yīng)的最大位移和最大應(yīng)力出現(xiàn)的區(qū)域,并通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的比較驗(yàn)證了分析的可靠性。為同類(lèi)橋梁頂推施工中,永久墩及臨時(shí)墩的設(shè)計(jì)、施工提供了參考。

滑道梁是鋼桁梁頂推施工中重要的臨時(shí)結(jié)構(gòu),其質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁施工能否安全順利的完成。本文以黃大鐵路黃河特大橋鋼桁梁成功頂推到位為背景,重點(diǎn)論述了滑道梁設(shè)計(jì)、計(jì)算、安裝等過(guò)程的關(guān)鍵技術(shù)及要點(diǎn),為同類(lèi)工程施工提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

傳統(tǒng)頂推技術(shù)采用的滑道數(shù)量較少,箱梁的結(jié)構(gòu)高度大,不僅增加了頂推施工的工程造價(jià),而且制約了頂推技術(shù)的應(yīng)用。針對(duì)城市橋梁大寬高比的特點(diǎn),研究應(yīng)用了多滑道頂推技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合橋梁頂推施工新工藝——為避免對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾，上跨既有鐵路大跨度橋梁常用的施工方法有轉(zhuǎn)體及頂推法。本橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合體系，系梁采用頂推法施工，系梁總長(zhǎng)131m，分3段澆筑36．5m+86．1m+8．4m，中間段86．1m長(zhǎng)為頂推...

為避免對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾,上跨既有鐵路大跨度橋梁常用的施工方法有轉(zhuǎn)體及頂推法。本橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合體系,系梁采用頂推法施工,系梁總長(zhǎng)131m,分3段澆筑36.5m+86.1m+8.4m,中間段86.1m長(zhǎng)為頂推梁段,兩側(cè)為原位現(xiàn)澆。設(shè)計(jì)頂推最大跨度達(dá)38.5m,頂推過(guò)程中需要設(shè)置前后鋼導(dǎo)梁,其長(zhǎng)度分別為28m及17.0m,頂推距離為78.3m,頂推運(yùn)行軌跡為半徑2300m豎曲線(xiàn),頂推重為52809kn。頂推的特點(diǎn)有臨時(shí)墩斜交布置、頂推軌跡為豎曲線(xiàn),頂推過(guò)程中結(jié)構(gòu)空間受力明顯。同時(shí)對(duì)頂推用臨時(shí)墩、鋼導(dǎo)梁、側(cè)向限位及拉錨器等也加以介紹。

[論文]中國(guó)橋梁頂推綜述——本資料為【論文】中國(guó)橋梁頂推綜述，共24頁(yè)。自1978年陜西狄家河橋首次采用頂推施工以來(lái)，迄今不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有近100座橋梁實(shí)施頂推工藝，總長(zhǎng)近3萬(wàn)米，其中僅湖南省就有近40座，約1萬(wàn)余米。在改革開(kāi)放30多年的工程實(shí)踐中，中國(guó)橋...

結(jié)合作者多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),以橋梁工程頂推施工技術(shù)為研究核心,詳細(xì)闡述了頂推法施工的特點(diǎn)、單點(diǎn)頂推施工技術(shù)、多點(diǎn)頂推施工技術(shù)及頂推施工中的注意事項(xiàng)等問(wèn)題。

tl頂推施工法 1.施工法概要 作為預(yù)應(yīng)力橋的架設(shè)方法，西德的fritzleonhordt博士研制的頂推施工法，稱(chēng)為 “taktshiebeverfahren”，在歐洲開(kāi)展起來(lái)。但在歐洲，其他國(guó)家也取得功績(jī)。tl施工法的 名稱(chēng)，是取taktshiebe和leonhardt兩組字第一個(gè)字母組成的。 該法的頂推設(shè)備，包括向前方產(chǎn)生推力推動(dòng)預(yù)應(yīng)力梁的（頂推裝置）和大梁制作場(chǎng)的前 方墩臺(tái)上，在各支點(diǎn)上設(shè)置的使梁滑動(dòng)的（滑動(dòng)支承）。 頂推裝置有（垂直，水平千斤頂方式）同（牽引筋方式）兩種，根據(jù)架設(shè)情況分別使用。 頂推裝置，安置于大梁制作場(chǎng)的前方橋臺(tái)或橋墩上（參照?qǐng)D1）。 滑動(dòng)支承，有架設(shè)時(shí)專(zhuān)用的（完成時(shí)的支座、須另設(shè)置）滑動(dòng)支承，和架設(shè)及完成時(shí)兼 用的滑動(dòng)支承；但頂推架設(shè)的方法及原理，完全是一樣的。亦即在滑動(dòng)支承上面，貼上不銹 鋼板，中此板上與主梁下面之間，

