橋梁砼護(hù)欄模板整體移動(dòng)施工新工藝

在橋梁工程施工中,對(duì)于某些具體環(huán)節(jié),按照常規(guī)施工方法往往既費(fèi)事又費(fèi)力,而且還可能因施工方法不當(dāng)留下質(zhì)量隱患。為此,介紹幾種比較新穎的橋梁施工工藝和方法供參考。1.輪狀鋼筋籠定位筋施工中,可先預(yù)制一些外徑5～8cm、內(nèi)徑2～4cm、寬3～5cm的混凝土空心輪。輪子制成后,在兩輪中間串入一根φ16的光圓鋼筋作中心軸,兩端稍稍露出輪外一點(diǎn),然后用φ6的ⅰ級(jí)鋼

橋梁砼破損修補(bǔ)施工工藝 1.施工順序 交通導(dǎo)行→打磨、清理修補(bǔ)基面→鋼筋除銹→坑槽修補(bǔ)→基面找 平處理→打磨拋面處理→涂刷封閉底漆→涂刷防腐面漆→撤離現(xiàn)場(chǎng) 2.主要施工方法及技術(shù)措施 交通導(dǎo)行 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)應(yīng)根據(jù)施工寬度和現(xiàn)場(chǎng)交通作業(yè)條件，采取單車 道封閉或半幅路封閉的方式進(jìn)行交通導(dǎo)改。 打磨、清理修補(bǔ)基面 采用人工配合電動(dòng)工具等清除維修部位表面的破損砼及表面污 漬等，做到基底無(wú)浮渣，表面清潔。 鋼筋除銹 鋼筋外露銹蝕部分采用角磨機(jī)及鋼絲刷等進(jìn)行打磨除銹處理，并 達(dá)到st2等級(jí)。 坑槽修補(bǔ)（粗骨料） 進(jìn)行破損部位修補(bǔ)通常采用橋梁雙快水泥快速修補(bǔ)料（通常比例 水泥：砂子為1:2）。 基面找平處理 破損修補(bǔ)完成后，進(jìn)行表面找平處理（處理范圍為h＜1cm）。找 平料使用zyy橋梁修補(bǔ)料（zyy-1乳液：zyy-a水泥基聚合物固體粉料 =1：2）。進(jìn)行表面找平通常采取3遍處理

橋梁鋼筋銹蝕、橋面開裂等病害一直是困擾城市管理、養(yǎng)護(hù)部門的頑疾之一。本文通過(guò)對(duì)橋梁維修加固方法的研究，提出橋梁加固的新技術(shù)和新材料，以供橋梁加固中參考。

. '. 橋梁砼破損修補(bǔ)施工工藝 1.施工順序 施工準(zhǔn)備→交通導(dǎo)行→打磨、清理修補(bǔ)基面→鋼筋除銹→涂刷界 面劑→坑槽修補(bǔ)（粗骨料）→面層找平（細(xì)骨料）→涂刷封閉底漆→ 涂刷防腐面漆→撤離現(xiàn)場(chǎng) 2.主要施工方法及技術(shù)措施 2.1施工準(zhǔn)備 2.1.1人員配置 人員:5名 （1）質(zhì)檢員、技術(shù)員各1名，主要負(fù)責(zé)劃定修補(bǔ)范圍、病害及修 復(fù)情況照相、質(zhì)檢填表等； （2）班長(zhǎng)1名，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮、交通疏導(dǎo)、交通安全防護(hù)等； （3）工人2～3名，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工修補(bǔ)及清理工作等。當(dāng)修補(bǔ) 面積較大時(shí)，人員配置應(yīng)適當(dāng)增加工人數(shù)量。 2.1.2機(jī)械配置 （1）交通導(dǎo)行車輛1臺(tái)：負(fù)責(zé)交通導(dǎo)行、修補(bǔ)地點(diǎn)選定、人員運(yùn)輸、 施工和安全警示等； （2）現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備：發(fā)電機(jī)、配電箱、照明燈、打磨機(jī)、角磨機(jī)； （3）施工工具：腳手架、鋼直尺、鐵鍬、灰槽、托灰板、抹子、抹 角器、鋼絲刷等。 2

橋梁防腐徐浦大橋鋼箱梁涂層翻新工藝 介紹了徐浦大橋原涂層配套及維修前銹蝕等級(jí)、使用壽命在30年以上的新涂裝配套方案設(shè)計(jì)、翻新工程的工藝參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 　　 工程概況 　　徐浦大橋是黃浦江上的第3座大橋，其中鋼箱梁約1.1萬(wàn)t，總面積約68000m2，1997年l1月涂裝施工結(jié)束。按業(yè)主和設(shè)計(jì)單位的指定。 　　根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)iso12944-2中大氣腐蝕環(huán)境分類的定義，徐浦大橋鋼箱梁處于c3（中等）的腐蝕環(huán)境。其中，暴露1a后，單位面積上低碳鋼及鋅層質(zhì)量的損失量（或厚度損失量）是涂裝設(shè)計(jì)的依據(jù)。iso12944-5對(duì)腐蝕環(huán)境、使用壽命和漆膜厚度作了系統(tǒng)規(guī)定。 　　標(biāo)準(zhǔn)中提出涂裝配套系統(tǒng)的高耐久性的使用壽命為大于15a。在iso12944標(biāo)準(zhǔn)中特別強(qiáng)調(diào)了預(yù)期的耐久性與涂裝設(shè)計(jì)使用壽命是同一概念。耐久性不是商業(yè)上的擔(dān)保時(shí)間，而是指配套涂層達(dá)到第一次大修前的時(shí)間，

