聲發(fā)射單層鋁板高速撞擊損傷類型識別

氟碳噴涂單層鋁板的加工過程

本文通過單層鋁板和鋁塑復(fù)合板的對比,進一步印證為建筑物的質(zhì)量、使用年限、設(shè)計效果的單層鋁板在幕墻中的實現(xiàn)和發(fā)展。

文章對目前建筑幕墻使用的氟碳噴涂單層鋁板與輥涂單層成型鋁板,從其物理性能、生產(chǎn)工藝等方面進行了詳細的分析與比較,供幕墻設(shè)計師或建筑師在選材時參考。

采用非火藥驅(qū)動二級輕氣炮發(fā)射球形彈丸,對單層5a06鋁合金板進行高速撞擊實驗研究,從而模擬空間碎片對航天器防護結(jié)構(gòu)的高速撞擊作用。實驗得到了該鋁合金板在不同的速度區(qū)間的損傷模式。結(jié)果表明,彈丸撞擊速度一定時,彈坑深度和彈坑直徑均與彈丸直徑呈線性關(guān)系。當(dāng)撞擊速度在4km/s至5km/s時,靶板上的彈坑深度和彈坑直徑隨撞擊速度的增大而減小,在其它速度范圍內(nèi),彈坑深度和彈坑直徑隨撞擊速度的增大而增大。通過固定彈丸直徑,變化撞擊速度,尋找臨界撞擊速度的方法獲得了該鋁合金板在彈丸撞擊速度為1.0km/s至4.2km/s時的撞擊極限曲線,并將實驗彈坑深度與由cour-palais方程得到的預(yù)測彈坑深度進行了比較,實驗彈坑深度大于預(yù)測值。

低地球軌道上的航天器易受到微流星體及空間碎片的超高速撞擊,導(dǎo)致其嚴(yán)重的損傷甚至災(zāi)難性的失效。撞擊損傷特性研究是航天器防護設(shè)計的一個重要問題。通過鋁球彈丸超高速正撞擊薄鋁板的實驗研究和數(shù)值模擬,證明了autodyn-2d軟件數(shù)值模擬預(yù)測薄鋁板超高速撞擊穿孔直徑的有效性。通過對彈丸直徑、彈丸撞擊速度和薄鋁板厚度影響薄鋁板超高速撞擊穿孔直徑的數(shù)值模擬,以及利用實驗結(jié)果和數(shù)值模擬結(jié)果擬合的曲線,得到了鋁球彈丸超高速撞擊薄鋁板的穿孔規(guī)律以及影響薄鋁板超高速撞擊穿孔直徑的主要因素。

詳細介紹了單層鋁板幕墻的特點及施工技術(shù),針對其質(zhì)量通病的產(chǎn)生原因進行了分析,提出了相應(yīng)的防治措施,以減少質(zhì)量通病的發(fā)生,完善幕墻的功能。

本文對我國使用單層鋁板材料的特點及幕墻施工技術(shù)進行論述。

單層網(wǎng)殼損傷識別理論與試驗研究——結(jié)構(gòu)損傷識別可以歸結(jié)為結(jié)構(gòu)損傷參數(shù)的模式識別問題．對結(jié)構(gòu)響應(yīng)信號進行小波包分解可以獲得各頻帶的信號能量，將此特征向量作為輸入．利用支持向量機強大的模式分類功能，可以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷識別．在環(huán)境振動下，對1／10比...

日益增長的空間碎片對在軌航天器的安全運行構(gòu)成了嚴(yán)重威脅,毫米級空間碎片的防護已成為航天器結(jié)構(gòu)設(shè)計必須考慮的問題之一.航天器的蒙皮是抵御空間碎片超高速撞擊的最基本防護結(jié)構(gòu).采用數(shù)值仿真并結(jié)合試驗驗證的方法,對5mm厚5a06鋁合金單層板承受2a12鋁合金球形彈丸正撞擊下的彈道極限進行了研究.研究表明,在驗證實驗速度范圍內(nèi),數(shù)值仿真結(jié)果與實驗結(jié)果吻合良好;使用數(shù)值仿真對實驗速度以上的區(qū)間進行拓展研究,獲得了其彈道極限曲線和彈道極限方程;數(shù)值仿真和實驗結(jié)果與已有經(jīng)驗方程對比表明,經(jīng)驗方程與具體材料的彈道極限有較大偏差,因此,應(yīng)具體問題具體分析.

