輕型鋁合金車(chē)體

簡(jiǎn)要介紹地鐵車(chē)輛——鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu),介紹鋁合金車(chē)體的優(yōu)缺點(diǎn),以及如何保證鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及使用壽命。

介紹了鋁合金車(chē)體隔熱壁設(shè)計(jì)方案,包括隔熱壁材料的組成、性能。以動(dòng)車(chē)組的中間車(chē)體為例,將車(chē)體分成15個(gè)區(qū)域,分別計(jì)算其傳熱系數(shù)值,然后得出車(chē)輛平均傳熱系數(shù)值。依據(jù)uic553標(biāo)準(zhǔn),對(duì)車(chē)體的隔熱性能指標(biāo)進(jìn)行了試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果論證了理論計(jì)算值的正確性。

城市軌道交通鋁合金車(chē)體 鋁合金車(chē)體和不銹鋼車(chē)體是目前使用最多的兩種新型材料車(chē)體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車(chē)體和不銹鋼車(chē)體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車(chē)體都有材料密度 小、比強(qiáng)（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點(diǎn)，在滿足車(chē)體強(qiáng)度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強(qiáng)度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)及制造、運(yùn)用情況，選擇材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強(qiáng)度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護(hù)保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車(chē)體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

第1頁(yè)共14頁(yè) 鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)的典型工藝性問(wèn)題淺析 一、車(chē)輛典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 1、車(chē)體結(jié)構(gòu) 鋁合金車(chē)體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自優(yōu)缺點(diǎn)，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性和合理性對(duì)簡(jiǎn)化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點(diǎn)焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是 保持車(chē)體質(zhì)量最低，缺點(diǎn)是制造工藝繁瑣、自動(dòng)化程度低、外觀平整度較差。 車(chē)型舉例：重慶單軌車(chē)、上海中低速磁懸浮實(shí)驗(yàn)車(chē)、北京機(jī)場(chǎng)線、科技部100%低地板 車(chē)（車(chē)頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號(hào)線等城鐵車(chē)輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車(chē)體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁(yè)共14頁(yè) 雙層閉式型材是目前高速車(chē)和a型、b型城鐵

介紹了疲勞的基本原理,多軸應(yīng)力的焊接結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估的基本方法,非交變載荷下許用應(yīng)力的確定,以及利用這些方法對(duì)鋁合金地鐵車(chē)體疲勞強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。

文章介紹了日本對(duì)鋁合金車(chē)輛車(chē)體進(jìn)行回收和利用的歷史和概況。詳細(xì)闡述了針對(duì)不同型號(hào)的車(chē)輛以及根據(jù)車(chē)輛各個(gè)不同部位的材料成分所采取各種不同的回收工藝。說(shuō)明了回收所用的設(shè)備和回收技術(shù)。

鋁合金車(chē)體在軌道車(chē)輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國(guó)北車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司,吉林,長(zhǎng)春,130062 刊名：機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動(dòng)載荷試驗(yàn)評(píng)價(jià)車(chē)輛鋁合金車(chē)體疲勞強(qiáng)度-國(guó)外鐵道車(chē)輛2009,46(2) 介紹了用模擬實(shí)際動(dòng)載荷的大型試驗(yàn)方法來(lái)評(píng)價(jià)城市交通運(yùn)輸車(chē)輛鋁合金車(chē)體疲勞強(qiáng)度的必要性,并對(duì)車(chē)體的疲勞破壞進(jìn)行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號(hào)線車(chē)輛鋁合金車(chē)體-電力機(jī)車(chē) 與城軌車(chē)輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號(hào)線車(chē)輛在國(guó)內(nèi)首次采用了全焊接

文章以城軌車(chē)輛鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,組合不同的常用材料進(jìn)行隔聲試驗(yàn),通過(guò)對(duì)車(chē)體不同結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)及頻譜圖進(jìn)行分析研究,找出車(chē)體結(jié)構(gòu)中具有最優(yōu)聲學(xué)性能的組合,從而設(shè)計(jì)出最優(yōu)結(jié)構(gòu)的低噪聲、高舒適性城軌車(chē)輛。

高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體是整個(gè)動(dòng)車(chē)的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車(chē)體總成、側(cè)墻、底架、底板、車(chē)頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個(gè)高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體整體施工，無(wú)論任何一個(gè)方面的施工工藝都會(huì)直接的影響整個(gè)車(chē)體的質(zhì)量。由于高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對(duì)鋁合金車(chē)體的側(cè)墻門(mén)口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

文章闡述了城軌車(chē)輛車(chē)體端部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路,并對(duì)緩沖梁的外輪廓進(jìn)行了優(yōu)化。此外,還對(duì)該端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度有限元分析和靜強(qiáng)度試驗(yàn)。

概述了鋁合金錐形車(chē)頂結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析其制造工藝難點(diǎn),并提出可行性工藝方案,從而有效控制焊接變形,保證焊接質(zhì)量。

