強(qiáng)震作用下超高橋墩動(dòng)力穩(wěn)定性理論??

為指導(dǎo)隧道安全施工,保證路橋的安全運(yùn)營(yíng),提出基于因子分析和可拓理論方法的橋梁橋墩穩(wěn)定性評(píng)價(jià)模型。首先,從巖層變形量、墩身堅(jiān)固性和隧道影響三個(gè)方面,選取影響橋墩穩(wěn)定性的10個(gè)因子作為評(píng)價(jià)指標(biāo)；其次,結(jié)合葵壩隧道下穿鹽壩高速路橋的12個(gè)橋墩工程實(shí)際,運(yùn)用因子分析法的原理對(duì)所得指標(biāo)決策矩陣進(jìn)行處理,構(gòu)造指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)函數(shù),確定需要重點(diǎn)排查治理的指標(biāo)以及排序。最后,再結(jié)合可拓學(xué)的理論,得出各橋墩關(guān)于不同穩(wěn)定性等級(jí)的多指標(biāo)綜合關(guān)聯(lián)度,進(jìn)一步判斷出該12個(gè)隧道下穿橋墩的綜合穩(wěn)定性等級(jí)。結(jié)論:12個(gè)橋墩中,除有1個(gè)橋墩處于不穩(wěn)定等級(jí)外,其余都處于穩(wěn)定等級(jí)。該評(píng)價(jià)結(jié)果與文獻(xiàn)中橋墩穩(wěn)定性未確知測(cè)度評(píng)價(jià)結(jié)果一致,可為橋墩穩(wěn)定性評(píng)價(jià)提供參考。

在深入研究山區(qū)高橋墩—樁基結(jié)構(gòu)屈曲機(jī)理基礎(chǔ)上,首先,根據(jù)工程實(shí)際及樁柱式高橋墩—樁基結(jié)構(gòu)平面受力模式,確定出符合工程特性的框架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化計(jì)算模型,其次,通過研究其失穩(wěn)模式及內(nèi)力計(jì)算方法,求得考慮高橋墩—樁基軸向變形的轉(zhuǎn)角—位移方程,并結(jié)合能量分析方法建立樁柱式高橋墩—樁基結(jié)構(gòu)平面內(nèi)穩(wěn)定性分析方法,然后,框架結(jié)構(gòu)平面外受力特點(diǎn)確定出其穩(wěn)定性分析力學(xué)模型,進(jìn)而建立出考慮豎向荷載與水平荷載共同作用時(shí)高橋墩—樁基結(jié)構(gòu)平面外穩(wěn)定性分析方法,工程實(shí)例分析表明,考慮高橋墩與樁基共同作用的框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定系數(shù)比高橋墩框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定系數(shù)低,符合工程實(shí)際,表明了本文所建立方法的合理性與可行性。

沖擊荷載下兩端簡(jiǎn)支高橋墩的動(dòng)力屈曲——考慮剪切變形和大位移的影響，建立高橋墩在沖擊荷載作用下的非線性動(dòng)力學(xué)基本方程式；通過位移形函數(shù)假設(shè)，采用伽遼金積分方法得到了時(shí)間變率的動(dòng)力學(xué)控制方程；利用四階runge—kutta法進(jìn)行數(shù)值求解，得到?jīng)_擊荷載作用下...

超高橋墩翻板模施工技術(shù)_pdf

對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)形式以及橋墩穩(wěn)定性分析常用方法進(jìn)行了總結(jié)概括,并以某高架橋獨(dú)立橋墩為例,利用abaqus軟件對(duì)橋墩在3種不同工況下的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,得到以下結(jié)論:通過分析3種工況下的橋墩的穩(wěn)定性,發(fā)現(xiàn)隨著橋梁墩高的增加,橋梁穩(wěn)定系數(shù)減小,且減小速率逐漸縮小；相對(duì)于其他荷載,橫向荷載對(duì)于橋墩穩(wěn)定性影響更為顯著；其次,橋墩偏心也對(duì)橋墩穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響,因此要防止橋墩受到橫向荷載以及嚴(yán)格控制施工以防止發(fā)生橋墩偏心。研究結(jié)果可為橋墩設(shè)計(jì)和使用提供參考。

1 高橋墩收分滑模施工技術(shù)運(yùn)用 摘要：本文以西張村大橋變截面高橋墩滑模施工為實(shí) 例，闡述了收分滑模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工流程、施工控制要點(diǎn) 及技術(shù)運(yùn)用情況，對(duì)同類橋墩施工具有借鑒意義。 關(guān)鍵詞：橋墩收分滑模施工技術(shù)運(yùn)用 1工程概況 三門峽s318省道西張村大橋位于三門峽市南約15公里 處，西張村大橋共有六個(gè)薄壁空心橋墩，最高墩高83米， 為單向收分結(jié)構(gòu)。該橋墩橫橋向尺寸自上而下均為700cm寬、 壁厚為65cm，順橋向?yàn)樽兘孛嬖O(shè)計(jì)墩頂寬均為350cm墩底寬 按1/100的坡比隨墩身高度向下增大、壁厚為80cm。墩身內(nèi) 側(cè)四角設(shè)50cmx50cm倒角，沿墩高每20m或29m設(shè)水平隔板 一道，隔板厚度80cm，隔板四周與墩身連接處設(shè)50cmx200cm 倒角，隔板中間設(shè)對(duì)邊間距為80cm的正八邊形人孔。蓋梁 底部有100cm實(shí)心段，實(shí)心段與墩壁間設(shè)

