氣泡混合輕質(zhì)土在道路凍土地基保護(hù)中的試驗(yàn)研究

在介紹氣泡混合輕質(zhì)土生產(chǎn)方法與分類的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了其輕質(zhì)高強(qiáng)、高流動(dòng)性、自立性、施工耐久等基本特性,并指出利用工程棄土具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。結(jié)合工程實(shí)例,論證了利用其輕質(zhì)高強(qiáng)的特性,填筑可以減輕路基自重,有效降低地基附加應(yīng)力,大大減少沉降,并且可以利用其固化后自立性,有效減小土壓力,改善橋臺(tái)受力狀態(tài)。

材料與裝備geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.4 　〔收稿日期〕　2007-11-27 氣泡混合輕質(zhì)土在加固軟土地基中的應(yīng)用 李英姿 (湖南益陽城建學(xué)校) 摘　要　在介紹氣泡混合輕質(zhì)土生產(chǎn)方法與分類的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了其輕質(zhì)高強(qiáng)、高流動(dòng)性、自立性、施 工耐久等基本特性,并指出利用工程棄土具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。結(jié)合工程實(shí)例,論證 了利用其輕質(zhì)高強(qiáng)的特性,填筑可以減輕路基自重,有效降低地基附加應(yīng)力,大大減少沉降,并且 可以利用其固化后自立性,有效減小土壓力,改善橋臺(tái)受力狀態(tài)。 關(guān)鍵詞　氣泡混合輕質(zhì)土　基本特性　輕質(zhì)高強(qiáng)　軟土地基　加固效果 1　引言 20世紀(jì)80年代末期,日本、荷蘭等國(guó)開始研究 氣泡輕量土。1985年美國(guó)在世界貿(mào)易中心建設(shè)中 采用大

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級(jí)公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念及其主要特性,然后通過塌方原因分析、處治方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)計(jì)算等相關(guān)研究,提出了在塌腔內(nèi)回灌氣泡混合輕質(zhì)土的處治方案。工程應(yīng)用表明,該處治方案達(dá)到了減載充填、有效控制圍巖變形的預(yù)期目的,確保了運(yùn)營(yíng)期間隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可以推廣用于其他工程。

氣泡混合輕質(zhì)土由于其容重小、穩(wěn)定性好等特征,已逐漸被廣泛應(yīng)用在各個(gè)工程領(lǐng)域。結(jié)合上海青浦區(qū)駁岸工程實(shí)例,闡明氣泡混合輕質(zhì)土的形成原理及其施工技術(shù),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在駁岸工程中的應(yīng)用,為類似工程的施工提供參考和借鑒。

簡(jiǎn)要介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念,并介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性、強(qiáng)度和容重的可調(diào)節(jié)性、易施工性及良好的環(huán)保特性;以此為基礎(chǔ),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在地鐵隧道減荷中的首次應(yīng)用,并結(jié)合抽芯試驗(yàn)報(bào)告,說明了氣泡混合輕質(zhì)土首次應(yīng)用于地鐵隧道減荷的可行性及其工程意義。

氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點(diǎn),目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過結(jié)合空港經(jīng)濟(jì)區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實(shí)例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

采用預(yù)壓法處理公路軟土地基時(shí),由于預(yù)壓期不足等原因在路面施工前有時(shí)會(huì)有個(gè)別路段沉降速率偏大、無法滿足路面施工的沉降穩(wěn)定要求,需在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理,以控制工后沉降。介紹了浙江申嘉湖杭高速公路(練杭段)采用氣泡混合輕質(zhì)土(以下稱為fcb)置換部分路基控制工后沉降的工程實(shí)例。文中通過室內(nèi)浸泡試驗(yàn),提出了無摻土fcb的設(shè)計(jì)重度受水影響時(shí)的修正方法;建立了一種能反映fcb置換路基這種超載–卸載–再加載復(fù)雜過程的沉降預(yù)測(cè)方法,并用于fcb置換量的計(jì)算之中。另外,還提出了采用有效超載比來修正常規(guī)沉降速率的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)和利用實(shí)測(cè)沉降速率估算fcb置換量的簡(jiǎn)便估算方法。最后對(duì)理論計(jì)算方法與實(shí)測(cè)資料進(jìn)行了對(duì)比和分析。

氣泡混合輕質(zhì)土是一種新型混凝土材料,在公路建設(shè)中有著廣泛的引用前景。由于具有優(yōu)越的施工性能,可應(yīng)用于橋涵臺(tái)背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及降低承載力路段的填筑。

針對(duì)珠海大道改建工程工期短、邊通車邊施工特點(diǎn),在處理軟土路基時(shí)選用氣泡混合輕質(zhì)土處理方案,并詳細(xì)分析了該處理方案的具體施工步驟及各環(huán)節(jié)需注意的事項(xiàng),以保證路基質(zhì)量。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,有些地區(qū)的高速公路已不能滿足現(xiàn)有車流量的要求,對(duì)現(xiàn)有的高速公路進(jìn)行擴(kuò)寬,加多車道是一條快速提高現(xiàn)有高速公路通車流量較好的方法,而在現(xiàn)有的高速公路兩旁加寬將產(chǎn)生新老路基拼接不均勻沉降而導(dǎo)致縱向裂縫,怎樣解決新老路基拼接不均勻沉降這個(gè)問題是高速公路進(jìn)行擴(kuò)寬首先要解決的共性問題,它關(guān)系到高速公路擴(kuò)寬工程的成敗與否。氣泡混合輕質(zhì)土是日本最先應(yīng)用在公路上的,它具有容重輕、較好的施工等特點(diǎn)。筆者經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)累積,簡(jiǎn)單介紹氣泡混合輕質(zhì)土的主要特性、其應(yīng)用范圍及優(yōu)點(diǎn),在廣佛高速公路的擴(kuò)建工程中,其中局部路段采用了氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行路基填筑,根據(jù)應(yīng)用的具體情況,并簡(jiǎn)要介紹氣泡混合輕質(zhì)土在廣佛高速公路擴(kuò)建工程中的施工及質(zhì)量控制方法,以供同行們借鑒參考。

