上海城市軌道交通工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)

4.混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) 4.1基本原則 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列基本原則： ①采用合理的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，便于施工、檢查和維護(hù)，減少環(huán)境因素對(duì)結(jié)構(gòu) 的不利影響。 ②選用優(yōu)質(zhì)的混凝土原材料、合理的混凝土配合比、適當(dāng)?shù)幕炷聊途?性指標(biāo)。 ③對(duì)主要混凝土施工過(guò)程的質(zhì)量控制提出要求。 4.2設(shè)計(jì)內(nèi)容 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容： ①結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境類別及其作用等級(jí)； ②確定混凝土的氯離子含量、最大堿含量、抗凍等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)； ③結(jié)構(gòu)耐久性要求的構(gòu)造措施（包括鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度）； ④與結(jié)構(gòu)耐久性有關(guān)的主要施工控制要求； ⑤結(jié)構(gòu)耐久性要求的混凝土原材料品質(zhì)、配合比參數(shù)限值以及耐久性指 標(biāo)要求； ⑥與結(jié)構(gòu)耐久性有關(guān)的養(yǎng)護(hù)維修要求。 4.3環(huán)境類別及作用等級(jí) 根據(jù)長(zhǎng)春市所處的地理位置、氣候條件等因素，確定混凝土結(jié)構(gòu)所處環(huán)境 類別主要為碳化環(huán)境、氯鹽環(huán)境、凍融破

在上海軌道交通工程地下混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及環(huán)境條件的調(diào)查與分析的基礎(chǔ)上,論證了地鐵混凝土的耐久性設(shè)計(jì)途徑、基本策略及相應(yīng)措施。建議選用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5的硅酸鹽水泥;對(duì)盾構(gòu)管片預(yù)制構(gòu)件、車站結(jié)構(gòu)采取抗裂防滲措施;采取混凝土附加防腐措施;以及結(jié)構(gòu)工程的監(jiān)測(cè)等。它為上海軌道交通工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)文件的出臺(tái)提供理論依據(jù)。

中國(guó)部分城市為解決日益嚴(yán)重的交通擁擠狀況，正在計(jì)劃和籌建高架輕軌交通系統(tǒng)．由此引發(fā)的噪聲影響也成為突出的環(huán)境問題之一，引起社會(huì)各方面的關(guān)注。城市高架軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此對(duì)既有軌道交通線路的環(huán)境影響的分析與評(píng)價(jià)是非常必要的。但中國(guó)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作起步較晚．目前尚無(wú)一套完整統(tǒng)一的、

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)-建筑論文 混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì) 謝貞明（深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院有限公司廣東深圳518000） 【摘要】本文闡述了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的重要性，分析了影響混凝土結(jié) 構(gòu)耐久性的因素，提出了提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的方法。 關(guān)鍵詞混凝土結(jié)構(gòu)；耐久性 durabilitydesignofconcretestructures xiezhen-ming(shenzhencitycomprehensivetransportation designinstituteltdshenzhenguangdong518000) 【abstract】thispaperdescribestheimportanceofthedurabilityof concretestructuredesign,analysisofthe

中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)cces01－2004 混凝土結(jié)構(gòu) 耐久性設(shè)計(jì)與施工指南 guidetodurabilitydesignandconstruction ofreinforcedstructures 2004年1月 i 前言 鑒于工程安全性與耐久性對(duì)我國(guó)當(dāng)前大規(guī)模土建工程建設(shè)的重要意義，中國(guó) 工程院土木水利與建筑學(xué)部于2000年提出了一個(gè)名為“工程結(jié)構(gòu)安全性與耐久 性研究”的咨詢項(xiàng)目，旨在聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)專家，就我國(guó)土木和建筑工程結(jié)構(gòu)安全性與 耐久性的現(xiàn)狀與亟待解決的問題進(jìn)行探討，并為政府部門提供技術(shù)政策方面的建 議。考慮到混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題最為突出，而現(xiàn)行的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范在許多 方面又不能保證工程的耐久性需要，所以項(xiàng)目組決定聯(lián)系各方專家，組織成立編 審組，著手編寫混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工的指導(dǎo)性技術(shù)文件，供工程設(shè)計(jì)、 施工與管理人員使用。與

當(dāng)前建筑行業(yè)發(fā)展迅猛,混凝土結(jié)構(gòu)耐久性問題不但導(dǎo)致建筑物修繕需要的資金巨大,同時(shí),影響建筑物的使用壽命,威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全,因此,必須要高度重視混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)。對(duì)影響混凝土結(jié)構(gòu)耐久性因素進(jìn)行分析,闡述了混凝土結(jié)構(gòu)破損極限狀態(tài)的確定,探討混凝土結(jié)構(gòu)耐久性控制與壽命設(shè)計(jì),提出混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的對(duì)策。

