上海軌道交通16號線車輛牽引系統(tǒng)矢量控制研究

介紹上海軌道交通5號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機室溫度過高的問題提出建議

針對上海軌道交通1號線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁和側(cè)梁連接處出現(xiàn)裂紋的問題,建立了地鐵列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型,并對構(gòu)架靜強度進行了仿真計算,同時校核了對接焊縫處的疲勞強度。通過宏觀形貌、化學(xué)成分以及力學(xué)性能分析,找到了該構(gòu)架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導(dǎo)致構(gòu)架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時提出:在構(gòu)架制造及日常維護時,應(yīng)增加相應(yīng)的檢查。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

車輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經(jīng)濟性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負(fù)荷，是車輛空調(diào)工程的設(shè)計基礎(chǔ)。基于傳熱學(xué)原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負(fù)荷進行了精確計算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負(fù)荷與人員流動性密切相關(guān)；整個制冷季制冷機組多處于低負(fù)荷運行工況，滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。

上海軌道交通8號線二期車輛運營初期,拖車閘瓦磨耗過快,踏面有溝槽現(xiàn)象出現(xiàn),導(dǎo)致閘瓦備品和輪對及輪餅備件的大幅增加,以及人工維護費用的增加.經(jīng)過半年多時間的跟蹤分析及現(xiàn)場測試,初步確定為牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的某些設(shè)計因素及不穩(wěn)定因素所致,進行相應(yīng)地調(diào)整后,問題得到一定改善.

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預(yù)報提供支持和建議。

在城市軌道交通連接市郊的線路上開行快慢車有利于縮短長距離出行乘客的乘坐時間，提升服務(wù)水平。在借鑒國外運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，基于計算機試鋪運行圖的仿真模擬方法，以上海軌道交通16號線為例，研究了限定越行站條件下不同越行地點和不同快慢車開行比例對通過能力的影響規(guī)律，得到了不同運營方案條件下的線路最大能力。仿真結(jié)果可以為線路的開行方案優(yōu)化及增能措施提供支撐。

文章在闡述上海軌道交通16號線車輛技術(shù)特征的基礎(chǔ)上,分析了當(dāng)前城軌車輛連掛救援控制原理,并重點就上海軌道交通16號線車輛的在線自動連掛和混合編組列車救援方案進行了研究和分析。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復(fù),計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設(shè)有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

上海軌道交通六號線貫穿于浦東新區(qū),是上海世博會專線。據(jù)估計,世博會期間,該線高峰時段每小時客流量將達到3萬人次,具有非常可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。在全國軌道交通處于起步的階段,研發(fā)的綜合施工技術(shù)完善了原有的剛性懸掛系統(tǒng)等一系列施工技術(shù),對于今后該技術(shù)的推廣和實際應(yīng)用具有較強的實踐和指導(dǎo)意義。在該工程中,中鐵十一局集團公司首次以總承

介紹了上海軌道交通1號線102號車車體結(jié)構(gòu)形式、主要特點和主要技術(shù)參數(shù),根據(jù)din6700的相關(guān)要求,全面進行了工藝驗證,并對該車體進行有限元計算和靜強度試驗,計算和試驗結(jié)果均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)格書的要求。

上海軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標(biāo)段項目監(jiān)理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

介紹了上海軌道交通5號線點式列車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各子系統(tǒng)功能特點。點式列車運行控制系統(tǒng)基于目標(biāo)距離方式、具有一定的先進性,安全可靠,建設(shè)成本較低,在功能上能滿足城市軌道交通的要求,適用于列車運行間隔時間較長、客運量不大的輕軌交通

介紹了一種監(jiān)控上海軌道交通2號線安全運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。其分為車載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個部分。車載板卡具有數(shù)據(jù)記錄量大,記錄信息全面,atc(列車自動控制)設(shè)備掉線重連等特點;回放分析軟件能夠方便、快速地分析數(shù)據(jù),且能圖形化顯示。車載板卡直接使用110v機車直流電源,尺寸符合列車車頭機架結(jié)構(gòu),安裝方便,解決了車載atc設(shè)備數(shù)據(jù)記錄量小、記錄數(shù)據(jù)不全、分析數(shù)據(jù)困難、不直觀等不足。

以上海軌道交通4號線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對象,介紹了4號線列車客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點與4號線沿線典型運營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實現(xiàn)4號線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

以上海軌道交通11號線賽車場車輛段和川楊河車輛段的轉(zhuǎn)換軌信號聯(lián)鎖設(shè)計方案為例,對典型轉(zhuǎn)換軌信號聯(lián)鎖設(shè)計方案與按照上海申通地鐵集團有限公司發(fā)布的stbxh-010004—2016《軌道交通atc車輛基地信號技術(shù)規(guī)定》的規(guī)定實施管理權(quán)分配的轉(zhuǎn)換軌信號聯(lián)鎖設(shè)計方案,從控制范圍劃分、控制原則、接口信號及聯(lián)鎖控制邏輯和作業(yè)流程等方面進行對比分析,給出了設(shè)計建議。

為研究城市軌道交通開發(fā)利益的影響范圍和受益程度問題,對2002年上海軌道交通1號線沿線房地產(chǎn)價格進行了實際調(diào)查,通過分析車站周邊樓盤價格與樓盤距車站距離的關(guān)系,得出上海軌道交通1號線部分車站對沿線房地產(chǎn)價格的實際影響范圍。以利用出行時間表述可達性的城市軌道交通影響范圍計算模型的原理為基礎(chǔ),從基于廣義出行成本的可達性角度來建立城市軌道交通開發(fā)利益影響范圍的理論計算修正模型。利用新建立的模型對上海軌道交通1號線進行了實例計算,并與調(diào)查值進行了比較和分析,驗證了理論計算修正模型,并得到了相關(guān)的推論。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實現(xiàn)分段通車試運營的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開通試運營的形式,將對周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進一步均衡軌道交