期望造價(jià)黃土路塹高邊坡優(yōu)化設(shè)計(jì)模型

通過(guò)室內(nèi)外黃土邊坡的沖刷試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn),隨著坡度的增加,坡面上的最大沖溝深度呈先減少、后增大的趨勢(shì)。黃土邊坡坡角值越接近臨界坡角,坡面產(chǎn)生破壞的可能性越小。根據(jù)坡面流理論,導(dǎo)出黃土路塹高邊坡抗沖刷的臨界坡角。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),當(dāng)邊坡的坡角相同時(shí),單級(jí)坡體越高,坡體(即坡長(zhǎng)越長(zhǎng))越易形成明顯的沖溝。根據(jù)坡角、坡面長(zhǎng)和坡面沖刷量之間的關(guān)系,建立了基于坡面穩(wěn)定的黃土路塹高邊坡優(yōu)化設(shè)計(jì)模型。用該模型對(duì)典型路塹高邊坡進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證,優(yōu)化結(jié)果和實(shí)際情況吻合較好。

黃延高速公路位于黃土溝壑區(qū),特殊的地形環(huán)境導(dǎo)致大量黃土高邊坡的出現(xiàn),其是否穩(wěn)定直接威脅著黃延高速公路的安全。該文對(duì)黃土高邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,并對(duì)黃土高邊坡的坡高、坡比、坡型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明,黃土地質(zhì)結(jié)構(gòu)的節(jié)理、裂隙、基巖風(fēng)化剝蝕面、層理及其它不連續(xù)面對(duì)黃土高邊坡的穩(wěn)定有直接影響。在保證邊坡穩(wěn)定的情況下,應(yīng)對(duì)坡高、坡比和坡型進(jìn)行選優(yōu),當(dāng)坡高大于40m時(shí),在邊坡中部設(shè)大平臺(tái)較理想。

黃延公路黃土路塹高邊坡結(jié)構(gòu)特征及其設(shè)計(jì)方法研究——黃延高速公路位于黃土溝壑區(qū)，特殊的地形環(huán)境導(dǎo)致大量黃土高邊坡的出現(xiàn)，其是否穩(wěn)定直接威脅著黃延高速公路的安全。該文對(duì)黃土高邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并對(duì)黃土高邊坡的坡高、坡比、坡型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)...

公路黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性研究——在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的黃±區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)，形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡，一般橫斷面寬、縱斷面長(zhǎng)、坡高較高，因此工程量巨大，如何在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性，是工程中需要解決的技術(shù)難...

在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的黃土區(qū)進(jìn)行公路建設(shè),形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡,一般橫斷面寬、縱斷面長(zhǎng)、坡高較高,因此工程量巨大,如何在經(jīng)濟(jì)合理的前提下,保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性,是工程中需要解決的技術(shù)難題。下面就其研究情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。

黃土路塹高邊坡坡體排水?dāng)嗝鎯?yōu)化計(jì)算方法——做好黃土路塹高邊坡排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是保證邊坡安全穩(wěn)定的前提。綜合考慮設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期、匯流歷時(shí)、匯水面積等水文參數(shù)，根據(jù)黃土路塹高邊坡的地質(zhì)、土質(zhì)及產(chǎn)流特點(diǎn)，應(yīng)用坡面流理論，推導(dǎo)出流量計(jì)算公式。應(yīng)用該理論...

基于范例推理的黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性預(yù)測(cè)研究——充分利用大量公路黃土路塹高邊坡實(shí)例，構(gòu)建了基于范例推理的邊坡穩(wěn)定性預(yù)測(cè)模型。該模型是將已建黃土路塹高邊坡實(shí)例作為源范例，而將待分析邊坡作為目標(biāo)范例，通過(guò)源范例和邊坡范例之間的相似度計(jì)算，得到目標(biāo)范...

路塹高邊坡工程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)探討 1概述 規(guī)范一般認(rèn)為，巖質(zhì)邊坡高度大于30m，土質(zhì)邊坡高度大于20m 即為高邊坡。由于地質(zhì)條件的隱蔽性、復(fù)雜性以及勘探測(cè)試條件的局 限性，致使地質(zhì)勘探和測(cè)試資料不可能全面揭示邊坡的本來(lái)面貌，加 上施工過(guò)程中的不確定因素過(guò)多[1]，使得這類問(wèn)題的力學(xué)分析難度 比較大，也很難與實(shí)際情況相符。而隨著邊坡施工的進(jìn)行，地質(zhì)狀況 逐漸明晰，甚至?xí)霈F(xiàn)新的未預(yù)料的地質(zhì)情況。因此按照一般的設(shè)計(jì) 模式：地質(zhì)勘察—力學(xué)分析—設(shè)計(jì)—施工這樣的思路來(lái)進(jìn)行高邊坡的 設(shè)計(jì)是不完善的。它實(shí)際上是一種靜態(tài)的設(shè)計(jì)過(guò)程，并不能很好地適 應(yīng)工程中出現(xiàn)的各種情況，有時(shí)會(huì)大大增加投資，甚至?xí)l(fā)生安全事 故，造成人員傷亡和極壞的社會(huì)影響。而這正是目前很多設(shè)計(jì)人員在 邊坡設(shè)計(jì)時(shí)所采用的方法，其缺陷是明顯的。路塹邊坡的穩(wěn)定性，與 設(shè)計(jì)是否合理，所采用的施工方法有著密切的關(guān)系。設(shè)計(jì)是

