上海城市軌道交通線路、車站名稱命名研究

結(jié)合上海軌道交通建設發(fā)展,針對城市軌道交通的規(guī)劃、建設、運營等方面進行綜合分析,總結(jié)了上海軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃、融資模式、換乘的節(jié)點設計、資源共享、標準規(guī)范以及技術(shù)進步、裝備國產(chǎn)化等方面的實踐經(jīng)驗。

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

通過對比北京和上海在城市規(guī)劃建設、交通運營狀況、城市軌道交通線網(wǎng)服務等方面的指標,結(jié)合各自在線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)密度、站點覆蓋率、線網(wǎng)與路網(wǎng)關系、重點功能區(qū)核心與線網(wǎng)換乘中心契合度等方面的特點,通過分析總結(jié)經(jīng)驗教訓,提出對我國后續(xù)其他城市開展線網(wǎng)規(guī)劃,遠景線網(wǎng)預留、敷設方式選擇、線路長度選取、外圍市域線與中心城線網(wǎng)換乘銜接等敏感問題上的建議。

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設計方案的關鍵組成部分之一,是滿足正線運營能力的重要設計依據(jù)。在分析既有出入段(場)設計能力不足的基礎上,充分考慮了實際列車運行的列車動力性能、阻力類別、信號系統(tǒng)與列車牽引設備反應時延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實際情況相符,為北翟路車輛段擴能工程采用新型的調(diào)車列隊自動追蹤的設計方案提供了詳實的論證分析基礎。

上海城市軌道交通規(guī)劃 自1863年在英國倫敦出現(xiàn)第一條地下鐵道以來，城市軌道成為世界各國解決城市 交通問題的首選方案，并在世界40多個國家的130多個城市快速發(fā)展。城市交通成為一個 國家現(xiàn)代化進程的標尺。 回索歷史的膠片，中國的地鐵始建于1965年，比世界發(fā)達國家晚了整整一個世紀！ 到二十世紀末，在北京、天津、上海和廣州四個已運營的地鐵系統(tǒng)中，總長僅80公里，而 法國巴黎的地鐵即超過300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩來總理在一次會上提出：“西方卡不住我們的油 脖子，中國也要修地下鐵道”。9月，中鐵四局集團的前身鐵道部北京地下鐵道工程局在北 京市正式成立，很快就開始了北京地鐵一號線的籌建，在西方實施經(jīng)濟技術(shù)封鎖的情況下， 克服重重困難，進行了線路比選、地質(zhì)鉆探、勘測設計、方案研究、施工組織等大量工作， 后因三年自然災害而暫緩施工。1

通過對上海城市軌道交通2號線實測的運行曲線進行分析,針對2號線北新涇站至威寧路站區(qū)間車輛電阻制動所消耗的能量,提出了相應的能耗計算方法,并采用軟件進行了計算。計算結(jié)果表明,車輛電阻制動的能量浪費較為嚴重。因此,尋找減少甚至替代城市軌道車輛電阻制動的方法具有十分重大的意義。

對上海軌道交通3、4號線信號系統(tǒng)進行了簡要介紹,并結(jié)合寶山路站列車運行狀況,對列車在接口站的運行原理進行了論述。對寶山路站列車落碼的故障進行了分析,提出故障的處理思路,找到了故障原因和排除故障的解決辦法。寶山路站故障處理采用了處理故障的一般方法,為今后處理復雜故障和日常維護積累了一定的經(jīng)驗。

本文在現(xiàn)有線路評價研究基礎上,建立城市軌道交通線路評價體系,應用數(shù)據(jù)包絡分析模型,結(jié)合案例,對線路綜合效能進行分析評價。根據(jù)dea方法指標特性,通過計算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進方向,用于輔助決策管理。

軌道交通網(wǎng)絡是通過多條軌道交通線路、車站的銜接,形成的大容量的城市客運網(wǎng)絡。在總結(jié)國外大都市軌道交通網(wǎng)絡化運營的概念和基本特征的基礎上,以上海城市軌道交通為例,分析網(wǎng)絡化運營對管理體制、運營組織、維修模式、資源共享等方面的要求。

