燃料電池車空調(diào)壓縮機支架共振問題分析及優(yōu)化

1."固定支架+調(diào)節(jié)架"結(jié)構(gòu)我公司叉車"固定支架+調(diào)節(jié)架"結(jié)構(gòu)的空調(diào)壓縮機支架,一般安裝在發(fā)動機上,其通過固定支架上的4個長孔,使調(diào)節(jié)架縱向和橫向移動,進而調(diào)整驅(qū)動膠帶的松緊程度,其結(jié)構(gòu)如圖1所示。此種支架的優(yōu)點是可使膠帶獲得較大張緊力,空調(diào)壓縮機的位置始終處于水平狀態(tài);缺點是成本相對較高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,占用空間比較大,調(diào)整膠帶的松緊度比較繁瑣,不便于檢查和維修。

文章采用傳遞路徑的方法分析了乘用車空調(diào)系統(tǒng)噪聲,確定了主要的噪聲抱怨頻率和噪聲傳遞的關(guān)鍵路徑。通過在空調(diào)管路中設(shè)計單向閥、濾網(wǎng)和內(nèi)置消聲器的組合消音方案降低了噪聲水平。實車驗證的結(jié)果表明,主要的抱怨頻率可降低5db(a)以上,顯著改善了開啟空調(diào)后的車內(nèi)聲品質(zhì)。

汽車空調(diào)做為現(xiàn)代汽車的一個不可或缺的組成部分,其性能的好壞在很大程度上影響著人們在使用汽車過程中的舒適性、安全性。汽車空調(diào)的制冷壓縮機是汽車空調(diào)的核心部件,支撐制冷壓縮機的支架設(shè)計的合理與否直接對制冷壓縮機產(chǎn)生影響。因此,在設(shè)計階段,對支架進行有限元靜力學(xué)分析是非常必要的。

文章基于有限元方法對某發(fā)動機的空調(diào)壓縮機支架進行了仿真分析,計算支架的應(yīng)力分布以及高周疲勞安全系數(shù),計算結(jié)果顯示各項結(jié)果都滿足評價指標,說明該支架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,能夠滿足使用要求。

對一款客車空調(diào)壓縮機支架減振設(shè)計的失誤進行分析。研究結(jié)果表明,客車空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機部位的振動主要來自2個方面:發(fā)動機振動通過皮帶傳遞到壓縮機;壓縮機運轉(zhuǎn)過程中自身產(chǎn)生的振動。皮帶傳遞的振動可以通過減振彈簧吸收,壓縮機自身產(chǎn)生的振動可以通過安裝的橡膠減振塊吸收。

本文介紹了處理客車空調(diào)壓縮機振動問題采取的幾種有效措施,指出設(shè)計過程中應(yīng)該注意的幾個問題。

1前言隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,人們生活水平的提高,越來越多的空調(diào)客車投入運用,為旅客和乘務(wù)人員提供了一個舒適良好的環(huán)境,取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。但目前也存在著不少問題,一方面由于我國空調(diào)客車起步較晚,在空調(diào)機組及其電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計、制造及運用上還不是很完善(尤其是22型及25型空調(diào)客車),加之空調(diào)機組安裝、運行在高速行駛、振動劇烈的車輛上,工況不好,使得空調(diào)機組的心臟——全封閉壓縮機的故障率明顯高于一般民用空調(diào)。另一方面,由于檢修條件不足,技術(shù)落后,空調(diào)壓縮機一旦故障,幾乎全部報廢(國內(nèi)車輛段尚無檢修空調(diào)壓縮機能力)。目前,我國

介紹了上海大眾汽車有限公司桑塔納轎車上采用的sanden牌sd508型與york牌sc209型壓縮機的傳動方式、性能特點,以及在使用中的要求。

空調(diào)壓縮機對車內(nèi)噪聲的影響——對汽車在使用空凋時由空調(diào)壓縮機引起的兩種內(nèi)噪進行了研究，得到如下結(jié)論：(1)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4750rpm左右時出現(xiàn)的轟鳴噪聲，是由于壓縮機支架總成模態(tài)頻率與發(fā)動機二階振動頻率共振引起的；(2)怠速時的拍頻聲是由于發(fā)動機與空調(diào)...

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調(diào)壓縮機綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡要地介鋁了當前世齊上已有的汽車空調(diào)壓縮機的類型，蛄 構(gòu)特點，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢。 主置塌汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機。 一 、刖舀 近年來隨著汽車空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調(diào)壓縮機，其中產(chǎn)量 最多的類型是往復(fù)曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車發(fā)動機艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機體積小、重量輕。目前，世界汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢，由傳統(tǒng)的 往復(fù)曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來外國公司相繼研制出了滾動柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

為了汽車行業(yè)更好地生產(chǎn),針對旋葉式車用空調(diào)壓縮機進行研究,為我國汽車空提裝置優(yōu)化設(shè)計,滿足經(jīng)濟與環(huán)境的需求。

——34—— 、 壓痛祝．鍵 1999-~-：jig"10期 牛一 汽車空調(diào)壓縮機的檢修 汽車空調(diào)常用的壓縮機有往復(fù)式及旋轉(zhuǎn)式，目前 到修理期的國產(chǎn)和日本汽車空調(diào)一般都采用往復(fù)式。 往復(fù)式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤式，而后者技術(shù) 上較為成熟，熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工 作平穩(wěn)，造價低廉，它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍，是迄今仍普遍應(yīng)用的一種。不足之處是，由于 活塞作往復(fù)運行，限制了轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損 件多，下而談?wù)勥@種壓縮機的檢修方法。 1壓縮機損壞的常見故障 圓筒型斜盤式壓縮機常見的故障主要有以下四種 11壓縮機壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂，或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過大。 1．2鑭冷劑泄

