曲線轉(zhuǎn)體橋鋼球鉸精確安裝控制施工技術(shù)

結(jié)合滬杭鐵路客運(yùn)專線跨滬杭高速公路特大橋自錨上承式拱橋的轉(zhuǎn)體施工,對(duì)橋梁平轉(zhuǎn)法施工中轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心構(gòu)件——球鉸的安裝、施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,對(duì)以后同類橋梁的施工有借鑒意義。

主要論述了定型成套球鉸的安裝施工工藝及控制要點(diǎn)，嚴(yán)格按照規(guī)范對(duì)球鉸的安裝進(jìn)行控制。對(duì)球鉸重要部位，如上下盤、撐腳、沙箱等結(jié)合轉(zhuǎn)體角度進(jìn)行了精確定位，同時(shí)對(duì)沙箱預(yù)壓、上下盤臨時(shí)固結(jié)設(shè)計(jì)了簡(jiǎn)易的施工方法。

轉(zhuǎn)體施工中最關(guān)鍵的部位為轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的施工，球鉸是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)之一，轉(zhuǎn)體施工方法的特點(diǎn)是在保證鐵路交通安全運(yùn)行的前提下，用轉(zhuǎn)體系統(tǒng)將鐵路外預(yù)制的梁轉(zhuǎn)入鐵路路基內(nèi)，形成與鐵路的立交橋，其中轉(zhuǎn)體工程中最關(guān)鍵部位為轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的施工。

結(jié)合商合杭高速鐵路太和特大橋上跨漯阜鐵路的工程特點(diǎn),為確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全,減少或消除對(duì)既有鐵路的影響,用以確保工程項(xiàng)目能夠安全、高效、高質(zhì)量的完成施工結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)選用采用轉(zhuǎn)體橋施工方案。即先進(jìn)行承臺(tái)、球鉸及牽引系統(tǒng)施工,并搭設(shè)支架澆筑墩身、連續(xù)梁,然后在封鎖要點(diǎn)后進(jìn)行轉(zhuǎn)體,在鐵路上方合攏。文章以該工程為例對(duì)轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)與控制要點(diǎn)探討,旨在對(duì)今后類似工程上跨既有鐵路提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合國(guó)道112線高速公路跨京滬鐵路立交橋工程,介紹轉(zhuǎn)體球鉸施工工藝。該橋采用平轉(zhuǎn)法施工的轉(zhuǎn)動(dòng)體系,轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心,制作和安裝發(fā)熱要求精度都很高。上下球鉸安裝要保證球面的光潔及橢圓度,球鉸安裝頂口務(wù)必水平;上下球鉸間鑲嵌四氟板,四氟板間涂抹黃油和氟粉,上下球鉸中線穿定位鋼銷,精確定位。

轉(zhuǎn)體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優(yōu)勢(shì)突出,具有安全性好、對(duì)運(yùn)輸干擾小、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),尤其是在跨越高鐵時(shí),已經(jīng)成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉(zhuǎn)體橋橫向偏心較大,為確保轉(zhuǎn)體施工安全,需進(jìn)行精確調(diào)偏心設(shè)計(jì)來(lái)平衡橋梁橫向扭轉(zhuǎn)力矩。以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項(xiàng)目為例,通過(guò)對(duì)工程概況、轉(zhuǎn)體施工流程、調(diào)偏心設(shè)計(jì)等方面的討論,分析了調(diào)偏心方案的對(duì)比和計(jì)算,得到了合理的小半徑轉(zhuǎn)體橋調(diào)偏心技術(shù)方案,可供類似工程參考借鑒。

介紹國(guó)道112線35標(biāo)段雙幅橋同時(shí)同步轉(zhuǎn)體的施工過(guò)程和控制方法,并闡述跨鐵路要點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備、試轉(zhuǎn)、預(yù)轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體各步驟的工作及轉(zhuǎn)體同步控制。

以無(wú)錫市高浪路跨滬寧高速公路跨線橋連續(xù)箱梁轉(zhuǎn)體施工為背景,通過(guò)對(duì)其大噸位鋼球鉸施工過(guò)程的控制與研究,總結(jié)出本工藝與傳統(tǒng)混凝土球鉸轉(zhuǎn)體工藝施工的差異和不同處。研究結(jié)果表明,本工藝與傳統(tǒng)工藝相比具有明顯的先進(jìn)性,它的獨(dú)到之處是使繁瑣的轉(zhuǎn)體施工工藝變得簡(jiǎn)單、快速、安全、易控。

斜拉橋轉(zhuǎn)體施工主要是針對(duì)特殊區(qū)域、當(dāng)采用一般施工方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)而采用的一種施工方法。此文介紹了轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體體系的工作原理、施工組織、施工方法和控制措施,分析確定了轉(zhuǎn)體體系的施工定額,以期為同類工程提供工程造價(jià)的參考依據(jù)。

