商都路下穿鐵路及輔道地道工程總體設(shè)計

鐵路建設(shè)項目是一個龐大的系統(tǒng)工程。從鐵路建設(shè)項目勘測設(shè)計的特點出發(fā),論述了采用項目總體組制這一組織形式的優(yōu)點和總體設(shè)計負責人在其中所起的重大作用。針對現(xiàn)狀、結(jié)合工作體會,提出了項目總體設(shè)計負責人應(yīng)具備的條件,以及設(shè)計單位應(yīng)如何選擇、培養(yǎng)、管理總體設(shè)計負責人。

武廣鐵路客運專線四院范圍橋梁總體設(shè)計——武廣鐵路客運專線經(jīng)湖北、湖南、廣東三省，全長1068．6km，設(shè)計速度350km／h，全線采用無砟軌道，技術(shù)標準高，地形、地質(zhì)條件復雜，跨越江河道路眾多，橋梁占線路長度49．6％，大跨度橋梁多。橋梁下部結(jié)構(gòu)投資占橋...

武廣鐵路客運專線經(jīng)湖北、湖南、廣東三省,全長1068.6km,設(shè)計速度350km/h,全線采用無砟軌道,技術(shù)標準高,地形、地質(zhì)條件復雜,跨越江河道路眾多,橋梁占線路長度49.6%,大跨度橋梁多。橋梁下部結(jié)構(gòu)投資占橋梁總投資的一半左右,下部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)研究對橋梁工程的經(jīng)濟性意義重大。介紹武廣鐵路客運專線橋梁設(shè)計的基本情況、橋式方案、墩臺、基礎(chǔ)、支座、大跨度橋梁、科研情況。

以上海市昆陽路跨新閔鐵路為例,分析市政道路與鐵路交叉可采用的地道方案、跨線橋方案以及平交等方案,通過運營管理、施工難度、交通功能、工程造價等多方面的比較后,針對本工程提出合理、經(jīng)濟、可行的方案。

以諸永高速公路下穿甬臺溫鐵路橋為工程背景,介紹了公路下穿鐵路橋的總體設(shè)計特點、設(shè)計考慮因素、剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計;采用有限元分析軟件abaqus分析剛構(gòu)橋樁基施工時對運營鐵路的影響,得出該橋施工、運營過程中對鐵路的影響較小的結(jié)論,供工程設(shè)計、科研人員等參考。

為改善鄭州市日益嚴峻的交通擁堵問題，鄭州市多策并舉、綜合整治，推出了一系列新動作、新舉措。未來，鄭州市中心城區(qū)將形成“井字＋環(huán)形”快速通道系統(tǒng)布局。

一、施工組織設(shè)計 1、施工技術(shù)方案 1.1編制說明 1.1.1編制依據(jù) 昆明市同力建設(shè)工程咨詢有限責任公司提供的《貴昆路城區(qū)段（三岔口～東 連接線）工程施工四標段招標文件》（項目編號：同招2009145-4）。 中鐵二院昆明昆明勘察設(shè)計研究院有限公司編制的貴昆路城區(qū)段（三岔口～ 東連接線）市政道路工程第四合同段招標圖紙。 國家強制性標準，建設(shè)部、鐵道部現(xiàn)行行業(yè)標準、規(guī)范，云南省、昆明市有 關(guān)建筑施工現(xiàn)場管理規(guī)定和建設(shè)工程項目施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理辦法。 我單位類似工程施工經(jīng)驗和對當?shù)丨h(huán)境的了解及現(xiàn)場踏勘收集的資料。 為完成本工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術(shù)人員、機械設(shè)備等資源。 我公司已通過認證的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系管理手冊和程序文件。 1.1.2編制原則 遵循招標文件的相關(guān)條款的原則，以科學先進的施工管理、施工方法和工藝 為手段，嚴格按照招標文件的規(guī)定，做到統(tǒng)一規(guī)范、標準

山區(qū)公路路線總體設(shè)計思路(路線總體設(shè)計疑難問題及設(shè)計思路)——路線總體設(shè)計疑難問題及設(shè)計思路城鎮(zhèn)布局：分布不均，規(guī)模較小，間距大。路網(wǎng)現(xiàn)狀：道路等級低，技術(shù)指標低，路面狀況差，行車安全性差山區(qū)類別：一般地區(qū)、黃土地區(qū)、冰凍積雪地區(qū)、高海拔地區(qū)。...