高速公路橋梁防撞護(hù)欄施工新工藝

本文以重慶地區(qū)某高速公路橋梁防撞護(hù)欄的施工為例,介紹了在防撞護(hù)欄施工時(shí),采用三角高強(qiáng)混凝土定位墻及水平墊塊定位立模的新工藝,成功地解決了在防撞護(hù)欄施工中存在模板固定難、易跑模漏漿、水泥混凝土澆筑不密實(shí)、易出現(xiàn)蜂窩、麻面及氣泡等質(zhì)量缺陷,施工質(zhì)量難于保證的技術(shù)難題。為今后防撞護(hù)欄的施工提供借鑒。

結(jié)合實(shí)際案例,對(duì)鋼筋混凝土橋梁損傷情況鑒定與修復(fù)的主要項(xiàng)目進(jìn)行分析,使用金屬結(jié)晶的原理對(duì)損傷部位進(jìn)行熱量方面的矯正,包括鋼筋熱矯正的理論依據(jù)分析、使用t形彈力進(jìn)行補(bǔ)縫器壓注甲凝膠補(bǔ)修封閉裂紋.

防撞墻模板受力分析 2013-12-10 一工程介紹 1、工程概況 中鐵隧道局******高速，護(hù)欄高度1.1米。我公司對(duì)該模板 進(jìn)行了受力驗(yàn)算。 2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 2、《公路橋涵工技術(shù)規(guī)范》 3、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 4、《現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)模板工程設(shè)計(jì)計(jì)算》 5，《預(yù)制混凝土構(gòu)件鋼模板》 3、主要材料及其機(jī)器 1，鋼板、采用6mmq235鋼材。 2，槽鋼、縱向加肋采用10號(hào)槽鋼。 3，槽鋼、橫向加肋采用10號(hào)槽鋼。 4，焊條、面板采用φ3.2mm焊條。 5，焊條、支架采用φ4.0mm焊條。 6，磨光機(jī)片、采用三號(hào)耐磨磨光機(jī)片。 7，剪板機(jī)、不得低于5000n的剪板機(jī)。 8、折彎?rùn)C(jī)、能夠把8mmq235鋼板折成一定角度。 9、鉆床、一臺(tái)50鉆床。 10、丙烷氣割，電焊機(jī)，磨光機(jī) 4、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

洹河中華路橋梁工程位于安陽(yáng)市東區(qū)中華路跨洹河處,是安陽(yáng)市城建3a計(jì)劃的重點(diǎn)工程項(xiàng)目,該工程的建成通車,不僅能夠更好地改善安陽(yáng)市交通狀況、完善城市功能、拓展城市框架,加快安陽(yáng)市洹河綜合治理開發(fā),而且還成為安陽(yáng)市實(shí)現(xiàn)安湯一體化,與河北邯鄲連接,拉動(dòng)安陽(yáng)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條主線。

橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量 控制監(jiān)理要點(diǎn) 一、鉆孔灌注樁施工質(zhì)量監(jiān)理 1、施工準(zhǔn)備：認(rèn)真熟悉地質(zhì)資、設(shè)計(jì)圖紙，審查承

橋梁砼防撞欄與橋面結(jié)構(gòu)層一樣,一向是橋梁工程建成通車后與過(guò)往車輛、司機(jī)乘客最為直接的交流窗口,對(duì)此,公路工程技術(shù)人員在進(jìn)行該部位的施工時(shí),對(duì)其外觀質(zhì)量的要求,往往要比橋梁其它工程部位的施工要求嚴(yán)格。對(duì)此,為了進(jìn)一步提高砼防撞欄的外觀質(zhì)量,我們必須對(duì)其施工的整個(gè)流程進(jìn)行嚴(yán)格控制,以期達(dá)到預(yù)期的外觀控制效果。下面,本人將結(jié)合多年參與施工管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),將以"砼防撞欄在施工時(shí)應(yīng)注意哪些技術(shù)事項(xiàng)"這一題材作為論述對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行深入研究,仔細(xì)分析,以供業(yè)內(nèi)各位同行日后在進(jìn)行相關(guān)部位的施工時(shí)能起到參考借鑒之效。

