全球數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)在國外鐵路勘測設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

介紹了數(shù)字高程模型的發(fā)展和理論基礎(chǔ),結(jié)合實(shí)際公路測繪工作,建立了某公路所在區(qū)域的dem模型,得到了不同插值方法情況下的土石方量計(jì)算結(jié)果,最后將采用數(shù)字高程模型的測設(shè)方法與傳統(tǒng)測設(shè)方法進(jìn)行比較分析,結(jié)果表明,采用dem方法進(jìn)行的測設(shè)方法,其精度高、野外工作量較小、效率高,且便于方案比選。

根據(jù)現(xiàn)有研究資料闡釋了數(shù)字高程模型的概念和特點(diǎn),論述了公路勘察設(shè)計(jì)中數(shù)字高程模型應(yīng)用的建模方式,以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集方法,對于數(shù)字高程模型在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用做了比較詳細(xì)的論述,以及能夠推動數(shù)字高程模型在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用和完善。

公路工程的建設(shè)需要采集大量的地理數(shù)據(jù)信息,根據(jù)得到的數(shù)據(jù)信息,按照相應(yīng)的比例尺寸,然后再結(jié)合工程的實(shí)際情況,才能設(shè)計(jì)出合理的施工設(shè)計(jì)圖,所以地理數(shù)據(jù)信息的采集工作對于整個(gè)公路工程來說具有重要意義,對地理數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)的處理工作,僅僅依靠人的大腦是難以實(shí)現(xiàn)的,在這種情況下,人們在公路勘測設(shè)計(jì)中逐漸探索出了數(shù)字高程模型。本文對數(shù)字高程模型的定義和特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,分析了模型的具體構(gòu)建,對數(shù)字高程模型在公路勘察設(shè)計(jì)中的主要應(yīng)用進(jìn)行了探討。

介紹了利用數(shù)字高程模型進(jìn)行公路設(shè)計(jì)研究,著重探討了利用數(shù)字高程模型進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)和操作流程,并對一部分試驗(yàn)路段進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。

數(shù)字高程模型(dem)是地貌的一種數(shù)字表達(dá),已被廣泛應(yīng)用到多個(gè)領(lǐng)域.我國的基本國情是人口多、人均耕地少、耕地后備資源不足,而土地整理是當(dāng)前我國實(shí)現(xiàn)耕地總量動態(tài)平衡、保證國家糧食安全和促進(jìn)土地可持續(xù)利用的重要措施.據(jù)此,將dem應(yīng)用到丘陵地區(qū)土地整理項(xiàng)目中,分析dem數(shù)據(jù)的獲取、處理、分析的全過程,提出利用dem計(jì)算土石方量和提取路渠縱斷面信息的注意事項(xiàng),可供相關(guān)工作提供借鑒.

結(jié)合美國甲骨文公司的數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品oraclespatial9i,對線性參考系統(tǒng)在鐵路勘測設(shè)計(jì)工程數(shù)據(jù)庫中的應(yīng)用作了初步探討。

對于二維、二維以上的洪水進(jìn)行計(jì)算,需要大量與地形相關(guān)的數(shù)據(jù),這要借助遙感和地理信息系統(tǒng)技術(shù)的支持。數(shù)字高程模型是描述地球表面形態(tài)多種信息空間分布的有序數(shù)值陣列,可以作為測圖自動化的重要組成部分和地理信息數(shù)據(jù)庫的重要基礎(chǔ)。基于遙感數(shù)據(jù)和地理信息系統(tǒng)建立數(shù)字高程模型,從數(shù)字高程模型提取流域界線并生成水流網(wǎng)格,進(jìn)行洪水計(jì)算,是洪水預(yù)報(bào)的常用方法。