為保證城市軌道交通線路設計質(zhì)量,提高工作效率,從對城市總體規(guī)劃的研究入手,對城市軌道交通線路選線設計的主要原則、要點和一般方法等進行了闡述。

根據(jù)城市軌道交通日常大客流特征,研究上海軌道交通日常大客流檢測及預警體系,提出網(wǎng)絡、線路、車站不同層級的大客流檢測、預警需求及適用的檢測技術(shù)。以人民廣場站為例,說明大型樞紐站針對站內(nèi)、站外大客流預警的客流檢測需求,以及目前各種技術(shù)的實際應用效果。指出未來實現(xiàn)軌道交通多源數(shù)據(jù)融合將是提高大客流預警準確性和及時性的必然趨勢。

通過對上海城市軌道交通運營網(wǎng)絡的特點分析,引入圖論的方法,建立了上海城市軌道交通運營網(wǎng)絡可靠性評價模型。用該評價模型對上海城市軌道交通運營網(wǎng)絡的可靠性進行了評價,得到了網(wǎng)絡節(jié)點破壞后對各出行路徑的影響情況,同時采用節(jié)點刪除法得到了各車站重要度權(quán)重。研究結(jié)論可以對上海城市軌道交通網(wǎng)絡運營人員、設備及管理資源的合理分配,以及網(wǎng)絡中各點事故后的客流組織等提供參考依據(jù)。

通過研究城市軌道交通線路選線設計的設計原則、線路路由、線路敷設方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設計特別是地鐵線路選線設計提供較為清晰的思路,以供參考。

上海城市軌道交通已經(jīng)進入網(wǎng)絡化運營時代。在總結(jié)上海城市軌道交通運營管理總體特征的基礎上，對行車組織、客運組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡化運營管理中所表現(xiàn)出的特征進行了詳細論述。

介紹了目前上海地鐵建設中開發(fā)和利用空間資源的類型,包括空間資源設置條件、規(guī)模及發(fā)展趨勢等,并分析了其優(yōu)勢、意義,以及所體現(xiàn)的軌道交通空間資源價值和綜合服務功能。

針對上海城市軌通交通的近期與遠期發(fā)展規(guī)劃,以軌道交通線路整體供電、電力資源綜合配置與共享為核心,就軌道交通供電方式、軌道交通線路受電點的配置和優(yōu)化、供電方案的優(yōu)化等方面,對上海城市軌道交通供電問題進行技術(shù)和經(jīng)濟分析,介紹了對上海市各軌道交通受電點進行集中歸攏、分片組合,采用100kv電壓等級集中優(yōu)化供電,可取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

從合理票價票制的制定以及票種增加等方面淺談如何吸引城市軌道交通客流,提高運營收入。通過對比分析了票價調(diào)整和票種增加的必要性,討論了靈活票制的方案。

上海城市軌道交通建設的間接經(jīng)濟效益

上海城市軌道交通已經(jīng)進入網(wǎng)絡化運營時代。在總結(jié)上海城市軌道交通運營管理總體特征的基礎上,對行車組織、客運組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡化運營管理中所表現(xiàn)出的特征進行了詳細論述。

隨著上海城市軌道交通網(wǎng)絡建設的發(fā)展,超深基坑已相當普遍。由于地質(zhì)情況復雜,施工場地受限等工程制約因素增多,工程周邊環(huán)境保護以及工程耐久性的要求提高,工程風險點的增加,都使工程的實施難度不斷增大,也對工程建設提出了新的更高要求。對上海城市軌道交通的超深基坑所遇到的工程技術(shù)與管理問題作了總結(jié)和回顧,介紹了上海在這些方面的經(jīng)驗,并探討了上海超常規(guī)的城市軌道交通網(wǎng)絡建設將會遇到的超深基坑工程技術(shù)和管理難題及其解決對策。

對上海城市軌道交通網(wǎng)絡建設規(guī)劃相關問題的思考