泉州灣跨海大橋主塔混凝土表面質量控制專題會議紀要

泉州灣跨海大橋a1標第一個承臺目前已開始施工,標志著該標段的工程施工進入到承臺墩身施工的新階段。

泉州灣跨海大橋a1標第一個承臺目前已開始施工,標志著該標段的工程施工進入到承臺墩身施工的新階段。此次施工的承臺是南岸淺水區(qū)引橋n006#墩右幅承臺,承臺尺寸為7.3m×7.3m×3.0m,承

泉州灣跨海大橋主橋為(70+130+400+130+70)m雙塔結合梁斜拉橋,主梁為pk鋼-混凝土結合梁,主梁單幅含風嘴寬27.41m,梁高3.5m。該橋主梁采用整梁段懸臂拼裝架設,梁段之間采取\"干拼法\"連接,u形鋼箱梁之間采用全焊接連接,在混凝土頂板之間涂抹環(huán)氧膠并施加預應力連接。該橋主梁施工主要包括預制拼裝和架設兩個階段,在預制拼裝階段,采用鋼桁架方案實現(xiàn)了主梁梁段反拱;在架設階段,通過對梁段空中姿態(tài)預控,以及混凝土板上、下臨時預緊力配合進行梁段縱向高程調整,在混凝土頂板間設置鋼板墊塊進行軸線偏差調整,通過設置濕接縫調整里程偏差,中跨采用配切合龍。采用\"干拼法\"施工,該橋合龍后,梁頂高程偏差小于5mm,滿足設計要求。

以泉州灣跨海大橋引橋a5合同段為例,對比分析大寬度變截面移動模架與鋼管支架現(xiàn)澆箱梁兩種施工方法的優(yōu)劣,結合其自身施工適用條件及其工藝特點,通過工期對比、施工成本控制等幾個方面,可知大寬度變截面移動模架施工在經濟性上具有明顯的優(yōu)勢,同時能夠為大寬度變截面移動模架更好的推廣提出合理的建議。

本文通過泉州灣跨海大橋北岸引橋工程的b016#-b019#墩承臺施工的實例,論述了海域深水區(qū)有底鋼套箱承臺施工工藝的應用,對類似環(huán)境下海上承臺施工有著很好的借鑒作用。

中交第一航務工程局有限公司 海上平臺施工方案 工程名稱：福建省泉州灣跨海大橋路基土建工程a5標段 業(yè)主單位：泉州灣跨海大橋有限責任公司 監(jiān)理單位：福建省交通建設工程監(jiān)理咨詢有限公司 編制單位：中交第一航務工程局有限公司 技術負責人： 編制： 報送日期：2011年8月 1 1、工程概況 泉州灣跨海大橋工程是海峽西岸經濟區(qū)高速公路網的重要組成 部分，也是做大做強泉州中心城市的重要基礎設施。本工程對縮短晉 江石獅與省城福州及閩東城市的距離，擴大對外交流均有較大意義。 根據(jù)地質地形情況，海域施工安排鋼棧橋平臺配合圍堤造陸兩種 施工方案進行。 北岸淺水區(qū)引橋（b016#～b021#）范圍內搭設鋼棧橋平臺進行海 上施工。本方案對北岸淺水區(qū)引橋（八車道）灌注樁、承臺、墩柱的 施工工藝進行闡述，以b

根據(jù)泉州灣跨海大橋建設工程實例,簡單對斜拉索的掛設、張拉以及現(xiàn)場施工保護進行了闡述,其中涉及的方法,可為同類橋梁的設計及施工提供很好的參考。

本文通過泉州灣跨海大橋北岸淺水區(qū)引橋工程的b016#-b019#樁基施工的實例,論述了施工平臺的循環(huán)式定位架進行海上鋼護筒沉放、泥漿制備與循環(huán)等關鍵環(huán)節(jié)的應用,對類似環(huán)境下海上樁基施工有著很好的借鑒作用.

