氣彈簧質(zhì)量檢測

通過采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補強材料,具體地說,通過采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復合簾線補強空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。

機罩重量(kg)g25 重心到回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)l250 氣彈簧桿臂伸展時有效力臂(mm)b321 氣彈簧數(shù)量n2 安全系數(shù)(一般取k=1.1)k1.25 氣彈簧最小伸展力(n)f119.2562305 氣彈簧支撐力計算

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結構特點。理論分析和試驗結果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無氣運行時的動力學性能。

氣彈簧定量加油機 氣彈簧定量加油機 tft-ytgz型氣彈簧定量加油機設計合理新穎，由plc控制器控制，定量準確。面板采用led 燈顯示產(chǎn)品的數(shù)量，具有停電記憶功能。機器有全自動和半自動和手動幾種，調(diào)節(jié)范圍 0.1ml~1ml、1~10ml、10~20ml、20~50ml,還能夠根據(jù)用戶的需求提供50~1000ml等 加注量。加油速度為300只/小時~6000只/小時。適用于減震器、氣彈簧、緩沖器、閉門器、 地彈簧、門限器等產(chǎn)品的定量加油作業(yè)。 敬請關注蘇州泰福特機械有限公司的其它產(chǎn)品： 千斤頂加油機 緩沖器加油機 氣彈簧加油機 汽車維修用加油機 圓錐滾子軸承加脂機 汽車萬向節(jié)加脂機 汽車轉(zhuǎn)向器加油機 汽車車橋加油機 汽車零配件定量加脂機 汽車輪轂單元加脂機 起重機回轉(zhuǎn)支軸承加油機 洗衣機減速離合器加脂機 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器加脂機-30l定量注脂機 風力發(fā)

氣彈簧撐桿的安裝研究 文廣南 (廣州駿威客車有限公司,廣東廣州　510430) 摘　要:運用“兩圓法”對氣彈簧撐桿的安裝進行研究,并應用于客車艙門的安裝設計。實踐證明,這 是一種簡單、有效的安裝設計方法。 關鍵詞:氣彈簧撐桿;安裝設計;兩圓法;客車艙門 abstract:theairspringsupportisstudiedwithtwocirclesmethod,andthemethodisappliedtothedesignpractice ofthecoachcompartmentdoorsinthispaper.itisprovedthatthisisasimpleandeffectiveway1 keywords:airspringsupport;inst

空氣彈簧標準及性能參數(shù)

氣彈簧安裝指南 氣彈簧的內(nèi)部注入的是惰性氣體,通過活塞產(chǎn)生彈性功能的產(chǎn)品,該產(chǎn)品工作是無須外界 動力,舉力穩(wěn)定,可以自由伸縮,(可鎖定氣彈簧可以任意定位)用途廣泛,但是安裝時要注意以 下要點： 1、氣彈簧活塞桿必須向下位置安裝，不得倒裝,這樣可以減低摩擦和確保最好的阻尼質(zhì) 量及緩沖性能。 2、決定支點安裝位置是氣彈簧能否正確進行工作的保證，氣彈簧必須用正確方法安裝， 即當關閉時，讓其移過結構中心線，否則，氣彈簧會經(jīng)常自動將門推開。 3、為確保密封的可靠性，不得破壞活塞桿表面，嚴禁將油漆和化學物質(zhì)等涂在活塞桿 上。也不允許將氣彈簧先安裝在所需位置后噴、涂漆。 4、氣彈簧在工作中不應受到傾斜力或橫向力的作用。不得作扶手用。 5、氣彈簧為高壓制品，嚴禁隨意剖析、火烤、砸碰。 6、氣彈簧活塞桿嚴禁向左旋轉(zhuǎn)。如需要調(diào)整接頭方向，只能向右轉(zhuǎn)動。 7、安裝聯(lián)接點，應轉(zhuǎn)動靈活，不能有卡阻

底盤與配件chassisandparts與配件 專 992012.10commercialvehicle商用汽車專用汽車與配件specialpurposevehicle&parts 氣彈簧選型的設計思路 孔令猛 氣彈簧作為一種支撐構件在醫(yī)療設備、 汽車、家具、紡織設備、機械行業(yè)等領域均 得到了廣泛的應用(見題圖)。本文針對布局 氣彈簧時需要考慮支撐力、行程、安裝尺寸 等要素，對氣彈簧的選型進行了經(jīng)驗總結， 可供技術人員參考。 1氣彈簧的基本原理 氣彈簧是在密閉的腔體內(nèi)壓入惰性氣體 (常用氮氣)和油、或油氣混合物，以氣體為 工作介質(zhì)的一種彈性元件，主要由壓力管、 活塞、活塞桿及若干連接件組成。由于在活 塞內(nèi)部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等， 而活塞兩側的截面積不同，一端接有活塞 桿而另一端沒有，故在氣體壓力作用下， 會向

