日本大阪都市圈軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通的發(fā)展對京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟一體化具有重要的推動作用。通過閱讀文獻資料,總結(jié)東京、倫敦、紐約、巴黎4個都市圈城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗,分析京津冀都市圈城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)規(guī)劃、設計和運營中存在以下問題:規(guī)劃的前瞻性稍顯欠缺；協(xié)同發(fā)展考慮不足；運營方面細節(jié)關(guān)注不夠。進而提出從全局出發(fā),優(yōu)化規(guī)劃方法；加強各部門協(xié)作,實現(xiàn)都市圈均衡發(fā)展；關(guān)注出行者需求,提高城市軌道交通運營質(zhì)量等建議。

近年來,隨著國內(nèi)各大城市軌道交通的規(guī)劃和興建,軌道交通對城市發(fā)展的影響分析變得十分重要。本文在歸納東京都市圈軌道交通系統(tǒng)發(fā)展歷程的基礎上,分階段詳細研究了東京都市圈軌道交通系統(tǒng)對城市空間結(jié)構(gòu)的影響,闡述了東京都市圈與軌道交通系統(tǒng)的關(guān)系,并從經(jīng)濟角度、城市空間結(jié)構(gòu)和軌道交通互動關(guān)系方面總結(jié)了東京都市圈軌道交通的發(fā)展啟示,希望對于國內(nèi)城市化研究有所借鑒。

上海2035總規(guī)提出構(gòu)建上海大都市圈,上海與近滬及周邊地區(qū)形成同城化區(qū)域。構(gòu)建功能合理、層次清晰、互聯(lián)互通的軌道交通基礎設施是上海大都市圈同城化的基本條件。通過解析東京都市圈的軌道線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)、功能定位、運營服務等技術(shù)和經(jīng)驗,對比上海大都市圈的空間結(jié)構(gòu)和軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,對上海大都市圈今后的軌道交通體系規(guī)劃建設提出了建議,以期推動上海大都市圈協(xié)同融合、集約共享發(fā)展,建成具有全球影響力的世界級城市群。

以東京都市圈為例,分析快速軌道交通支撐和引導城市發(fā)展、實現(xiàn)城市與交通可持續(xù)發(fā)展的成功經(jīng)驗,及對我國都市圈地區(qū)交通發(fā)展的啟示.

都市圈軌道交通線網(wǎng)評價指標體系研究

1 濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設計院有限集團公司 摘要：本文根據(jù)濟南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結(jié)合濟南都市圈城鎮(zhèn)空 間布局規(guī)劃，采用網(wǎng)絡層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法，研究了濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃的各種構(gòu)架方案，并提出了對濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)建設的實施意見。 關(guān)鍵詞:城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案構(gòu)架 1.概述 濟南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市 帶、長三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國大陸東部的南北交通樞紐地區(qū)，也是連接京 津冀與長江三角洲兩大經(jīng)濟圈的地區(qū)，更是中國環(huán)渤海大經(jīng)濟圈的重 要組成部分，具有突出的地域優(yōu)勢。 濟南都市圈范圍包括濟南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

軌道交通系統(tǒng)集成

隨著城市化進程和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的推進,京津冀協(xié)同發(fā)展已經(jīng)提升為重大國家戰(zhàn)略,交通一體化是其重要支撐。從東京都市圈形成和軌道交通的建立出發(fā),系統(tǒng)闡述東京都市圈軌道交通對居民出行、產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)形成的推動作用;在分析京津冀地區(qū)既有鐵路網(wǎng)、規(guī)劃情況和存在問題的基礎上,重點從重視頂層設計、強調(diào)功能規(guī)劃、注重細節(jié)設計三方面分析對京津冀城際鐵路規(guī)劃的啟示。

對東京都市圈地鐵、私鐵、jr(日本鐵路)的直通運營模式進行了分類和總結(jié),探析了線路直通運營的客流特點和直通運營的工程條件。軌道交通線路直通運營可以節(jié)省乘客換乘時間,緩解換乘站的客流壓力,也存在運能損失以及昂貴的工程改造費用等問題。是否采用直通運營模式應根據(jù)具體的工程條件和客流需求特征而定,在線路敷設方式為地上且線路間客流交換量較大的情況下,可以考慮選擇直通運營模式,反之直通運營模式的必要性則不大。