水利工程建設對于社會、經濟和生態(tài)發(fā)展有重要作用，水利工程混凝土建筑物是水利設施主要功能部分和組成部分，混凝土施工質量的高低直接決定水利工程建設的安全性和功能性。在水利施工中由于操作、天氣和材料等方面原因容易導致混凝土構件表面出現(xiàn)麻面、蜂窩、空洞和裂縫等問題，如果處理不及時，將會給水利工程建設造成安全隱患。本文描述了水利工程建設混凝土表面質量控制表現(xiàn)的形式，說明了問題的防治措施，提出了問題的處理方法。

水利工程建設對于社會、經濟和生態(tài)發(fā)展有重要作用,水利工程混凝土建筑物是水利設施主要功能部分和組成部分,混凝土施工質量的高低直接決定水利工程建設的安全性和功能性。在水利施工中由于操作、天氣和材料等方面原因容易導致混凝土構件表面出現(xiàn)麻面、蜂窩、空洞和裂縫等問題,如果處理不及時,將會給水利工程建設造成安全隱患。本文描述了水利工程建設混凝土表面質量控制表現(xiàn)的形式,說明了問題的防治措施,提出了問題的處理方法。

1 中鐵16局集團公司 （2011年度）qc材料 qc小組成果發(fā)表會 加強混凝土表面質量控制 發(fā)表人：胡曉軍 中鐵十六局集團貴廣鐵路第一項目部qc小組 二0一一年十一月·廣寧 2 加強混凝土表面質量控制 一、工程概況 貴廣鐵路ggtj-11第一項目部線路全長17.5km,主要有隧道10座長 11227米。橋梁14座，其中現(xiàn)澆連續(xù)梁7處；廣寧車站有高架橋8座，有現(xiàn) 澆梁113孔跨。為確保工程中各大體積混凝土的施工質量，我們把“提高砼 表面質量”作為本次活動的課題。 七星嶺隧道進口雅平頂隧道進口七星嶺隧道出口 倉墩特大橋橋墩白石綏江大橋橋墩廣寧車站現(xiàn)澆梁 二、小組人員組成情況 序號姓名性別年齡職稱學歷組內職務小組分工 1張振宇男41高工本科顧問全面協(xié)調 2胡曉軍男31工程師本科組長活動組織 3花李軍男

本文根據(jù)杭州灣跨海大橋腐蝕環(huán)境特點、涂層體系設計和涂層性能要求,系統(tǒng)地介紹了涂料產品質量控制、施工質量控制和涂層質量檢驗。

本文介紹反應性樹脂防水層的設計與施工，通過對施工后橋面的反應性樹脂防水層的拉拔及滲水等試驗，表明泉州灣跨海大橋橋面的反應性樹脂防水層從材料控制，施工工藝的應用均符合設計及施工規(guī)范要求。

本文介紹反應性樹脂防水層的設計與施工，通過對施工后橋面的反應性樹脂防水層的拉拔及滲水等試驗，表明泉州灣跨海大橋橋面的反應性樹脂防水層從材料控制，施工工藝的應用均符合設計及施工規(guī)范要求。

本文介紹反應性樹脂防水層的設計與施工，通過對施工后橋面的反應性樹脂防水層的拉拔及滲水等試驗，表明泉州灣跨海大橋橋面的反應性樹脂防水層從材料控制，施工工藝的應用均符合設計及施工規(guī)范要求。

瀘州泰安長江大橋索塔混凝土表面質量施工預防措施 作者：不詳文章來源：網友推薦點擊數(shù)：55更新時間：2005-11-6 一、工程簡介： 瀘州泰安長江大橋26#主墩位于長江主河道邊緣。索塔高145.2米，為矩形空心截面，塔柱順橋向寬7. 6米、橫橋向寬4.0米，主梁以上設兩根橫系梁，橫系梁高3.0米，寬2.0米與塔柱連接處設置3.0×1.5 米的倒角，下橫梁高5.0米，寬7.6米，索塔下塔柱順橋向寬度尺寸由13.0米漸變至7.6米，橫橋向徑向 寬度尺寸6.0米，與下橫梁連接處設置2.0×2.0米的倒角，主塔混凝土設計標高為c50，塔柱設計方量為 9200m3，施工周期10個月，為了保證混凝土施工的外觀質量，特制定此預防措施。 二、混凝土表面常見的缺陷現(xiàn)象及產生的原因： 1．麻面 結構表面密布小凹坑。主要原因為模板表面