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,我國已經(jīng)成為世界上最大的汽車制造和汽車銷售國。由于汽車產(chǎn)業(yè)的快速擴張也帶動了汽車模具的快速發(fā)展,不斷涌現(xiàn)的新車型迫使模具企業(yè)不斷提升自己企業(yè)的設計與制造等相關技術。只有不斷地在模具設計中采

本文介紹了氣彈簧的基本原理,并通過圖例以理論計算公式為依據(jù),闡述了氣彈簧選型的步驟,以及氣彈簧安裝的注意事項。

氣彈簧助力式開啟機構是目前高檔汽車特別是轎車上經(jīng)常采用的一種結構。以后背門為例,詳細介紹了后背門氣彈簧的布置與撐力計算的設計過程。從力學和運動學角度著重分析了后背門在開啟過程中所受到各種力和力矩之間的關系,根據(jù)分析結果,用c語言編制程序,用matlab進行計算,實現(xiàn)了氣彈簧的優(yōu)化布置。并通過選擇合適的氣彈簧,便可以實現(xiàn)后背門的平穩(wěn)開啟,人手助力輕松。

在工程設計中,可以基于caxa的設計功能,準確方便地對汽車零部件進行選型安裝設計。由此對方艙艙門上的氣彈簧運動狀態(tài)進行了分析和研究,總結出一種氣彈簧選型安裝設計的方法,即最小舉升力法,同時給出了具體的設計步驟。實踐證明,該設計方法實用、簡便,能夠滿足使用要求。

氣彈簧安裝位置選擇 theintroductonofhowtochooseandinstalltheliftgasspring 有兩種可選擇的安裝方式： twowaysyoucanchoosetoinstall: 一：ao點小于ob點的長度 ⅰ:ao﹤ob 二：ob點小于ao點的長度 ⅱ:ob﹥ao ﹡先確定a、b點，計算所用氣彈簧的大概行程： first,makesureofthea、bspot,calculatesthegasspring’sgeneralstroke: 打開箱蓋后的ab長減去關上后的ab長，就等于所需要的氣彈簧行程； ablength(opentheboxcover)－a’b’length(closedtheboxcover)=ga

空氣彈簧隔振地基應用于超精密測量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測量引入誤差。本文針對四點支撐的空氣彈簧隔振地基設計自動調(diào)平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學模型并根據(jù)其多點耦合特性提出一種解耦調(diào)平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調(diào)節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調(diào)區(qū)三階段調(diào)平控制方式。實驗表明,該自動調(diào)平系統(tǒng)可在120s內(nèi)將空氣彈簧隔振地基調(diào)平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時間12h,達到系統(tǒng)設計要求。

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結構和系統(tǒng)工作原理的基礎上,詳細分析了可能產(chǎn)生故障的各種原因。結合船舶實踐工作的特點,提出了有針對性的預防和解決措施,對船舶管理的實踐工作具有一定的指導意義。

solidworks作為國際上主流的設計軟件,除自身提供了便捷的三維設計、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應用方面的解決方案,這樣便于設計人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個產(chǎn)品的結構設計、性能分析和加工制造等產(chǎn)品設計驗證與制造的開發(fā)流程。

介紹了出口巴基斯坦的sys650型空氣彈簧的主要技術要求、結構設計、有限元分析及型式試驗。

氣彈簧及客車門氣彈簧安裝

針對國內(nèi)汽車空氣彈簧市場需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復合式空氣彈簧,該結構產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計算,確定了半成品的裁斷角度等技術參數(shù),通過產(chǎn)品試驗,驗證了有限元計算及工藝參數(shù)選取的正確性。

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調(diào)

這些年來,模具行業(yè)朝著精密、復雜、高效、長壽命的方向迅速發(fā)展,而原有的常規(guī)彈性元件存在著一定的缺陷,不能滿足當前形勢的需要,不能理想地解決沖壓工藝的要求,往往影響沖壓件質(zhì)量,使模具結構變得比較復雜,影響模具在壓力機上更換的時間;同時常規(guī)彈性元件占有的模具空間太大,增大了模具制造的成本。氮氣彈簧能夠彌補上述不足,簡化模具設計、制造,方便模具調(diào)整,提高制件的品質(zhì)。

基于空氣動力學、流體力學及工程熱力學等理論建立一種包括節(jié)流孔、連接管路和各個氣室的空氣彈簧非線性動力學模型(tpl-asn模型)。利用simpack動力學仿真軟件及自行編寫的空氣彈簧動態(tài)特性仿真軟件asds分別建立包含等效模型、線性模型和tpl-asn模型的1/4車動力學仿真模型,并對某高速動車組空氣彈簧進行不同激勵幅值和頻率下的動態(tài)特性仿真分析,將仿真計算獲得的動剛度、阻尼比和傳遞比與試驗結果對比。結果表明,等效模型和線性模型的仿真結果與試驗結果差別較大,不能準確反映動剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,而tpl-asn模型仿真結果與試驗結果吻合度較高,能準確地反映動剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,表明所建立的tpl-asn模型能夠準確地模擬空氣彈簧真實的非線性特性。