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質(zhì)土不僅在公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛,還在別的領(lǐng)域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質(zhì)土的施工性能非常優(yōu)越,對(duì)于橋涵臺(tái)背、道路擴(kuò)建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

結(jié)合西瀝大橋項(xiàng)目工程實(shí)例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在解決橋頭跳車等軟土地基處理問題中的應(yīng)用,通過分析比對(duì)壓實(shí)回填土施工與氣泡混合輕質(zhì)土施工及兩者的工后效果,提出了解決軟土地區(qū)橋頭跳車的地基處理優(yōu)選方案,可供類似工程借鑒及參考。

結(jié)合西瀝大橋項(xiàng)目工程實(shí)例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在解決橋頭跳車等軟土地基處理問題中的應(yīng)用,通過分析比對(duì)壓實(shí)回填土施工與氣泡混合輕質(zhì)土施工及兩者的工后效果,提出了解決軟土地區(qū)橋頭跳車的地基處理優(yōu)選方案,可供類似工程借鑒及參考。

結(jié)合西瀝大橋項(xiàng)目工程實(shí)例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在解決橋頭跳車等軟土地基處理問題中的應(yīng)用,通過分析比對(duì)壓實(shí)回填土施工與氣泡混合輕質(zhì)土施工及兩者的工后效果,提出了解決軟土地區(qū)橋頭跳車的地基處理優(yōu)選方案,可供類似工程借鑒及參考.

氣泡混合輕質(zhì)土是一種新興的工程科技材料,具有強(qiáng)度高、密度小、可塑性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。大力推廣和使用氣泡混合輕質(zhì)土,可以有效地減少工程施工成本,縮短施工周期,解決路基不均勻沉降,在軟基處理中具有廣闊的應(yīng)用前景和極大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

以某高速公路改擴(kuò)建工程為依托；運(yùn)用有限元軟件建立氣泡混合輕質(zhì)土填筑拓寬路基數(shù)值模型；針對(duì)不同拓寬寬度和填筑高度的拓寬路基基底沉降值及附加應(yīng)力變化規(guī)律進(jìn)行對(duì)比分析.結(jié)果表明:路基基底沉降值隨著拓寬寬度的增大、填筑高度的增高均呈增大趨勢(shì)變化；路基基底應(yīng)力變化在拓寬寬度為3.75m和5.25m時(shí)幅度較大；拓寬寬度為6.75m和8.25m時(shí)較為平穩(wěn)；不同填筑高度的基底應(yīng)力分布形式大致相似；新路基基底兩側(cè)應(yīng)力相對(duì)較大；中間應(yīng)力分布較為均勻.其結(jié)論驗(yàn)證了氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)用在路基擴(kuò)建工程中的可行性；且對(duì)于拓寬寬度較寬和填筑高度較高的路基填筑效果更為優(yōu)良.

本文將詳細(xì)探討在建設(shè)工程領(lǐng)域中使用氣泡混合輕質(zhì)土的成本問題。通過對(duì)比不同材料的價(jià)格和性能，我們將揭示氣泡混合輕質(zhì)土的價(jià)值和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，我們還將介紹氣泡混合輕質(zhì)土的制備方法和施工應(yīng)用，以提供更全面的了解。

本文將詳細(xì)介紹氣泡混合輕質(zhì)土設(shè)備在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過問題解答的方式，解釋了該設(shè)備的原理、優(yōu)勢(shì)以及適用范圍，并提供了相關(guān)案例和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、施工方法及質(zhì)量控制。并以廣佛雅瑤至佛開三堡段高速公路擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗(yàn)段為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在高速公路軟基段加寬中的應(yīng)用。

作為近年開發(fā)利用的一種新型填筑材料,氣泡混合輕質(zhì)土具有輕質(zhì)高強(qiáng),高流動(dòng)性,施工方便的特點(diǎn)。在公路工程路堤填筑中具有工后沉降小、節(jié)約耕地、工期短、可盡快投入使用等優(yōu)點(diǎn),可作為高填方路堤填料的優(yōu)選材料。

結(jié)合工程概況,經(jīng)過減荷方案的分析比選,決定采用氣泡混合輕質(zhì)土作為局部減荷回填材料,并對(duì)其特性、施工技術(shù)指標(biāo)及其施工質(zhì)量控制、成品保護(hù)等方面進(jìn)行了論述,工程實(shí)踐表明,氣泡混合輕質(zhì)土的成功應(yīng)用,圓滿地解決了地下通道回填的安全性和經(jīng)濟(jì)性問題。