介紹了鐵路建設(shè)中航測遙感技術(shù)應(yīng)用的必要性、優(yōu)越性及其所起的作用,還介紹了航測遙感提供的成果和產(chǎn)品。同時(shí)闡述了鐵路新建勘測階段、施工階段、運(yùn)營階段以及各專業(yè)航測遙感應(yīng)用效果,并以大量實(shí)例說明航測遙感技術(shù)在鐵路建設(shè)中的作用,最后肯定了航測遙感技術(shù)的應(yīng)用具有明顯的社會經(jīng)濟(jì)效益。

通過三維空間線形設(shè)計(jì)系統(tǒng)從相關(guān)地形文件中獲取原始地形數(shù)據(jù),以地形數(shù)據(jù)為依據(jù)設(shè)計(jì)存儲數(shù)據(jù)的高程模型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu).通過已建成的地面模型實(shí)施公路選線設(shè)計(jì),再獲取公路路線設(shè)計(jì)的型值點(diǎn),采用三次參數(shù)樣條算法依據(jù)型值點(diǎn)擬合出一條公路中心線,然后獲取公路中心線的高程,并利用相應(yīng)算法求得公路左右邊線的值,完成公路路線三維模型的建立,繪制設(shè)計(jì)的公路,最后采用opengl技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路路線的可視化,為公路設(shè)計(jì)人員提供形象化的視覺效果.

通過三維空間線形設(shè)計(jì)系統(tǒng)從相關(guān)地形文件中獲取原始地形數(shù)據(jù),以地形數(shù)據(jù)為依據(jù)設(shè)計(jì)存儲數(shù)據(jù)的高程模型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。通過已建成的地面模型實(shí)施公路選線設(shè)計(jì),再獲取公路路線設(shè)計(jì)的型值點(diǎn),采用三次參數(shù)樣條算法依據(jù)型值點(diǎn)擬合出一條公路中心線,然后獲取公路中心線的高程,并利用相應(yīng)算法求得公路左右邊線的值,完成公路路線三維模型的建立,繪制設(shè)計(jì)的公路,最后采用opengl技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路路線的可視化,為公路設(shè)計(jì)人員提供形象化的視覺效果。

山西省高精度數(shù)字高程模型項(xiàng)目通過驗(yàn)收

隨著我國鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸,探索更加高效的測量技術(shù)對于鐵路的勘測設(shè)計(jì)來說具有重要的意義,而航測技術(shù)的出現(xiàn)為鐵路勘測設(shè)計(jì)提供了新的方式?；诖?文章對鐵路勘測技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)闡述,同時(shí)對鐵路航測外業(yè)設(shè)計(jì)與實(shí)施進(jìn)行了探究,以期對航測技術(shù)在鐵路勘測設(shè)計(jì)中的應(yīng)用推廣有所裨益。

本文介紹了航測遙感技術(shù)在鐵路建設(shè)前期工作及各勘測設(shè)計(jì)、施工階段應(yīng)用效果。并對鐵路航測遙感應(yīng)用中存在的問題提出建議和措施。

從遙感影像中自動提取建筑物是研究從遙感影像構(gòu)建地圖的關(guān)鍵技術(shù)。針對當(dāng)前建筑物自動提取算法中存在的缺陷,提出了一種基于數(shù)字高程模型的建筑物自動提取算法。該算法是建立在灰度數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)、矢量化變換、離散化噪音消除以及邊緣簡化技術(shù)綜合的基礎(chǔ)上,充分考慮了建筑物后續(xù)重建計(jì)算量的問題。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明利用該算法提取出的建筑物邊緣清晰正確,同時(shí)又能大大減少冗余數(shù)據(jù)量。

分析了數(shù)字高程模型成果質(zhì)量元素的檢查內(nèi)容,提出了一套基于arcgis的數(shù)字高程模型質(zhì)量檢查方法.