高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體是整個(gè)動(dòng)車(chē)的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車(chē)體總成、側(cè)墻、底架、底板、車(chē)頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個(gè)高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體整體施工，無(wú)論任何一個(gè)方面的施工工藝都會(huì)直接的影響整個(gè)車(chē)體的質(zhì)量。由于高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對(duì)鋁合金車(chē)體的側(cè)墻門(mén)口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

介紹了高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體、底架、側(cè)墻、地板、車(chē)頂、裙板等部件的加工藝及工裝設(shè)計(jì),按照該工藝,可以滿足高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體制造需要,為同行業(yè)其他車(chē)體加工提供了借鑒作用。

鋁合金車(chē)體制造工藝

結(jié)合鋁合金車(chē)體頭車(chē)底架邊梁焊接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),分析了邊梁在焊接過(guò)程中容易出現(xiàn)的裂紋和氣孔等焊接缺陷產(chǎn)生的原因。打底焊裂紋是由于打底焊焊縫有效承載面積較小,不足以承受焊后較大的應(yīng)力所致,通過(guò)采用"厚壁保強(qiáng)"法,解決了此問(wèn)題。氣孔主要是由于焊接區(qū)域空氣濕度較大以及空氣不清潔所致,通過(guò)控制焊接時(shí)間和焊接區(qū)域的環(huán)境狀況,并采用"集中排除法",使氣孔以鏈狀形式產(chǎn)生并集中清理干凈,解決了在濕度較大環(huán)境下,焊接中極易產(chǎn)生的超標(biāo)氣孔問(wèn)題,使邊梁焊接的成功率大大提高。

車(chē)體總組焊時(shí)發(fā)現(xiàn)門(mén)角與門(mén)立柱、門(mén)檻焊接位置出現(xiàn)了裂紋,嚴(yán)重威脅產(chǎn)品質(zhì)量。本文通過(guò)分析這些裂紋產(chǎn)生的原因并找到了解決的方案,消除了門(mén)角裂紋。

通過(guò)對(duì)鋁合金車(chē)體側(cè)墻補(bǔ)塊焊接工藝、生產(chǎn)環(huán)境和操作因素的分析,找出了焊接裂紋產(chǎn)生的原因,制定了合理的焊接返修工藝,確定了合理的工藝參數(shù),保證了鋁合金車(chē)體的焊接質(zhì)量。

文章簡(jiǎn)要介紹了車(chē)體上所使用的各種鋁合金的特點(diǎn)，以及輕型鋁合金車(chē)體的不同于普通鋼質(zhì)車(chē)體的優(yōu)勢(shì)。還對(duì)輕型鋁合金車(chē)體及其新的接合技術(shù)進(jìn)行了闡述。

首先,介紹了有軌電車(chē)鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路、強(qiáng)度要求以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。然后,依據(jù)en12663標(biāo)準(zhǔn)要求,利用有限元法對(duì)車(chē)體強(qiáng)度、剛度及模態(tài)進(jìn)行了仿真計(jì)算。結(jié)果顯示車(chē)體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展,高速列車(chē)制造的相關(guān)技術(shù)越來(lái)越先進(jìn),注重國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于列車(chē)的制造非常關(guān)鍵,然而高速列車(chē)鋁合金車(chē)體的焊縫檢驗(yàn)是重中之重,這是技術(shù)的難點(diǎn)所在。本文通過(guò)分析高速列車(chē)鋁合金車(chē)體焊接過(guò)程中容易產(chǎn)生的缺陷,針對(duì)性的提出幾點(diǎn)建設(shè)性意見(jiàn),闡明了焊接檢驗(yàn)對(duì)高速列車(chē)鋁合金車(chē)體焊接質(zhì)量提高、焊接工藝改進(jìn)的重要性。

針對(duì)b型地鐵鋁合金車(chē)體建立了有限元三維模型,采用abaqus軟件對(duì)車(chē)體進(jìn)行模態(tài)仿真計(jì)算,判斷測(cè)點(diǎn)位置,并應(yīng)用b&k模態(tài)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)地鐵車(chē)體進(jìn)行了工作模態(tài)試驗(yàn)。提取車(chē)體的前三階模態(tài)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果驗(yàn)證了工作模態(tài)和仿真模態(tài)的一致性。說(shuō)明針對(duì)車(chē)體進(jìn)行工作模態(tài)測(cè)試的可行性。

與碳鋼和不繡鋼車(chē)體相比,鋁舍金車(chē)體由于基材較軟,不能像碳鋼車(chē)一樣在基材上加工螺紋,使之與電氣、內(nèi)飾、制動(dòng)、給水等系統(tǒng)部件通過(guò)螺栓簡(jiǎn)單可靠地連接起來(lái),而需要在鋁合金車(chē)體上提前預(yù)埋連接結(jié)構(gòu)。預(yù)埋連接結(jié)構(gòu)形式多樣,文中介紹幾種常用預(yù)埋連接結(jié)構(gòu),并分析其使用特點(diǎn),為鋁合金車(chē)體連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。