上海軌道交通10號線龍溪路站基坑工程施工技術(shù)

上海10號線龍溪路站的空調(diào)通風設(shè)計——文章以上海市軌道交通10號線龍溪路站為實例，介紹了對于地下車站的空調(diào)通風設(shè)計，分析了帶有配線車站幾個設(shè)計難點，供同類工程參考；針對龍溪路站公共區(qū)面積過大的特點，提出了選用專用排煙風機的想法；根據(jù)車站配線的特點...

由中國鐵路通信信號集團公司上海工程公司承建的上海軌道交通10號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程，經(jīng)過前期的充分準備，日前已全面開工。

上海市軌道交通10號線（m1線）工程10標 上海動物園站～龍溪路站區(qū)間隧道 管線保護方案 編制： 審核： 上海軌道交通10號線工程10標 上海動物園站～龍溪路站區(qū)間隧道項目部 2008年5月 上海軌道交通10號線工程10標上海動物園站～龍溪路站區(qū)間隧道管線保護方案 目錄 1工程概況.........................................................................................................................-1- 1.1工程簡述..........................................................................................................

上海軌道交通10號線(m1線)是上海近期建設(shè)規(guī)劃中的重要線路之一,江灣體育場站地處城市副中心商業(yè)密集區(qū),交通量非常大,因此施工過程中的交通組織非常重要。該文介紹了江灣體育場站施工交通對策,可供類似工程參考。

經(jīng)國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

上海市軌道交通2、10號線南京東路站為"廳—廳"通道換乘,介紹了10號線車站建筑的組成、車站總平面、站廳層、站臺層、設(shè)備層、換乘通道以及車站附屬建筑的設(shè)計分析。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負責建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負責建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

上海軌道交通六號線貫穿于浦東新區(qū),是上海世博會專線。據(jù)估計,世博會期間,該線高峰時段每小時客流量將達到3萬人次,具有非常可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。在全國軌道交通處于起步的階段,研發(fā)的綜合施工技術(shù)完善了原有的剛性懸掛系統(tǒng)等一系列施工技術(shù),對于今后該技術(shù)的推廣和實際應(yīng)用具有較強的實踐和指導(dǎo)意義。在該工程中,中鐵十一局集團公司首次以總承

由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院設(shè)計的上海軌道交通10號線（一期）工程（下稱“10號線”）榮獲2015年度“fidic優(yōu)秀工程獎”。它是中國境內(nèi)首次采用全自動駕駛、成功實施盾構(gòu)區(qū)間穿越運行中的機場跑道，而且成功實施停車場上蓋物業(yè)開發(fā)的工程。

由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院設(shè)計的上海軌道交通10號線（一期）工程（下稱“10號線”）榮獲2015年度“fidic優(yōu)秀工程獎”。它是中國境內(nèi)首次采用全自動駕駛、成功實施盾構(gòu)區(qū)間穿越運行中的機場跑道，而且成功實施停車場上蓋物業(yè)開發(fā)的工程。

上海老城廂豫園的發(fā)展受到了現(xiàn)有交通環(huán)境的制約。依托軌道交通10號線豫園站的建設(shè),實施和整合地下空間的開發(fā),可直接解決該地區(qū)交通客流和商業(yè)客流擁擠的矛盾。介紹了豫園地區(qū)地下空間總體設(shè)計思路,對總體布置、夾層布置及預(yù)留大通道設(shè)計等作了概述。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預(yù)報提供支持和建議。

1 安全監(jiān)理方案 工程名稱：上海軌道交通號10號線（一期） 11標工程 建設(shè)單位：上海申通地鐵集團有限公司 施工單位：宏潤建設(shè)集團股份有限公司 設(shè)計單位：上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院 監(jiān)理單位：上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司 總監(jiān)理工程師：陸步云 總監(jiān)理代表：夏福明、夏曉峰 編制審核批準 2 目錄 1．工程概況 2．安全監(jiān)理工作范圍 3．安全監(jiān)理工作內(nèi)容 3.1．施工準備階段安全監(jiān)理工作 3.3．施工過程中安全監(jiān)理的主要工作 4．安全管理目標 4.1對施工單位施工行為的要求 4.2對施工單位職業(yè)安全健康方針及目標要求 5．安全監(jiān)理工作依據(jù) 5.1政策、法規(guī) 5.2合同和招標、投標文件及其它相關(guān)附件 5.3其它 5.4設(shè)計圖紙 5.5已頒布標準及有關(guān)規(guī)定 6．項目監(jiān)理機構(gòu)組織形式 6.1監(jiān)理組織機構(gòu)圖

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復(fù),計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計

對上海軌道交通2號線廣蘭路站建筑設(shè)計的主要特點進行了分析,著重探討車站的規(guī)?？刂萍跋朗枭⒌脑O(shè)計思路,為今后類似工程設(shè)計提供參考。

軌道交通6號線土建12標段 上海軌道交通6號線土建12標段 項目技術(shù)交底制度 技術(shù)交底是施工企業(yè)技術(shù)管理的一項重要制度。其目的是通過技 術(shù)交底，使參加施工的干部和工人對工程的性質(zhì)、規(guī)模、特點、用途、 施工方法、各項技術(shù)措施和工程的技術(shù)要求做到心中有數(shù)，以便科學 地組織施工和按合理的工序、工藝進行作業(yè)，變設(shè)計圖紙為實際工程。 ⑴技術(shù)交底的內(nèi)容 ①圖紙交底（設(shè)計交底）的內(nèi)容 設(shè)計意圖和特點； 施工方法和要求； 工程的使用功能； 所采取的特殊技術(shù)措施； 解釋和說明設(shè)計關(guān)鍵部位。 ②施工組織設(shè)計交底的內(nèi)容 工程概況和特點； 工程所處的水文地質(zhì)條件； 施工部署和任務(wù)的劃分； 施工方法和順序及主要技術(shù)措施； 工程施工總體進度計劃安排； 勞動力安排、材料物資和施工機械的需要量及供應(yīng)要求； 特殊部位的處理方法和注意事項； 軌道交通6號線土建12標段 質(zhì)量標準和要求； 安全生產(chǎn)注意

軌道交通工程是一項具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、涉及面廣、專業(yè)技術(shù)強且復(fù)雜等特點的綜合性系統(tǒng)工程。以上幾個基本特點顯示了在工程建設(shè)中設(shè)計管理工作的難度和重要性。文章主要對上海市軌道交通10號線工程設(shè)計管理工作進行總結(jié)。

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數(shù)字軌道電路的信號調(diào)制方式、sacem報文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理