文中結(jié)合天津集疏港一期工程高架橋的施工,介紹了橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。以該工程為依托,研究該橋轉(zhuǎn)體球鉸的設(shè)計(jì)、制作、安裝技術(shù)、后張法預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)鋼束張拉控制技術(shù)及大噸位單鉸轉(zhuǎn)體的施工工藝,同時(shí),對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力進(jìn)行分析和主梁橋面結(jié)構(gòu)有效分布寬度進(jìn)行分析和研究。

針對(duì)焊接施工過(guò)程中轉(zhuǎn)體鋼箱梁橋主梁應(yīng)力容易集中,變形難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),以及鋼梁加工制作和吊裝精度難以控制等問(wèn)題。以在建的石家莊和平路高架西延工程ws匝道轉(zhuǎn)體鋼箱梁橫跨石太鐵路轉(zhuǎn)體施工為工程實(shí)例,利用三維建模技術(shù),對(duì)鋼箱梁的兩種梁段劃分方案進(jìn)行對(duì)比分析,得到了梁段最優(yōu)的劃分方案；利用有限元軟件對(duì)鋼箱梁的分段剛度和整體剛度進(jìn)行整體內(nèi)力和局部變形進(jìn)行分析,同時(shí)分析不同因素對(duì)偏心轉(zhuǎn)體橋主梁預(yù)拱度的影響,得到了相應(yīng)的施工措施,解決了偏心轉(zhuǎn)體主梁的加工制作及吊裝精度問(wèn)題。

通遼至新民北客專監(jiān)理tljl-5標(biāo) 跨304國(guó)道及大鄭鐵路特大橋 跨大鄭鐵路轉(zhuǎn)體梁施工監(jiān)理細(xì)則 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 新建通遼至新民北客專tljl-5標(biāo)監(jiān)理部 二零一六年六月八日 目錄 一、工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)...................................................................................1 二、監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)...............................................................................................3 三、監(jiān)理工作流程............................................................................

以寶蘭客?？珉]海鐵路轉(zhuǎn)體橋施工工程為例,主要介紹了轉(zhuǎn)體橋梁施工的方案設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)體施工過(guò)程以及施工質(zhì)量、安全的保障措施,期望對(duì)本行業(yè)施工提供些許借鑒.

摘要：近幾年，橋梁轉(zhuǎn)體施工逐漸發(fā)展起來(lái)，并在橋梁施工中得到了廣泛應(yīng)用。尤其在跨公路、鐵路等正在運(yùn)營(yíng)線路條件下，采用橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)可更好的確保運(yùn)營(yíng)線路的運(yùn)營(yíng)安全和順利施工，減少相互干擾。我國(guó)的橋梁主要以拱橋?yàn)橹?，以轉(zhuǎn)體方向?yàn)橐罁?jù)，可將轉(zhuǎn)體施工技術(shù)分為豎轉(zhuǎn)、平轉(zhuǎn)以及豎轉(zhuǎn)結(jié)合平轉(zhuǎn)三種形式。在轉(zhuǎn)體施工技術(shù)實(shí)施過(guò)程中，確保轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性是施工重點(diǎn)。本文主要分析大跨徑跨既有鐵路轉(zhuǎn)體橋梁平轉(zhuǎn)的具體施工方法與施工過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,上跨公路鐵路的工程逐年增加,跨度也越來(lái)越大,大跨度斜拉轉(zhuǎn)體橋施工是目前最佳的方法,其中,索塔塔柱施工是最重要的施工技術(shù)。本文主要分析了保定樂(lè)凱大街南延工程跨保定南站21股鐵路斜拉轉(zhuǎn)體橋索塔爬模施工中采取的措施以及得到的一些經(jīng)驗(yàn)。證明索塔塔柱施工技術(shù)能夠更有效地提高大跨度斜拉轉(zhuǎn)體橋索塔施工工效。