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%9e%90數(shù)字高程模型(DEM)在土方量計(jì)算中的應(yīng)用

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,信息技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)在道路勘測設(shè)計(jì)中的不斷推廣和應(yīng)用,大大提高道路勘測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性,對于提高道路工程的施工質(zhì)量有著重要影響。本文就數(shù)字地圖的主要內(nèi)容進(jìn)行闡述,對數(shù)字地圖在道路勘測設(shè)計(jì)中的應(yīng)用情況進(jìn)行分析,提出數(shù)字地圖在道路勘測設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用,以不斷提高我國道路勘測設(shè)計(jì)水平。

／憲泛劫／ 慨] 毒薯質(zhì)量譬瑗蠹ij‘ 1p?l-．1-fc小組 1999年第11期鐵道技術(shù)監(jiān)督 1深入貫標(biāo)與開展qc小組活動2qc小組活動特點(diǎn)和面臨的問題 貫徹iso9000系列標(biāo)準(zhǔn)是我國企業(yè)適應(yīng)國內(nèi)、 國際市場，加速自身建設(shè)而建立的質(zhì)量管理和質(zhì)量 保證體系?？赏ㄟ^加強(qiáng)內(nèi)部質(zhì)量管理，對外持續(xù)提供 質(zhì)量保證信任。這與我們多年推行的tqm和開展 行之有效的qc小組活動是相輔相成、目標(biāo)一致的。 都體現(xiàn)了以人為本，提高管理水平，提高職工素質(zhì)， 進(jìn)而達(dá)到確保工作質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量之目的。 全面質(zhì)量管理，簡稱為tqc(totalquality contro1)或者tqm(totalqualitymeasures)，它 不僅涉及產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，也與整個(gè)企業(yè)不斷地 改善和提高生產(chǎn)質(zhì)量這一企業(yè)行為聯(lián)系在

本文介紹了地形分析的定義、基礎(chǔ)方法及其在城市規(guī)劃重要性；以延安某片區(qū)為例進(jìn)行了地形分析中的坡度分析、坡向分析、高程分析；同時(shí)總結(jié)了在地形分析實(shí)際操作中的注意事項(xiàng)。實(shí)踐證明，在基于arcgis軟件的地形分析中，不僅成本低廉、速度較快，而且分析成果可以進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，質(zhì)量較好。

網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 《道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》 題目：某公路施工圖設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)中心：吉林豐滿奧鵬 專業(yè)：土木工程（道橋方向） 年級：12年秋季 學(xué)號：201209337938 學(xué)生：楊剛 指導(dǎo)教師：喬娜 1 1設(shè)計(jì)交通量的計(jì)算 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長率為7%，路面竣工后第一年日交通量如下： 桑塔納2000：2300輛； 江淮a16600：200輛； 黃海dd680：420輛； 北京bj30：200輛； ep140：580輛； 東風(fēng)sp9250：310輛。 設(shè)計(jì)交通量：dn＝0n× 1 1 n r 式中：dn—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）； 0n—起始年平均交通量（輛/日）； r—年平均增長率； n—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。 代入數(shù)字計(jì)算： 解：一級、高速公路dn＝0n× 1 1

道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)模板 一、設(shè)計(jì)說明 1、工程概況 設(shè)計(jì)公路為某一級公路。本路段為山嶺區(qū)，地勢稍陡。路段主線長1339.512m（起訖樁號為 k0+000.000—k1+339.512），路基寬24.5m，設(shè)計(jì)行車速度為80km/小時(shí)。 2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （1）平面設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：% 圓曲線半徑： 一般值：400m， 極限值：250m 不設(shè)超高最小半徑： 緩和曲線最小長度：70m 平曲線間插直線長度： 同向平曲線間插直線長度應(yīng)大于6v（480m）為宜， 反向平曲線間插直線長度應(yīng)大于2v（160m）為宜。 （2）縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo) 最大坡度：5% 最小坡長：200m 不同縱坡度最大坡長 縱坡坡度（%）345 最大坡長（m）1100900700 注：當(dāng)縱坡坡度小于或等于3%時(shí)，最大坡長沒有限制 豎曲線最小半徑和最小長度 凸形豎曲線半徑（m） 一般