混凝土表觀質量缺陷的原因分析及預防措施 一、露筋 圖例： 1、原因分析： 1.1放置墊塊的數(shù)量較少甚至漏放，鋼筋緊貼模板； 1.2鋼筋砼結構斷面較小，鋼筋過密，如遇粒徑大碎石卡在鋼筋上， 砼水泥漿不能充滿鋼筋周圍； 1.3砼產生離析或模板嚴重漏漿； 1.4砼振搗時振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位； 1.5砼振搗不密實，或砼表面失水過多，或拆模過早等，拆模時砼 缺棱掉角。 2、預防措施： 2.1模板支立及砼澆注前，檢查鋼筋位置和保護層厚度是否符合要 求。施工時不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣的情況，及時將鋼筋 調直復位、補扣綁好，確保鋼筋綁扎牢固。墊塊每平米至少放置一塊， 邊角及預埋件位置要適當增加，； 2.2鋼筋較密集時，選配適當粒徑的碎石，碎石最大粒徑不得超過 結構截面最小尺寸的1/4，同時不得大于鋼筋凈距的3/4； 2.3嚴禁振搗棒撞擊鋼筋

本文主要分析混凝土表面質量缺陷的原因,并提出相應的處理措施,希望能夠對相關人士有所幫助。

1 |_ ~ 吾嘗終日而思矣，不如須臾之所學也；吾嘗而望矣，不如登高之博見也。 －－《荀子·勸學》 北京市軌道交通建設管理有限公司文件 公司“商品混凝土強度”專題會會議紀要 2011年1月12日上午，公司安全質量監(jiān)察室會同總工 辦，在公司516會議室，針對當前存在的混凝土試塊抗壓強 度不合格，混凝土拌合質量不穩(wěn)定等問題，召開了“商品混 凝土強度”專題會議。第一至五項目管理中心、混凝土攪拌 站駐場監(jiān)理等單位負責同志參加了會議。會上各項目管理中 心分別介紹了部分標段出現(xiàn)混凝土試塊強度不合格情況，混 凝土攪拌站駐站監(jiān)理單位匯報了混凝土監(jiān)理情況。與會人員 就上述問題，進行了認真分析、探討，形成紀要如下： 一、要進一步加大對混凝土質量管理力度。建立拆模見 證照片檔案，照片要能反映監(jiān)理在場和第一片模板拆開情 況。建立混凝土原狀質量照片檔案，照片要能反映剛拆完模 時混凝土的質量

杭州灣跨海大橋北航道橋主塔承臺采用有底鋼套箱方法施工,承臺套箱與防撞套箱相結合,底板利用鉆孔平臺,套箱側模分塊加工、安裝,承臺混凝土分2次澆筑。介紹北航道橋主塔承臺施工情況。

杭州灣跨海大橋南航道橋主塔承臺為啞鈴形結構,平面尺寸大。針對本海域惡劣的施工環(huán)境,大型承臺采用分塊施工方案,以降低海上施工難度,規(guī)避施工風險。

介紹杭州灣跨海大橋南航道橋(主跨318m單塔斜拉橋)主塔的施工,對大跨度獨塔斜拉橋主塔施工中的液壓爬模、下橫梁和鋼錨箱的施工工藝作了較詳細地闡述,并對主塔施工設備的選取、外加電流陰極防護技術、環(huán)向預應力等作了敘述,對在海上進行斜拉橋主塔的施工提供了可借鑒的技術方法。