施工質(zhì)量引起空隙率變化的SMA-13低溫性能研究

采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進行結(jié)合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料;對sma-13的級配進行優(yōu)化并確定最佳油石比,并按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩(wěn)定性能;研究表明:與70#基質(zhì)瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應變3900με,凍融劈裂強度比、殘留穩(wěn)定度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

淺述表干法測空隙率精度的控制.

通過老化瀝青混凝土sma-13結(jié)構(gòu)與ac-13結(jié)構(gòu)三點彎曲試驗,研究低溫老化對sma-13結(jié)構(gòu)與ac-13結(jié)構(gòu)的彎拉強度、彎拉應變及彎曲勁度模量的影響規(guī)律。試驗結(jié)果表明:加載速率相同條件下,-30℃的試件破壞的彎拉強度和彎拉應變小于-10℃的試件的彎拉強度。在加載速率和溫度條件相同時,未老化試件破壞的彎拉強度和彎拉應變大于老化后的試件。老化時間越長,高低溫度之間的彎拉應變差別越大。在低溫條件下,小梁試件的彎拉應變與老化之間有較好的指數(shù)變化規(guī)律。同時sma-13與ac-13瀝青混合料的彎曲勁度模量與老化之間也呈現(xiàn)良好的指數(shù)關(guān)系。通過對小梁試件破壞前的彎曲應變能的計算,可得知在短期老化附近,sma-13與ac-13瀝青混合料具有最大的彎曲應變能。

多孔瀝青混合料PAC_13空隙率預估模型

中鐵十四局二公司控制瀝青混凝土空隙率qc小組 -1- 控制瀝青混凝土空隙率 中鐵十四局二公司空隙率控制qc小組 一、工程概況 京福高速公路南平段nb合同段地處閩北山區(qū)的南平市，屬亞熱帶海洋性季風 氣候，常年氣溫較高，雨量充沛，年均降水量為1635mm。本合同段全長46.43km， 路面結(jié)構(gòu)形式為：16cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層(水泥劑量3%)+35cm厚水泥穩(wěn)定碎 石基層(水泥劑量5%)+瀝青下封層+8cm粗粒式ac-25i型瀝青混凝土下面層+6cm 中粒式ac-20i型瀝青混凝土中面層+4cm細粒式ak-16a型瀝青混凝土上面層。 在瀝青路面施工中，采用德國產(chǎn)“telmatta”（240t/h）瀝青拌和站兩臺， “demag”瀝青攤鋪機六臺，以及“dd110”型雙鋼輪壓路機八臺。且針對目前 重載、超載車輛屢控不止的現(xiàn)狀，同時結(jié)合福建

環(huán)氧瀝青混凝土是一種超高級路面材料,其主要性能受空隙率影響比較大。對環(huán)氧瀝青混凝土空隙率與環(huán)氧瀝青混凝土水穩(wěn)定性、彎曲性能和疲勞壽命間關(guān)系展開室內(nèi)研究。試驗結(jié)果表明:隨著環(huán)氧瀝青混凝土的空隙率增大,環(huán)氧瀝青混凝土凍融劈裂強度降低,凍融劈裂強度比減小,環(huán)氧瀝青混凝土抗水損壞性能降低;隨著空隙率增大,環(huán)氧瀝青混凝土低溫彎曲性能降低,疲勞壽命減少,抗疲勞性能降低。嚴格控制環(huán)氧瀝青混凝土的空隙率對提高環(huán)氧瀝青鋪裝的性能具有重要作用。