針對(duì)分別采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd62-2004)和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj023-85)設(shè)計(jì)的頂推施工連續(xù)梁橋進(jìn)行確定性和可靠性對(duì)比分析,通過(guò)有限元程序?qū)Τ蓸螂A段選取的典型截面可靠指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。結(jié)果表明,確定性分析和可靠性分析結(jié)果有不同的規(guī)律,不能單從確定性分析結(jié)果的大小來(lái)判斷結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備,需對(duì)確定性分析與可靠性分析同時(shí)考量,方能實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確、合理的評(píng)價(jià)與判斷。

-1- 橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡(jiǎn)述 主橋鋼箱梁長(zhǎng)68m，為雙幅雙線(xiàn)橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線(xiàn)設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5％ -2- 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長(zhǎng)50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見(jiàn)圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路 通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時(shí)支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺(tái)上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余 十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排臨 時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用

在傳統(tǒng)的橋梁頂推施工中,一般采用點(diǎn)式滑道法。此種方法在頂推過(guò)程中存在較大的水平力,為了抵抗水平力的破壞,永久墩和臨時(shí)墩通常采用增加樁基礎(chǔ)或者斜撐材料等進(jìn)行加固,耗資較大。本文結(jié)合工程特點(diǎn),采用整體式滑道的方法,通過(guò)滑道傳遞將水平力平衡為零,就很好的解決了水平力的問(wèn)題,不用擔(dān)心對(duì)墩的破壞。本文永久墩和臨時(shí)墩沒(méi)有增加樁基礎(chǔ)或者斜撐材料,而且整體式滑道在其他工程可以多次周轉(zhuǎn)使用,降低了工程成本,為橋梁頂推施工提出了新的思路。

研究了橋梁頂推施工過(guò)程中梁體產(chǎn)生誤差的原因，并對(duì)其造成的后果作了分析，提出了確定合理的施工精度的標(biāo)準(zhǔn)。

橋梁頂推施工法有著費(fèi)用低廉、施工平穩(wěn)的優(yōu)勢(shì)，能夠在高橋墩、水深與山谷位置使用，也能夠用于橋坡與彎橋的施工。有限單元法已經(jīng)得到了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，本文主要分析了有限元在橋梁頂推施工及預(yù)應(yīng)力分析中的應(yīng)用。

針對(duì)分別采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd62-2004)和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj023-85)設(shè)計(jì)的頂推施工連續(xù)梁橋進(jìn)行確定性和可靠性對(duì)比分析,通過(guò)有限元程序?qū)Τ蓸螂A段選取的典型截面可靠指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。結(jié)果表明,確定性分析和可靠性分析結(jié)果有不同的規(guī)律,不能單從確定性分析結(jié)果的大小來(lái)判斷結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備,需對(duì)確定性分析與可靠性分析同時(shí)考量,方能實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確、合理的評(píng)價(jià)與判斷。

隨著特大橋箱梁頂推施工技術(shù)逐漸在橋梁建設(shè)施工中得到具體運(yùn)用，頂推法施工技術(shù)也在橋梁施工領(lǐng)域得到關(guān)注和深入研究。本文簡(jiǎn)要闡述了頂推法施工技術(shù)的特點(diǎn)，重點(diǎn)介紹了頂推法施工技術(shù)在橋梁工程中的運(yùn)用，并在結(jié)尾部分提出了一些施工質(zhì)量措施和技術(shù)要點(diǎn)，希望為同行頂推法施工提供一些借鑒。