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機有限公司是國家定點生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機專業(yè)公司,1992年引進美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機許可證產(chǎn)品,采用引進設(shè)計制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

隨著我國橋車工業(yè)的發(fā)展,許多單位對上轎車空調(diào)壓縮機項目產(chǎn)生了很大的積極性,本文就其選型問題進行分析探討。一、轎車空調(diào)壓縮機的技術(shù)要求壓縮機安裝在轎車發(fā)動機與冷卻風(fēng)扇之間,由轎車發(fā)動機曲軸通過皮帶輪驅(qū)動壓縮機。因此要求這種壓縮機:

1問題的提出我公司空調(diào)壓縮機的安裝固定方式有圖1(a)和圖1(b)所示兩種方式。這兩種結(jié)構(gòu)均由固定座1,支承板2,回轉(zhuǎn)緊固件組3,調(diào)整緊固件組4,空調(diào)壓縮機5,緊固件組6,皮帶7,發(fā)動機動力輸出輪8等組

隨著家用空氣能熱水器(熱泵熱水器)市場的深入，以前采用“空調(diào)外機結(jié)構(gòu)設(shè)計”的模式將會 逐漸被打破。繼2009年熱泵專用壓縮機并推廣以來，國內(nèi)多家壓縮機廠家紛紛投入熱泵專 用壓縮機開發(fā)，以期為熱泵熱水器的健康發(fā)展提供核心保障。熱泵熱水器的運行模式與空調(diào) 存在很大差異，決定了熱泵專用壓縮機與空調(diào)壓縮機在設(shè)計理念上存在差異。隨著家用熱泵 熱水器市場的快速增長，以前采用“空調(diào)外機結(jié)構(gòu)設(shè)計”的模式會逐漸被打破。 無故障長期穩(wěn)定運行 熱泵熱水器與空調(diào)相比，運行時間方面存在很大差異，熱泵熱水器系統(tǒng)運行時間要遠高 于空調(diào)。熱泵熱水器的運行時間取決于以下因素： 空調(diào)在夏季使用頻率高，但熱水器卻是日用品，并且冬季運行時間特別長。冬季加熱一 箱水的時間是夏季的數(shù)倍，因此需要確認熱泵熱水器在冬季的運行模式。根據(jù)統(tǒng)計計算，熱 泵熱水器有2/3的壽命是在冬季消耗的。 因為熱

討論了車用空調(diào)壓縮機介質(zhì)含油量各種熱力參數(shù)的計算方法,分析了含油量對壓縮機性能的影響,運用優(yōu)化的方法得出了不同工況下介質(zhì)含油的最佳值,為車用空調(diào)壓縮機安全經(jīng)濟的運行提供了一個含油量的科學(xué)選擇方法。

壓縮機用ipm電機的性能受到壓縮機和空調(diào)系統(tǒng)中的功率轉(zhuǎn)換器的特性的影響。因此,設(shè)計ipm電機時要注意考慮壓縮機和功率轉(zhuǎn)換器。本文介紹了用于家用空調(diào)器壓縮機的高效ipm電機開發(fā)的趨勢。

從一起空調(diào)壓縮機滑油異常臟污處理入手,通過分析卸載機構(gòu)的動作原理,查出多年積累的問題,并最終解決問題。

冷媒與空氣的反應(yīng)特征對空調(diào)壓縮機安全性有重要影響。本文采用最小自由能原理,分別對兩種冷媒r407c和r410a與空氣的混合氣體的爆炸反應(yīng)參數(shù)進行了數(shù)值計算,得到了不同初始壓力和不同冷媒含量條件下,混合氣體爆炸反應(yīng)溫度和壓力,分析了混合氣體反應(yīng)壓力條件和爆炸極限范圍。結(jié)果表明:初始壓力低于0.2mpa時,r407c空氣混合氣體和r410a空氣混合氣體均不會發(fā)生爆炸;初始壓力超過0.3mpa時,混合氣體能夠發(fā)生爆炸,爆炸反應(yīng)溫度和壓力隨著初始壓力的升高而升高;r407c和r410a質(zhì)量分數(shù)分別在34%、35%左右,混合氣體反應(yīng)溫度和壓力達到最大值。r407c和r410a易燃易爆特征相近;但爆炸范圍都比氟利昂(r22)氣體寬,即同樣的條件下更容易發(fā)生爆炸。該計算結(jié)果能夠為新型冷媒r407c和r410a的安全使用提供一定的依據(jù)。

一輛價值36萬元的別克glx轎車,在發(fā)生交通事故后被送到某修理公司進行修理。由于該修理公司不具備修理別克車的能力,在修理時沒有查出壓縮機的故障,導(dǎo)致車輛在修理后試車時,空調(diào)壓縮機爆炸,致使空調(diào)壓縮機、水箱、發(fā)動機罩蓋等零部件嚴重損壞。現(xiàn)對事故原因分析如下。

首先介紹了1248車組空調(diào)壓縮機低壓故障現(xiàn)象及線上處理情況,然后具體分析了故障發(fā)生的原因,總結(jié)了空調(diào)壓縮機低壓故障線上應(yīng)急處置措施,并就空調(diào)壓縮機低壓故障處理提出了可行的建議。