在施工過程中,細集料的級配對瀝青混合料的空隙率起著非常大的影響,通過大量的對比試驗,證明級配好的細集料能很好的降低空隙率,級配不好的砂能增大空隙率。而且瀝青混合料對細集料級配的敏感性遠超粗集料。

sma瀝青路面都采用改性瀝青,對混合料的攤鋪碾壓溫度和氣溫要求較高。sma-13瀝青上面層最佳施工季節(jié)是夏季,但是在很多項目上由于工期要求,有時安排在低溫季節(jié)搶工期,導致局部離析和壓實度偏低出現(xiàn)的頻率更高等問題。論文根據(jù)多個項目的sma-13瀝青路面上面層施工經(jīng)驗,并結(jié)合合淮阜高速公路路面sma-13瀝青上面層低溫施工出現(xiàn)的問題,重點討論并分析了sma-13改性瀝青上面層在低溫施工中局部離析和壓實度偏低的原因,在此基礎(chǔ)上,提出了相應的技術(shù)對策。

為了考察溫拌瀝青混合料sma-13的路用性能與熱拌sma-13的差異,結(jié)合八達嶺高速公路大修實體工程,探討了溫拌瀝青混合料的技術(shù)特點和作用原理,并在此基礎(chǔ)上分析了溫拌與熱拌瀝青混合料設(shè)計方法的異同點。最終設(shè)計出滿足熱拌sma-13設(shè)計要求的溫拌瀝青混合料sma-13,為其在高速公路上的推廣應用提供參考

本文采用室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)的比對分析方法，分析瀝青混合料室內(nèi)試件空隙率大小對試件滲透性能的影響。

粗集料視密度、天然密度空隙率試驗 報告日期：編號:c-3-4-□□□□-□□□□ 試驗單位 合同號 樣品名稱 試驗規(guī)程 jtj-053-94 樣品來源 試驗日期 視 密 度 試驗次數(shù) 材料烘干后重量g0 （g） 瓶、玻璃片、水 總重量g1（g） 瓶、玻璃片試樣 水總重量g2（g） 視密度 （g/cm3） ① ② ③ ④ ⑤ 1 2 平均 天 然 密 度 試驗次數(shù) 密度筒容重 v（cm3） 密度筒重 g1(g) 試樣與密度筒合重g2(g) 碎石重量g2 (g) 天然密度s (g/cm3) ① ② ③ ④

改性瀝青sma-13路面施工質(zhì)量檢驗要求 項目檢查頻度質(zhì)量要求或允許差試驗方法 外觀隨時 無油斑、離析、輪跡 等現(xiàn)象 目測 接縫隨時 緊密、平整、順直、 無跳車 目測、三米直尺 施工溫 度 1次/車符合表22的要求 礦料級 配 每臺拌和機2 次/日 下列篩孔與設(shè)計標準 配合比的容許差： 0.075mm±2% ≤2.36mm±4 % ≥4.75mm ±5% 抽提后篩分 油石比 每臺拌和機2 次/日 +0.2%-0.1%抽提 馬歇爾 試驗：穩(wěn)定 度、流值、密 度、空隙率 每臺拌和機2 次/日 符合設(shè)計要求 拌和廠取樣成型 試驗 車轍試 驗 必要時不小于設(shè)計要求 拌和廠或現(xiàn)場取 樣成型送試驗室試驗 滲水試 驗 隨時基本不滲水向路面倒水觀察 每200m測1處不大于200ml/min用滲水儀測定 構(gòu)造深 度 每200m測1處符合設(shè)計要求鋪砂法

本文以太(原)澳(門)公路廣東省順德碧江至中山沙溪段路面工程為例,從施工的角度出發(fā),詳細闡述了sma-13瀝青砼上面層在進行質(zhì)量控制時的一些成功經(jīng)驗,總結(jié)并概括了在進行sma瀝青砼路面施工時所要注意的一些相關(guān)事項,以供業(yè)內(nèi)同行共同參考借鑒。

瀝青路面sma-13上面層施工質(zhì)量控制探討——本文以太(原)澳(門)公路廣東省順德碧江至中山沙溪段路面工程為例，從施工的角度出發(fā)，詳細闡述了sma一13瀝青砼上面層在進行質(zhì)量控制時的一些成功經(jīng)驗，總結(jié)并概括了在進行sma瀝青砼路面施工時所要注意的一些相關(guān)事項，...