以合肥市某人行地道的設(shè)計為例,從建筑、結(jié)構(gòu)、開挖支護、排水、消防及通風等方面綜合論述了人行地道設(shè)計需要考慮的問題以及采取的方法,可供類似工程設(shè)計與施工參考。

盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路時,路基土體用高壓旋噴樁加固后,能夠減少隧道結(jié)構(gòu)與其周圍土體之間的剛度差異,均勻土層應(yīng)力分布,增加土體抗力,并可有效地控制盾構(gòu)穿越時所引起的地面變形。結(jié)合工程實例,對盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路地基加固的設(shè)計方案進行闡述,并提出相關(guān)工程措施,以確保盾構(gòu)施工過程中鐵路列車行車安全。

根據(jù)北京動車段蘆花路框構(gòu)橋下穿鐵路施工經(jīng)驗,介紹結(jié)構(gòu)超高、長細比大、單位寬度頂力超大及周邊環(huán)境復雜情況下框構(gòu)橋下穿既有鐵路的頂進施工。

3.1.1高速鐵路是極其龐大復雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程，融合了機械與電 子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)、電子工程技術(shù)、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、通信與計 算機技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)等一系列當代高新技術(shù)。高速鐵路采用的各種高 新技術(shù)分別隸屬于不同的子系統(tǒng)，其技術(shù)指標、性能參數(shù)相互依存、相互 制約，系統(tǒng)內(nèi)部各種關(guān)系非常復雜。因此，高速鐵路設(shè)計應(yīng)從規(guī)劃開始統(tǒng) 籌考慮土建工程、牽引供電及電力，通信、信號及信息，動車組運用、綜 合維修及防災(zāi)安全監(jiān)控等不同功能系統(tǒng)的技術(shù)性能指標以及相互關(guān)系，統(tǒng) 一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，要對項目需求、線路定位、主要技術(shù)方案、 主要技術(shù)標準等進行深入研究，要確定科學合理的總體設(shè)計原則，以總體 設(shè)計統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計，指導項目設(shè)計，達到系統(tǒng)優(yōu)化的目的。 3.1.2高速鐵路總體設(shè)計應(yīng)在充分研究項目需求和各種相關(guān)因素的基 礎(chǔ)上，合理選定主要技術(shù)標準、線路走向和主要方案，因為主要技術(shù)標準、 線路走向和主

地下水位變化區(qū)下穿鐵路公路路基排水綜合設(shè)計 作者：馬茂軍，mamaojun 作者單位：唐山市交通勘察設(shè)計院有限公司,河北,唐山,063000 刊名：公路交通技術(shù) 英文刊名：technologyofhighwayandtransport 年，卷(期)：2009，(5) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(10條) 1.張學齡橋涵水文1990 2.鄧學鈞路基路面工程2000 3.北京市市政設(shè)計研究院cjj37-90.城市道路設(shè)計規(guī)范1991 4.洪毓康土質(zhì)學與土力學1998 5.王俊海路基排水形式及其在黑龍江省公路建設(shè)中的應(yīng)用[期刊論文]-黑龍江交通科技2004(08) 6.同濟大學jtj018-97.公路排水設(shè)計規(guī)范1998 7.河北省交通規(guī)劃設(shè)計院jtgc30-2002.公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范2002 8.中交第一公路

以下穿華北地區(qū)某單線普通鐵路淺埋暗挖隧道工程為背景,對此類項目的設(shè)計計算方法進行了研究,從初支、二襯的結(jié)構(gòu)驗算,管幕變形及其應(yīng)力檢算、地表沉降計算等幾個方面進行了分析。

近年來，隨著城市交通的拓展，在地道橋下穿既有鐵路線實現(xiàn)立交的工程中，廣泛使用橋涵頂拉技術(shù)：在既有線行車的條件下，用頂、拉或是頂拉結(jié)合的方法，把橋涵或地道的箱身頂拉入路基的一種增建橋涵的施工方法。這種方法不改移既有線的線路位置，不用另修繞行線，在施工過程中對行車的干擾少，不必中斷既有線行車。在頂拉的施工方法上，初期階段普遍使用一次頂入法，隨后發(fā)展到使用中繼間法，頂拉法和對頂法。

在經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下,交通方式趨向于多元化發(fā)展,進而推動著現(xiàn)代化社會的建設(shè)與發(fā)展.由于鐵路站場占地范圍大,位于城市中心區(qū)的鐵路站場逐漸成為制約城市道路交通發(fā)展的重要因素,對下穿鐵路站場地道橋的施工會造成不少困擾.基于此,論文主要對下穿鐵路站場地道橋施工過程中的重點和難點進行分析,從而有效地解決其中存在的問題.