針對空間碎片撞擊航天器典型結(jié)構(gòu)形成的碎片特征問題,開展了單層板和多層板在4.4～5.8km/s速度下的超高速撞擊試驗,利用激光陰影照相技術(shù)和碎片軟回收方法獲得了不同試驗狀態(tài)下碎片尺寸及質(zhì)量分布等信息,同時采用數(shù)值仿真方法分析了碎片的形成機理。研究結(jié)果表明,碎片數(shù)量隨彈丸及靶材尺度的增大、撞擊速度的提高而增加,且隨碎片尺寸的減小呈指數(shù)關(guān)系增長。碎片尺寸與其形成機理有關(guān),小碎片主要是在應(yīng)變率較高的沖擊加載和相變作用下形成,對撞擊速度的變化更為敏感;大碎片則是在較低應(yīng)變率下,因靶材的穿孔損傷造成局部強度下降,在沖擊作用下材料沿薄弱處撕裂并脫落而形成。

利用2017-t4鋁球彈丸高速正撞擊不同厚度的2a12鋁合金板,模擬空間碎片對航天器防護屏的高速撞擊作用,分析鋁合金板撞擊穿孔尺寸特征。鋁球彈丸直徑為3.18mm~6.35mm,彈丸直徑與鋁板厚度之比dp/t為1.00~9.96,撞擊速度為1.50km/s~6.98km/s,得到了鋁球彈丸高速正撞擊鋁板的穿孔經(jīng)驗公式。實驗結(jié)果表明:薄鋁板高速撞擊穿孔直徑擴張率與彈丸直徑、鋁合金板厚度及撞擊速度有關(guān)。當(dāng)彈丸直徑與鋁合金板厚度之比dp/t一定時,薄鋁板撞擊穿孔直徑擴張率隨著撞擊速度的增大而增大;當(dāng)撞擊速度一定時,薄鋁板撞擊穿孔直徑擴張率與dp/t呈非線性關(guān)系,且隨著dp/t的增加,對薄鋁板撞擊穿孔直徑擴張率的影響減弱。

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鋁板與鋁單板、鋁塑板有什么區(qū)別? 鋁板是指用鋁錠軋制加工而成的矩形板材。 鋁板主要用于照明燈飾、太陽能反射片、建筑外觀、天花板、家 具、櫥柜、電梯、標(biāo)牌、銘牌、箱包、汽車內(nèi)外裝飾、冰箱、微波爐、 音響設(shè)備、航空航天以及軍事方面。 鋁單板是指經(jīng)過鉻化等處理后，再采用氟碳噴涂技術(shù)，加工形成 的建筑裝飾材料。 在日常運用中，一般用于幕墻裝飾，其次就是鋁單板包柱、鋁單 板吊頂?shù)鹊取?鋁塑板又叫鋁復(fù)合板，是由多層材料復(fù)合而成，上下層為高純度 鋁合金板，中間為無毒低密度聚乙烯（pe）芯板，其正面還粘貼一層 保護膜。 它是一種建筑裝飾材料，它可以用于大樓外墻、帷幕墻板、舊樓 改造翻新、室內(nèi)墻壁及天花板裝修等等。 簡單的說鋁板就是純金屬，而鋁單板和鋁塑板的表層是金屬，中 層為聚乙烯塑料。在加工工藝和應(yīng)用范圍上都是截然不同的。

Lamb波在薄鋁板無損評價中的模態(tài)識別與應(yīng)用

在厚度為0.7mm的鋁板上制作直徑為0.6~1.8mm的通孔,以模擬薄鋁板中的孔洞類缺陷。利用matlab軟件繪制了lamb波的頻散曲線和質(zhì)點位移-幅度曲線。根據(jù)頻散曲線和質(zhì)點位移-幅度曲線,選擇s0模態(tài)的lamb波。試驗結(jié)果表明,s0模態(tài)lamb波的信號峰值與缺陷大小具有良好的對應(yīng)關(guān)系。

高速公路不僅是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。高速公路如 何進行安全管理，減少交通事故，日益成為全社會共同關(guān)注的重大問題。 全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。到2004 年底，我國高速公路通車?yán)锍坛^3.4萬公里，位居世界第二。隨著我國高速公路的不斷建 設(shè)，機動車保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢。2004年，高速公路交通事故死亡人數(shù) 大幅攀升，達到6235人，平均每萬公里死亡1823人，遠遠高于二、三級公路每萬公里的死 亡水平。目前，我國正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時期，研究高速公路安全管理具有 重要意義。 高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多 種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高、通行能力大等 特點，一旦發(fā)生事

高速公路網(wǎng) 車輛路徑識別系統(tǒng)方案建議書 目錄 一、概述..................................................................................................3 1.1需求分析..................................................................................................................................3 1.2高清車牌識別系統(tǒng)解決方案..................................................................................................4 1.3系統(tǒng)擴展功