分析了不同空隙率對路面性能的影響，說明了空隙率偏大是導致路面早期水損壞的主要原因，并進一步提出了解決辦法，指出只有適宜的路面空隙率才能確保瀝青路面的耐久性。

高速公路路面sma面層施工工法 中鐵五局集團第二工程有限責任公司 一、前言 sma也叫瀝青瑪蹄脂碎石混合料，是一種熱拌熱鋪的斷級配骨 架密實型瀝青混合料，通過采用礦物質(zhì)纖維穩(wěn)定劑、增加礦粉用量、 改性瀝青等技術(shù)手段，組成瀝青瑪蹄脂后填充間斷級配的粗集料骨架 間隙。近幾年。被廣泛運用于高速公路、一級公路做抗滑表層使用。 二、工法特點及原理 sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當前國際上公認的一種抗變形能 力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料。粗集料顆粒之間有良好的嵌 擠作用，這使得混合料具有非常好的高溫抗車轍能力，車轍可減少 30~40%；瀝青瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用，它的韌性和柔性使混合料 具有較好的低溫變形性能；間斷級配在表面形成大的空隙，構(gòu)造深度 大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；sma的內(nèi)部孔隙率很?。?~4%）， 加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性和耐老化

應力吸收層常設(shè)置于瀝青面層和基層之間,以延緩和阻止瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生。高瀝青用量的密級配橡膠瀝青混合料是應力吸收層的重要材料之一。通過室內(nèi)試驗重點研究應用于應力吸收層的ac-10橡膠瀝青混合料級配變化對混合料空隙率的影響,并對級配的各檔集料用量提出建議值。

設(shè)計了一種結(jié)構(gòu)簡單、對加工工藝要求較低的雙錐流量計,并用于氣液兩相流參數(shù)的測量.提取雙錐流量計的差壓波動信號的特征值,采用無量綱分析方法建立分相含率的測量模型,通過優(yōu)化方法獲得局部最佳的模型參數(shù).在氣液兩相流實驗裝置上開展了實驗研究.結(jié)果表明,所建立的分相含率測量模型可在一定的空隙率范圍內(nèi)對氣液兩相流含氣率進行有效的測量.

為了研究纖維對ac-13c和sma-13路用性能的影響,采用車轍試驗、劈裂強度試驗、凍融劈裂試驗和構(gòu)造深度試驗,研究了木質(zhì)素纖維、玄武巖纖維和聚酯纖維對ac-13c及sma-13瀝青混合料高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能、水穩(wěn)定性能和抗滑性能的影響,并基于試驗結(jié)果分析了纖維對瀝青混合料的作用機理。試驗結(jié)果表明:與不添加纖維相比,3種纖維均可以有效改善ac-13c和sma-13的高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性能,但削弱了其抗滑性能,提出了在高溫多雨山區(qū),宜采用添加聚酯纖維的sma-13瀝青混合料作為上面層,以提高瀝青路面整體性能的結(jié)論。

自改革開放之后,我國在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中投入了大量的人力物力,道路施工也是其中之一.道路施工建設(shè)是提高老百姓生活質(zhì)量的重要措施.

瀝青路面的空隙率與路面使用性能密切相關(guān)?？障堵蚀?路面構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)大,抗滑性能好,但面層老化、車轍、開裂相對嚴重,抗?jié)B、抗凍、抗水損害能力差。因此,欲提高瀝青路面質(zhì)量,延長瀝青路面的使用壽命,降低瀝青路面大修的養(yǎng)護成本,需要嚴格控制好瀝青路面的空隙率。

纖維作為sma混合料的穩(wěn)定劑,對混合料的性能有重要的影響,瀝青混合料中纖維的加入能夠提高混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性等性能。本次研究在鋼渣sma-13混合料中摻加玄武巖短切纖維和顆粒狀木質(zhì)素纖維,通過浸水馬歇爾試驗、車轍試驗、凍融劈裂試驗、低溫彎曲試驗等來分析不同纖維對鋼渣sma-13混合料性能的影響。試驗結(jié)果可供鋼渣sma-13混合料在選用纖維時作重要的參考。