針對(duì)某橋梁高橋墩爬梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況,以某橋梁施工中扣件式鋼管腳手架搭設(shè)為例,介紹了高橋墩爬梯結(jié)構(gòu)及布置形式,并進(jìn)行了具體設(shè)計(jì)計(jì)算,為類似高橋墩爬梯設(shè)計(jì)提供參考。

對(duì)貴陽(yáng)小關(guān)特大橋的穩(wěn)定性進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算,并采用對(duì)比的方式,在上部構(gòu)造剛度恒定以及墩高h(yuǎn)不變的情況下,比較橋墩采用雙肢薄壁橋墩(即工程采用的橋墩方式)、單箱薄壁墩的穩(wěn)定性情況,得出了一些結(jié)論。

高橋墩液壓滑模施工

測(cè)量 基坑檢查 承臺(tái)開挖 鑿除樁頭 澆筑砂漿墊層 綁扎承臺(tái)鋼筋 澆筑砼 監(jiān)理檢查 圖5-2-5橋墩翻模施工工藝流程圖 測(cè)量定位 依次立模灌注3節(jié)基本節(jié)， 配齊翻模設(shè)備 提升卸料平臺(tái)拆模吊籃 拆底節(jié)模板、支架 整修模板 立模，調(diào)整加固 鋼筋接長(zhǎng) 灌注砼 施工準(zhǔn)備

以浙江云景高速公路溪口大橋?yàn)楣こ瘫尘?，探討雙抱箍托架在高橋墩蓋梁施工中的應(yīng)用。實(shí)踐表明，采用雙抱箍托架施工高橋墩蓋梁有著傳統(tǒng)鋼管支架、門式支架等無法比擬的優(yōu)越性，作為一項(xiàng)新工藝，具有較高的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。1工程概況溪口大橋位于浙江省景寧縣境內(nèi)，是云景高速公路的控制性工程。橋梁設(shè)計(jì)為雙幅分離式先簡(jiǎn)支。

淺淡客運(yùn)專線高橋墩施工測(cè)量控制監(jiān)測(cè) [日期：2009-08-11]來源：石太客運(yùn)專線?作者：[字體：大中小]【摘??要】：根據(jù) 石太客運(yùn)專線大中橋梁的施工經(jīng)驗(yàn)，探討了高橋墩施工中過程控制的方法，介紹了高橋墩施 工中的注意事項(xiàng)，以咨借鑒。 關(guān)鍵詞：高橋墩、測(cè)量控制、監(jiān)測(cè)、?施工工藝? 石太客運(yùn)專線管段內(nèi)橋梁多數(shù)位于緩和曲線和圓曲線上。橋墩為薄壁空心雙線圓端 形變截面空心墩、等截面空心墩及實(shí)體墩，高度多在30m以上，最大高度50m，墩孔跨式樣 為24/32m雙線簡(jiǎn)支箱梁。由于墩高、跨度較大，對(duì)施工測(cè)量控制提出了較高的要求。 一、平面控制測(cè)量 應(yīng)對(duì)每座特大橋加密布設(shè)導(dǎo)線施工平面控制網(wǎng)，以保證橋梁平面控制測(cè)量的精度，為放 樣工作創(chuàng)造有利條件。在曲線橋上，橋墩縱軸線位于曲線的切線方向上，橫軸線垂直于縱軸 線。測(cè)設(shè)時(shí)，必須以線路左線為標(biāo)準(zhǔn)。按照左線坐標(biāo)放出線路左線

1 2.9.8高橋墩翻模施工（塔吊提升） 編制說明： 1）適用范圍：雙（多）柱（薄壁空心）高橋墩 2）檢索內(nèi)容：雙（多）柱墩 正文： 1）概述 2）施工方案 墩身垂直運(yùn)輸使用墩旁塔吊，人員作業(yè)上下使用施工電梯。塔吊和施工電 梯均支承在混凝土基礎(chǔ)上。墩身采用翻模施工。墩身混凝土均用混凝土輸送泵 泵送入模，插入式振搗器搗固。為了保證雙薄壁橋墩的單肢在施工過程中的穩(wěn) 定性，在橋墩兩肢間豎向每隔20～30m設(shè)一道鋼桁梁作為聯(lián)系梁支撐。 3）人員、料具、設(shè)備配備及工期定額 （1）人員勞動(dòng)力組織 根據(jù)橋墩的圬工量及難易程度合理組織人員勞動(dòng)力進(jìn)行施工。 （2）料具、設(shè)備配備 主要料具、設(shè)備配備表 序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注 1砼拌合樓120m3/h座1 2塔吊臺(tái)1 3施工電梯臺(tái)1 4電焊機(jī)zld21臺(tái)10 5鋼筋切割機(jī)gt-40臺(tái)6