高速撞擊聲發(fā)射信號傳播至傳感器并被轉(zhuǎn)換成電信號的過程中會發(fā)生信號幅值的衰減,導(dǎo)致信號在損傷評估和源定位的誤差增大。分析了衰減產(chǎn)生的原因,得到了衰減的一般規(guī)律。為了分析高速撞擊聲發(fā)射信號中不同頻率板波模態(tài)的衰減規(guī)律,將高速撞擊數(shù)值模擬聲發(fā)射信號進行了小波信號高頻和低頻的重構(gòu)并分別進行衰減規(guī)律的研究,得到了此兩種頻率在鋁板中的衰減規(guī)律,研究了衰減系數(shù)和"等效幅值"隨撞擊速度的變化規(guī)律,研究結(jié)果可以用于撞擊源定位傳感器布局優(yōu)化及損傷程度評估等領(lǐng)域。

薄鋁板高速鑄軋工藝是近幾年發(fā)展起來的新技術(shù)，理論研究及鑄軋生產(chǎn)實踐的結(jié)果都表明，薄板高速鑄軋技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中是可行的。著重介紹了薄板高速鑄軋設(shè)備的組成及特點，國外在薄板高速鑄軋技術(shù)方面取得的成果。

鋁板熱軋與鑄扎區(qū)別 熱軋和鑄軋主要區(qū)別在于生產(chǎn)工藝不一樣。 熱軋料：鋁錠--熔煉并鑄造成扁錠--銑面--均勻化退火--熱軋成板帶 鑄軋料：鋁錠--熔煉--通過鑄軋機軋成板帶 相比，鑄軋料生產(chǎn)效率高，但是比如像成分偏析、夾雜等缺陷不容 易解決，質(zhì)量不如熱軋料 1、鑄軋帶坯中間層呈羽毛形狀柱狀晶分布的鑄造組織；而熱軋是經(jīng) 過90%以上熱變形的加工組織，并在熱軋過程中進行同步再結(jié)晶， 所以帶坯的晶粒細密，各項性能均一。由此帶來的問題是在產(chǎn)品的 深加工性能上（深沖、折彎性能等）鑄軋法與熱軋法比差距較大。 2、熱軋開坯還可將鑄錠的部分缺陷如疏松、縮孔和晶間微裂紋等進 行焊合，不會引起后續(xù)加工內(nèi)部組織缺陷；而鑄軋帶坯則不存在這 種優(yōu)勢，且在后續(xù)的加工中不能將鑄造缺陷全部消除，在軋制較薄 帶材產(chǎn)品時，易出現(xiàn)毛細裂紋等缺陷，影響到產(chǎn)品加工質(zhì)量。 3、鑄軋法與熱軋法比

錦屏二級水電站深埋引水隧洞處于西南高應(yīng)力區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,巖爆、突水、塌方等工程地質(zhì)災(zāi)害突出,掌握tbm開挖圍巖損傷演化規(guī)律,設(shè)計有效的支護方案防治tbm施工過程地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生是非常重要的。為此,開展tbm施工過程中聲發(fā)射監(jiān)測試驗,研究tbm開挖過程中圍巖損傷的演化規(guī)律。試驗結(jié)果表明:沿洞軸線方向,tbm開挖時掌子面前約10m的范圍內(nèi)圍巖已受到不同程度的損傷,tbm開挖后圍巖損傷破裂主要集中在掌子面后7m的范圍內(nèi),其中以掌子面后3m時為最;沿洞徑方向,圍巖受損傷的范圍約9m,根據(jù)損傷程度的不同,劃分為松動區(qū)、損傷區(qū)和擾動區(qū),依次為距洞壁3,3～9和9～22m的范圍。從力學(xué)的角度揭示損傷演化的機制和松動區(qū)、損傷區(qū)和擾動區(qū)劃分的依據(jù),為支護措施設(shè)計與支護時機的選取提供科學(xué)依據(jù)。分析討論傳感器選取、傳感器布置、現(xiàn)場噪音及地質(zhì)條件等各種因素對圍巖損傷結(jié)果的影響及進一步發(fā)展和研究的方向。

參照"qj2099—1991三向纖維增強復(fù)合材料彎曲性能試驗方法"標(biāo)準(zhǔn),針對accc導(dǎo)線碳纖維復(fù)合芯彎曲應(yīng)力損傷,對試驗件進行三點彎曲試驗,并同步對損傷進行聲發(fā)射檢測。通過聲發(fā)射信號時域分析和頻域分析方法,找出在不同應(yīng)力損傷與聲發(fā)射信號功率譜頻率之間的對應(yīng)關(guān)系。試驗結(jié)果表明:樹脂基體斷裂和碳纖維斷裂有明顯不同特征,聲發(fā)射采集的功率譜頻率相差很大,樹脂基體斷裂的功率譜頻率在150khz左右,碳纖維斷裂的功率譜頻率在250khz左右。聲發(fā)射儀接收到功率譜低頻率為主,則碳纖維復(fù)合芯的樹脂基體有斷裂;聲發(fā)射儀接收到功率譜以高頻率為主,則復(fù)合芯的碳纖維有斷裂。