簡(jiǎn)要介紹了路塹高邊坡工程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

基于邊坡可靠性及優(yōu)化原理,以工程總期望造價(jià)為目標(biāo)函數(shù),建立高邊坡系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開(kāi)挖的優(yōu)化模型。結(jié)合依托工程,對(duì)云南省富寧港區(qū)通用泊位某一陸域高邊坡進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),得到邊坡安全系數(shù)及可靠度與設(shè)計(jì)坡角之間關(guān)系,同時(shí)提出該邊坡基于期望造價(jià)時(shí)不同損失系數(shù)下合理的開(kāi)挖形式。通過(guò)對(duì)比分析,基于期望造價(jià)的高邊坡優(yōu)化設(shè)計(jì)理論可為實(shí)際工程提供參考和借鑒作用。

在公路的施工中，如果不能對(duì)路塹高邊坡進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與施工，通常就會(huì)發(fā)生一系列滑坡、坍塌的事故，因此，在對(duì)路塹高邊坡的施工當(dāng)中，一定要著重對(duì)其施工工藝以及施工的質(zhì)量進(jìn)行控制，以便于確保路塹邊坡的安全與穩(wěn)定。本文也就路塹高邊坡的施工工序及其施工技術(shù)進(jìn)行了探討，以期可以為相關(guān)施工提供一定的借鑒。

針對(duì)黃土路塹高邊坡坡體結(jié)構(gòu)與坡面變形特點(diǎn),提出了采用厚層基材噴播植草法對(duì)公路黃土路塹高邊坡進(jìn)行防護(hù)。并簡(jiǎn)要分析了厚層基材噴播植草護(hù)坡作用機(jī)理。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)人工模擬降雨,分析了厚層基材噴播植草護(hù)坡效果以及降雨對(duì)裸露黃土路塹邊坡的侵蝕機(jī)制。試驗(yàn)表明,厚層基材噴播植草防護(hù)效果良好;在暴雨條件下,古土壤的破壞方式不同于黃土,且更易于侵蝕。

分析了降雨對(duì)黃土邊坡穩(wěn)定性的不利影響,提出了考慮降雨作用的黃土邊坡穩(wěn)定分析方法,并以山西省臨離高速公路第三合同段k70+465處為工程背景,運(yùn)用非飽和土強(qiáng)度理論和有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行數(shù)值模擬分析,研究了降雨強(qiáng)度、降雨時(shí)長(zhǎng)、雨型和土體滲透系數(shù)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響,從而揭示邊坡受降雨作用下的瞬態(tài)變化過(guò)程。研究成果對(duì)黃土地區(qū)路塹高邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)具有一定的借鑒意義。

路塹高邊坡滑坡處治及施工控制要點(diǎn) 龍巖雙永高速公路有限責(zé)任公司楊金生 摘要：本文作者結(jié)合工程實(shí)例闡述某高邊坡滑坡處治及施工控制要點(diǎn) 關(guān)鍵詞：高邊坡、滑坡處治措施、施工要點(diǎn) 1、工程實(shí)例及地質(zhì)情況 滑坡位置位于龍巖市永定縣坎市鎮(zhèn)北西側(cè)約2km處?；露卫锍虡?號(hào)為k207+210～k207+330，原設(shè)計(jì)為5級(jí)邊坡，坡率為1:1～1.25，采用 錨桿鍍鋅網(wǎng)植草灌、cf植被網(wǎng)、噴播植草灌等措施進(jìn)行防護(hù)。邊坡已按 設(shè)計(jì)要求開(kāi)挖至設(shè)計(jì)路面處，坡面已防護(hù)，由于連續(xù)多日降雨出現(xiàn)滑 坡，直接導(dǎo)致右幅路基隆起?；麻_(kāi)口向東南，長(zhǎng)約55m，寬約100m， 高約30m，后緣處最大錯(cuò)坎高約3.5m，面積約為4900m2,鉆孔中的滑坡體 厚度為6.4~11.70m，滑坡體積約為27000m3；滑坡體成分主要為含角礫 粉質(zhì)粘土、殘積粘性土和砂土狀強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，為中型中層土質(zhì)滑 坡。平面