為指導(dǎo)隧道安全施工,保證路橋的安全運(yùn)營(yíng),對(duì)橋梁橋墩穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià),運(yùn)用未確知理論,建立未確知測(cè)度評(píng)價(jià)模型。結(jié)合葵壩隧道下穿鹽壩高速路橋的工程實(shí)際,選取影響橋墩穩(wěn)定性的10個(gè)指標(biāo)構(gòu)造評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,依據(jù)每個(gè)橋墩的指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建單指標(biāo)未確知測(cè)度函數(shù),確定每個(gè)對(duì)象的單指標(biāo)測(cè)度矩陣;用熵權(quán)法計(jì)算各對(duì)象指標(biāo)的權(quán)重,進(jìn)而得到了對(duì)象的多指標(biāo)綜合測(cè)度向量;并依據(jù)置信度識(shí)別準(zhǔn)則得出12個(gè)橋墩的隸屬等級(jí)和穩(wěn)定性排序。結(jié)果表明:12個(gè)橋墩中,除有1個(gè)橋墩處于不穩(wěn)定等級(jí)外,其余都處于穩(wěn)定等級(jí)。

對(duì)于大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的高墩,其穩(wěn)定計(jì)算十分必要。以某大橋?yàn)槔?介紹有限元理論在橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定計(jì)算中的應(yīng)用。對(duì)不同載荷下高墩穩(wěn)定性進(jìn)行分析,得出該種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能的特點(diǎn)。

以西南地區(qū)一座跨兩山的曲線連續(xù)梁橋高墩計(jì)算為例,簡(jiǎn)要介紹高墩設(shè)計(jì)的尺寸及參數(shù),對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算,得出滿足相關(guān)規(guī)范要求的高墩設(shè)計(jì),供類似工程參考。

根據(jù)某高速公路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)銅構(gòu)橋的工程實(shí)例，通過驗(yàn)算該橋梁的風(fēng)荷載穩(wěn)定性，對(duì)該橋高橋墩的風(fēng)荷載影響進(jìn)行了空間穩(wěn)定性分析，為該類橋梁在施工過程中的風(fēng)荷載監(jiān)控提供參考。

地震作用下弦支穹頂結(jié)構(gòu)動(dòng)力穩(wěn)定性參數(shù)分析——弦支穹頂結(jié)構(gòu)是一種新型結(jié)構(gòu)體系,它綜合了單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)和索穹頂結(jié)構(gòu)各自的優(yōu)點(diǎn).為全面認(rèn)識(shí)弦支穹頂結(jié)構(gòu)在地震作用下的動(dòng)力穩(wěn)定性問題,本文以具有實(shí)際工程意義的50m跨度凱威特型弦支穹頂結(jié)構(gòu)作為研究對(duì)象,系統(tǒng)分...

高橋墩橋梁提升托架翻模施工

vol121　no112公　路　交　通　科　技2004年12月 journalofhighwayandtransportaionresearchanddevelopment 文章編號(hào):1002ο0268(2004)12ο0066ο03 收稿日期:2004ο04ο06 作者簡(jiǎn)介:馬健中(1962-),男,內(nèi)蒙呼和浩特人,山西交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院總工程師,博士研究生,研究方向?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)1 高橋墩橋梁抗震分析方法 馬健中 1,2 (11山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院,山西　太原　030012;21同濟(jì)大學(xué)橋梁系,上海　200092) 摘要:近年來,在我國(guó)西部高烈度地震區(qū)出現(xiàn)了許多高墩橋梁,在強(qiáng)地震作用下高橋墩橋梁的反應(yīng)與低橋墩橋梁相比 具有明顯的非線性行為,其中包括幾何非線性和材料非線性,但是在現(xiàn)行規(guī)

海子溝橋高橋墩翻模施工技術(shù)

介紹某高速鐵路大橋橋墩在架梁期間出現(xiàn)的異常沉降及其發(fā)展過程,闡述堆載預(yù)壓處理方案,并從累計(jì)沉降量和相鄰墩高差較差兩個(gè)方面對(duì)該橋墩樁基進(jìn)行穩(wěn)定性分析,得出堆載預(yù)壓處理后的樁基穩(wěn)定性能夠滿足無砟軌道鋪設(shè)條件和軌道平順性要求的結(jié)論,并通過各種不同工況條件下的長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù),佐證了結(jié)論的正確性和堆載預(yù)壓措施的有效性.