2.5.5.6.橋梁轉(zhuǎn)體球鉸施工方法及工藝 2.5.5.6.1.工程概況 跨地方xx鐵路特大橋右線橋在47、48號(hào)橋墩跨越呼和南繞線以及甲蘭營(yíng)聯(lián)絡(luò)線， 其上部結(jié)構(gòu)采用（48+80+48）m單線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。由于橋墩距離該線路較近， 為保證既有地方xx鐵路運(yùn)營(yíng)安全，減少施工過(guò)程中對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾，主橋采用平面轉(zhuǎn) 體結(jié)構(gòu)施工，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)體前在連續(xù)梁 兩主墩處平行于既有地方xx鐵路掛籃澆筑懸灌段施工，并在承臺(tái)與墩身結(jié)合處設(shè)置轉(zhuǎn)體 系統(tǒng)，待連續(xù)梁施工至合攏段狀態(tài)后，結(jié)合既有鐵路運(yùn)營(yíng)、施工天氣等因素，擇機(jī)實(shí)施 轉(zhuǎn)體施工，將連續(xù)梁梁體小里程側(cè)轉(zhuǎn)角29度，大里程側(cè)轉(zhuǎn)角34度，轉(zhuǎn)體到位后再進(jìn)行 合攏段施工。 轉(zhuǎn)體球鉸施工界限關(guān)系見(jiàn)圖2.5.5-23。 圖2.5.5-23轉(zhuǎn)體球鉸施工界限關(guān)系圖 2.5.5.6.2.轉(zhuǎn)體施工順序 轉(zhuǎn)

對(duì)跨鐵路曲線鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,將轉(zhuǎn)心設(shè)置在梁體與蓋梁之間,既減輕了轉(zhuǎn)體重量,同時(shí)又克服了受現(xiàn)狀地面交通的影響。

農(nóng)橋大多數(shù)是采用現(xiàn)澆或預(yù)制吊裝施工。前者不僅需要大量支架和模板,且在通航河道上架橋可能還要斷航;汛期施工時(shí)既有礙行洪,施工亦受洪水影響。后者需要很多機(jī)具吊裝設(shè)備,如分節(jié)預(yù)制,拼裝時(shí)仍需在河中搭設(shè)支架,同樣也會(huì)影響通航與行洪。如采用整體預(yù)制吊裝施工,往往又受吊裝設(shè)備不足的制約。斷航施工方案既不可取,整體吊裝方案又無(wú)能為力,為了探求簡(jiǎn)單易行、省工省料的

文章依托安徽省滁馬高速公路合寧高鐵立交特大橋。滁馬高速合寧高鐵立交t型剛構(gòu)橋在合寧鐵路北側(cè)搭架現(xiàn)澆,逆時(shí)針轉(zhuǎn)體86。就位,轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度為（65＋65）m,轉(zhuǎn)體重量約17600t。該轉(zhuǎn)體梁噸位、跨度在目前的同類橋梁中均屬最大,施工階段存在很大的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。為此,開展了大噸位、大跨度梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)的研究,掌握大噸位、大跨度梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù),為后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)提供一定的參考。

跨蘇嘉杭特大橋主橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)——蘇州市東方大道跨蘇嘉杭特大橋主橋?yàn)橹锌?0m的預(yù)應(yīng)力混凝上連續(xù)箱梁，采用中心支承與環(huán)道支承相結(jié)舍的平面轉(zhuǎn)體施工方法，減少對(duì)高速公路的影響。介紹該橋的轉(zhuǎn)體施工工藝、過(guò)程。

長(zhǎng)江特大橋被引橋(40+64+40)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體球鉸安裝施工工藝 1.轉(zhuǎn)體下盤施工 鉆孔灌注樁施工完成后，開始轉(zhuǎn)體下盤施工。 ⑴開挖承臺(tái)基坑 測(cè)量定位后，開挖基坑，機(jī)械開挖到位后，人工清底找平，底部先澆15cm厚碎石土墊層 +10cmc20整平混凝土墊層作為施工平臺(tái)，墊層每邊超出承臺(tái)15cm。樁頭鑿除，調(diào)整樁頂鋼筋，做 好喇叭口。 ⑵澆筑轉(zhuǎn)體下盤滑道支架下部混凝土 轉(zhuǎn)體下盤高度2700mm，混凝土施工分3次澆筑。第1次澆筑高度1700mm，第2次澆筑高度 1000mm，第3次澆筑支座墊石、牽引反力座、千斤頂反力座等。 圖1轉(zhuǎn)體下盤澆筑示意圖 ⑶滑道安裝及轉(zhuǎn)體下盤上部混凝土 1）零部件清點(diǎn) 滑道安裝前，清點(diǎn)滑道安裝所用部件，單套部件明細(xì)如下： 滑道零部件組成表 序號(hào)部件名稱數(shù)量單重/kg備注 1滑道支架4462單套 2滑道板

橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)廣泛用于跨越河流、峽谷及既有線路的橋梁施工中；橋梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵設(shè)備之一是轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸；球鉸應(yīng)力的合理性將決定橋梁轉(zhuǎn)體施工的成敗以及橋梁整體質(zhì)量；文章應(yīng)用大型有限元軟件ansys建立轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸計(jì)算模型對(duì)球鉸應(yīng)力進(jìn)行模擬計(jì)算分析；并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中球鉸應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)；研究結(jié)果可為橋梁轉(zhuǎn)體施工提供借鑒；