簡(jiǎn)述了鉆孔下沉預(yù)制空心樁基礎(chǔ)和鉆孔填石壓漿空心樁基礎(chǔ)的施工工藝,通過(guò)這兩種新型工藝樁基礎(chǔ)與現(xiàn)行鉆孔灌注樁的試驗(yàn)對(duì)比分析,證明了其可行性和質(zhì)量的可靠性,就進(jìn)一步的完善和推廣提出了建議。

通過(guò)工程實(shí)踐的應(yīng)用,介紹用鋼管排聯(lián)做為混凝土空心梁內(nèi)模板,不僅安裝拆卸方便,省工省時(shí),加快施工進(jìn)度,而且也能降低工程成本。

通過(guò)工程實(shí)踐的應(yīng)用,介紹用鋼管排聯(lián)做為混凝土空心梁內(nèi)模板,不僅安裝拆卸方便,省工省時(shí),加快施工進(jìn)度,而且也能降低工程成本。

通過(guò)工程實(shí)踐的應(yīng)用,介紹用鋼管排聯(lián)做為混凝土空心梁內(nèi)模板,不僅安裝拆卸方便,省工省時(shí),加快施工進(jìn)度,而且也能降低工程成本。

橋架封堵的新工藝 豎井橋架的防火封堵是消防強(qiáng)制要求，目的是在火災(zāi)發(fā)生時(shí)將火勢(shì)控制在分隔區(qū) 內(nèi)，以防“煙囪效應(yīng)”引起火勢(shì)和煙氣的蔓延。本文介紹一種新型防火封堵材料 ——防火棉（硅酸鋁纖維又叫陶瓷纖維，俗稱防火棉），該材料具有容重輕、 耐高溫、熱穩(wěn)定性好、熱傳導(dǎo)率低、熱容小、抗機(jī)械振動(dòng)好、受熱膨脹小、隔熱 性能好、使用壽命長(zhǎng)、抗拉強(qiáng)度大、彈性好、無(wú)毒等優(yōu)點(diǎn)。用防火棉封堵電纜井 有成本低、防火防煙性能好、保質(zhì)期長(zhǎng)、施工方便和便于線纜檢修的優(yōu)點(diǎn)。 防火棉封堵橋架施工步驟 第一步：打開橋架，查看橋架內(nèi)空隙大小，若橋架內(nèi)空隙較大，可在底部用鐵絲 纏繞線纜，形成底托 第二步：根據(jù)橋架內(nèi)部空隙的大小裁剪出合適大小的防火棉 第三步：先大后小塞緊塞實(shí)，將大塊防火棉塞入橋架內(nèi)樓板處線纜較大的空隙， 將小塊防火棉塞入較小的空隙，防火棉要塞緊、塞實(shí)，保證橋架內(nèi)上下無(wú)空氣的 流通，厚度不應(yīng)小于樓板的厚度 防火棉

建筑物基礎(chǔ)無(wú)模板施工新工藝日本工業(yè)公司最近研究成功了無(wú)模板施工的新工藝。在木結(jié)構(gòu)、鋼骨結(jié)構(gòu)、鋼筋檢結(jié)構(gòu)建筑物基礎(chǔ)的施工時(shí)，使用一種完全不要模板、能適應(yīng)各種基礎(chǔ)形狀、長(zhǎng)度和寬度，具有劃時(shí)代意義的新工藝設(shè)備，稱其為“無(wú)模板的模板”系統(tǒng)。這種新的工藝設(shè)備是...

地下皮帶通廊模板的支護(hù)工程,不僅支、拆和運(yùn)搬模板實(shí)物量大,人工多,勞動(dòng)強(qiáng)度高,效率低,進(jìn)度慢,而且支模材料堆積如山,支柱如林,拉撐如網(wǎng),施工現(xiàn)場(chǎng)不文明。為改變這種落后的施工工藝,在石灰石礦露天貯礦槽地下皮帶通廊的模板工程中,采用了液動(dòng)連桿支架自動(dòng)支拆模板新工藝。經(jīng)過(guò)試用,證明效果顯著,這種新工藝還可以應(yīng)用于隧道、巷道、暗渠、防空洞等工程中。

對(duì)高速公路防撞護(hù)欄經(jīng)常出現(xiàn)的漏漿、氣泡、裂縫等問(wèn)題進(jìn)行了分析,并對(duì)其在施工方面的新工藝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,指出高速公路防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循科學(xué)、高效的理念,從而提高護(hù)欄的質(zhì)量。

砼防撞護(hù)欄雖屬橋梁上部結(jié)構(gòu)附屬部位，但護(hù)欄的外觀質(zhì)量卻關(guān)系到行車舒暢與安全、工程創(chuàng)優(yōu)和企業(yè)的社會(huì)形象。本文以羅長(zhǎng)高速公路某特大橋工程為例，總結(jié)和介紹了砼防撞護(hù)欄施工工藝及一些外觀質(zhì)量控制措施。

組合鋼模板安裝新工藝