高速公路路塹高邊坡工程

試論路塹高邊坡工程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)探討 作者：尹文臣劉燕舞 論文關(guān)鍵詞:路塹高邊坡動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) 論文摘要:簡(jiǎn)要介紹了路塹高邊坡工程的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 1概述 規(guī)范一般認(rèn)為，巖質(zhì)邊坡高度大于30m，土質(zhì)邊坡高度大于20m即為高邊坡。由于地質(zhì) 條件的隱蔽性、復(fù)雜性以及勘探測(cè)試條件的局限性，致使地質(zhì)勘探和測(cè)試資料不可能全面揭 示邊坡的本來(lái)面貌，加上施工過(guò)程中的不確定因素過(guò)多，使得這類間題的力學(xué)分析難度比較 大，也很難與實(shí)際情況相符。而隨著邊坡施工的進(jìn)行，地質(zhì)狀況逐漸明晰，甚至?xí)霈F(xiàn)旁的 未預(yù)料的地質(zhì)清況。因此按照一般的設(shè)計(jì)模式:地質(zhì)勘察一，力學(xué)分桿卜設(shè)汁一施工這樣的 思路來(lái)進(jìn)行高邊坡的設(shè)計(jì)是不完善的。它實(shí)際上是州種靜態(tài)的設(shè)計(jì)過(guò)程，并不能很好地舌應(yīng) 工程中出現(xiàn)的各種情況，有時(shí)會(huì)大大增加投資，甚至?xí)l(fā)生安全事故，造成人員傷亡和極壞 的社會(huì)影響。而這正是目前牙良多設(shè)計(jì)人員在邊

凝灰?guī)r質(zhì)路塹高邊坡特性及設(shè)計(jì)分析

南昆線軟質(zhì)巖深路塹高邊坡的施工設(shè)計(jì)鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院地路處李海光１問(wèn)題的提出南昆線從沿海平原城市南寧，沿右江跨南盤(pán)江向西爬上云貴高原。設(shè)計(jì)中雖盡量控制邊坡高度，但沿山坡拔高，高邊坡路塹工點(diǎn)較多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅百色一板桃段，大于２０ｍ以上高邊坡有１０４處...

由于公路工程的特點(diǎn)是線性工程,延伸長(zhǎng)度經(jīng)過(guò)的路線地質(zhì)情況復(fù)雜多變,其中路塹高邊坡是公路工程中常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式,而對(duì)于路塹高邊坡的綜合防護(hù)技術(shù)也是公路建設(shè)中一個(gè)重要內(nèi)容。一直以來(lái)公路建設(shè)者都把高邊坡的處理當(dāng)做是公路建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)特殊環(huán)節(jié),予以高度重視。文中從道路建設(shè)的設(shè)計(jì)階段、施工階段為起點(diǎn),論述了道路高邊坡的綜合處理措施。

本篇文章根據(jù)近年來(lái)路塹高邊坡的情況和經(jīng)驗(yàn),細(xì)致的研究探討了路塹中高邊坡變形的情況與原因、高邊坡?lián)p壞而導(dǎo)致的破壞、怎樣保持高邊坡的穩(wěn)定性以及探討了高邊坡的施工技術(shù),建議了在什么樣的范圍內(nèi)合理處理高邊坡,根據(jù)具體情況具體分析,分情況研究了怎樣處理不同種類的路塹高邊坡,并且在實(shí)例中對(duì)各種處理方法做了詳細(xì)的解釋,施工可以依據(jù)此文來(lái)進(jìn)行方案規(guī)劃設(shè)計(jì)，

依托元江至蔓耗高速公路(紅河段)項(xiàng)目,對(duì)紅河縣境內(nèi)具有代表性的深挖路塹高邊坡病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析,通過(guò)對(duì)路塹高邊坡工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及理論分析,得出了路塹高邊坡破壞的原因及影響因素,并對(duì)路塹高邊坡病害進(jìn)行有效的防護(hù)措施,且取得了很好的防護(hù)效果,為類似路塹高邊坡破壞分析及防護(hù)提供參考價(jià)值。

路塹高邊坡是路基工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn).文章結(jié)合某庫(kù)區(qū)淹沒(méi)復(fù)建公路路塹高邊坡施工實(shí)例,從高邊坡的開(kāi)挖、坡面掛網(wǎng)錨噴、檢查與監(jiān)測(cè)等多方面論述了路塹高邊坡施工要點(diǎn),為類似的高邊坡施工項(xiàng)目提供參考.