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混凝土結(jié)構(gòu)耐久性是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要考慮的一個(gè)重要指標(biāo)，在工程實(shí)踐中，隨著時(shí)間的流逝，混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足問題逐步暴露，逐漸引起了工程界的廣泛關(guān)注。因此，本文對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性概述以及其設(shè)計(jì)方法、提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的具體措施的內(nèi)容進(jìn)行分析和探討。

混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)已為世界土木工程界所關(guān)注,本文簡(jiǎn)要介紹了《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》的主要內(nèi)容及該規(guī)范對(duì)混凝土耐久性的設(shè)計(jì)原則,規(guī)范在環(huán)境類別的基礎(chǔ)上加入了環(huán)境作用等級(jí)的劃分,對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件處于不同環(huán)境等級(jí)的作用下采取相應(yīng)不同的設(shè)計(jì)要求。該規(guī)范將對(duì)我國(guó)處在高速發(fā)展階段的混凝土工業(yè)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),提高使用年限,避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失起到重要作用。

上海城市軌道交通規(guī)劃 自1863年在英國(guó)倫敦出現(xiàn)第一條地下鐵道以來(lái)，城市軌道成為世界各國(guó)解決城市 交通問題的首選方案，并在世界40多個(gè)國(guó)家的130多個(gè)城市快速發(fā)展。城市交通成為一個(gè) 國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)尺。 回索歷史的膠片，中國(guó)的地鐵始建于1965年，比世界發(fā)達(dá)國(guó)家晚了整整一個(gè)世紀(jì)！ 到二十世紀(jì)末，在北京、天津、上海和廣州四個(gè)已運(yùn)營(yíng)的地鐵系統(tǒng)中，總長(zhǎng)僅80公里，而 法國(guó)巴黎的地鐵即超過(guò)300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩來(lái)總理在一次會(huì)上提出：“西方卡不住我們的油 脖子，中國(guó)也要修地下鐵道”。9月，中鐵四局集團(tuán)的前身鐵道部北京地下鐵道工程局在北 京市正式成立，很快就開始了北京地鐵一號(hào)線的籌建，在西方實(shí)施經(jīng)濟(jì)技術(shù)封鎖的情況下， 克服重重困難，進(jìn)行了線路比選、地質(zhì)鉆探、勘測(cè)設(shè)計(jì)、方案研究、施工組織等大量工作， 后因三年自然災(zāi)害而暫緩施工。1

本文簡(jiǎn)要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢(shì),明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

通過(guò)結(jié)構(gòu)耐久性概念和耐久性設(shè)計(jì)方法的介紹,分析不同環(huán)境條件作用下混凝土結(jié)構(gòu)的劣化機(jī)理,明確結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的內(nèi)容以及提高耐久性應(yīng)采取的主要措施。

采用耐久性指數(shù)對(duì)碼頭混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的評(píng)估

通過(guò)對(duì)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)分析,引入圖論的方法,建立了上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)可靠性評(píng)價(jià)模型。用該評(píng)價(jià)模型對(duì)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的可靠性進(jìn)行了評(píng)價(jià),得到了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)破壞后對(duì)各出行路徑的影響情況,同時(shí)采用節(jié)點(diǎn)刪除法得到了各車站重要度權(quán)重。研究結(jié)論可以對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)人員、設(shè)備及管理資源的合理分配,以及網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)事故后的客流組織等提供參考依據(jù)。

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從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉(cāng)和首 次常壓開倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉(cāng)和首 次常壓開倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

該文以上海軌道交通某高架區(qū)間u形梁結(jié)構(gòu)工程為研究對(duì)象,基于原型梁的加載實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證u形梁結(jié)構(gòu)的可靠性。結(jié)合u形梁的特點(diǎn),介紹了施工中梁體混凝土、預(yù)制模具體系、預(yù)應(yīng)力加載、u形梁運(yùn)輸、架設(shè)過(guò)程中難點(diǎn)及關(guān)鍵工藝,對(duì)類似工程的設(shè)計(jì)與施工具有參考價(jià)值。

車輛基地出入段(場(chǎng))能力仿真分析是出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營(yíng)能力的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。在分析既有出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車運(yùn)行的列車動(dòng)力性能、阻力類別、信號(hào)系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時(shí)延等因素,對(duì)上海軌道交通2號(hào)線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊(duì)自動(dòng)追蹤的設(shè)計(jì)方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。