結(jié)合具體工程實例,從鐵路路基降水、鐵路加固、頂進控制等主要方面進行了論述,并提出了相應(yīng)的技術(shù)要點及措施,對既有線頂進地道橋施工具有一定借鑒意義。

高九路（高廟段）車行下穿道工程 k0+870至k1+500段 監(jiān)理細則 編制： 審核： 重慶市建永工程監(jiān)理有限公司 高新區(qū)（二郎）市政工程項目監(jiān)理部 二○○六年二月 目錄 1、工程概況 2、監(jiān)理依據(jù)及執(zhí)行的規(guī)范 2.1監(jiān)理依據(jù) 2.2監(jiān)理執(zhí)行規(guī)范 3、工程測量監(jiān)理質(zhì)量要求 4、車行下穿道工程質(zhì)量監(jiān)理細則 4.1基坑、槽土石方工程 4.2模板工程 4.3鋼筋工程 4.4混凝土工程 4.5錨桿擋墻工程 4.6頂板、側(cè)墻防水、裝飾工程 4.7車行下穿道噴射砼護壁 4.8地通道回填工程 5、監(jiān)理工作及工程技術(shù)資料用表 6、安全管理控制 1、工程概況 重慶高九路是一條東西走向的城市快速主干道，起于二郎立交橋，止于 大坪九坑子，全長８.２７公里．是城市干道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中其快速路系統(tǒng)“三射” 線中的第一條射線，是主城核心區(qū)向西連接成渝高速公路的主通道。橫貫渝 中區(qū)、沙

高九路（高廟段）車行下穿道工程 k0+870至k1+500段 監(jiān)理細則 編制： 審核： 重慶市建永工程監(jiān)理有限公司 高新區(qū)（二郎）市政工程項目監(jiān)理部 二○○六年二月 -1- 目錄 1、工程概況 2、監(jiān)理依據(jù)及執(zhí)行的規(guī)范 2.1監(jiān)理依據(jù) 2.2監(jiān)理執(zhí)行規(guī)范 3、工程測量監(jiān)理質(zhì)量要求 4、車行下穿道工程質(zhì)量監(jiān)理細則 4.1基坑、槽土石方工程 4.2模板工程 4.3鋼筋工程 4.4混凝土工程 4.5錨桿擋墻工程 4.6頂板、側(cè)墻防水、裝飾工程 4.7車行下穿道噴射砼護壁 4.8地通道回填工程 5、監(jiān)理工作及工程技術(shù)資料用表 6、安全管理控制 -2- 1、工程概況 重慶高九路是一條東西走向的城市快速主干道，起于二郎立交橋，止于 大坪九坑子，全長８.２７公里．是城市干道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中其快速路系統(tǒng)“三射” 線中的第一條射線，是主城核心區(qū)向西連接成渝高速公

結(jié)合中心莊路下穿薊港鐵路地道施工,介紹針對封閉箱體的頂進、u形槽防水等施工易出現(xiàn)的通病采取的技術(shù)方法。

以京哈線秦皇島海北路某框架地道橋工程為例闡述靜力切割技術(shù)在拆除既有1-9m地道橋中的應(yīng)用與具體特點。

鄭州北站是亞洲最大的列車編組站,鄭州北站下發(fā)場南咽喉區(qū)下架空頂進地道橋施工時面臨以下難題：多重道岔區(qū)下地道橋箱體斷面大、頂進距離長、架空區(qū)域大、咽喉區(qū)線路固定困難、架空支點位置和架空縱梁高度受限、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換復雜等,為解決這些難題,結(jié)合以往設(shè)計施工經(jīng)驗,通過對整個頂進過程的分析和頂力、架空體系的計算,首次采用分區(qū)域架空、線路兩側(cè)分節(jié)對向頂進的施工方法,在極為困難的條件下,工程順利付諸實施。