本文在對東京、上海和中京三都市圈軌道交通分析比較的基礎上,提出我國特大城市的軌道交通線網(wǎng)建設規(guī)模里程不應低于2000km。要重視城市內(nèi)環(huán)以外區(qū)域的軌道交通規(guī)劃和建設、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與環(huán)線結(jié)合的方式。市中心、近郊、遠郊三個環(huán)的軌道交通線路規(guī)劃長度建議計算公式以及在規(guī)劃設計運營市郊鐵路時應著重注意的內(nèi)外環(huán)應采用不同的軌道交通制式,應采用與市區(qū)不同的軌道交通設施,市郊列車的開行要符合客流的性質(zhì)和市郊鐵路的建設要處理好合作問題等啟示。

在論述都市圈概念及其基本特征的基礎上,提出通過計算節(jié)點重要度確定各個城市在都市圈中的重要度,在相對重要的城市間利用萬有引力模型進行經(jīng)濟引力分析,計算城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度,以判斷都市圈中兩個城市間是否有必要修建城際軌道交通,并以西安都市圈為例,說明方法的應用。

由中國城市軌道交通協(xié)會主辦、北京交通大學協(xié)辦的\"2015中國城市軌道交通高層論壇\"于6月15日~16日在北京亮馬河飯店舉行。為了推動人文社會視角的城市與軌道交通研究,更好地與行業(yè)交流,推動中國城市與軌道交通健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,北京交通大學建筑與藝術(shù)學院在主題為\"都市圈和城市群城軌交通一體化發(fā)展\"的2015中國城市軌道

在都市圈發(fā)展趨勢下,重視圈內(nèi)核心城市軌道交通發(fā)展的同時,中小城市的軌道交通發(fā)展客觀上已提上日程。分析都市圈發(fā)展給中小城市發(fā)展帶來的機遇,以及都市圈內(nèi)中小城市發(fā)展軌道交通的必要性。以資陽市為例,分析成都都市圈背景下資陽市的區(qū)位特征、城市發(fā)展理念和交通發(fā)展戰(zhàn)略,提出適合資陽市的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略和\"區(qū)域+市區(qū)\"的軌道發(fā)展模式,為資陽市與成都市同城化發(fā)展、融入成都都市圈、提升城市品質(zhì)奠定基礎。

在軌道交通系統(tǒng)中,bas承擔著站房內(nèi)各類機電系統(tǒng)的自動控制和管理,作用重大。本文以某城際軌道交通系統(tǒng)為例,介紹了hysine系統(tǒng)在城際軌道交通系統(tǒng)中應用的優(yōu)點和原理。

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻,并結(jié)合實際情況對重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進建議。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進地產(chǎn)升值6個指標對長沙市軌道交通外部效益進行量化計算。建議通過ppp模式引入民間資本增補投資,大力促進沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

軌道交通系統(tǒng)發(fā)展迅速,其具有成本高、技術(shù)復雜和周期長的特點。研究軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本,分析軌道交通系統(tǒng)性能、環(huán)境與安全強相關(guān)要素對全生命周期成本的敏感度,對軌道交通系統(tǒng)發(fā)展具有重要意義。文章建立了軌道交通系統(tǒng)全生命周期各個階段的成本計算模型,計算了性能、環(huán)境與安全域強相關(guān)指標,構(gòu)建了基于elman神經(jīng)網(wǎng)絡的全生命周期成本預測模型,分析了各指標對軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本的平均敏感度。利用有限數(shù)據(jù)進行建模分析,得到了10個安全域強相關(guān)要素,在基于安全域強相關(guān)指標下,發(fā)現(xiàn)決策設計-施工建設成本對環(huán)境域指標最為敏感。該研究對研究軌道交通系統(tǒng)成本優(yōu)化具有參考意義。

新型的城市快速軌道交通_跨座式單軌交通系統(tǒng)探討

城市快速軌道交通是改善我國目前大城市交通狀況的發(fā)展趨勢。本文就發(fā)展快速軌道交通的必要性、城市綜合交通體系和快速軌道交通之一的跨座式單軌交通的特點,與其它快速軌道交通的比較;作了簡要的概述。

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結(jié)現(xiàn)行軌道交通分類標準存在的分類指標不統(tǒng)一、分類包容性差等問題;基于運量、速度兩項最能體現(xiàn)服務水平的指標,將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類型:地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌、特殊功能專線,并通過路權(quán)、敷設方式、站間距、發(fā)車間隔、最高運行速度、加減速等指標明確各類軌道交通的技術(shù)標準。

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴大，振動對大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國際上已把振動列為七大環(huán)境公害之 一，并開始著手研究振動的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國家統(tǒng)計，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動（主 要是引起建筑物的振動）是公眾反映中最為強烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設計規(guī)劃中，對環(huán)境影響的考慮越來越多.這主要因為過去城市建筑群相 對稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動的影響