上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)西延伸段地下軌道施工技術(shù)

第1期（總第157期）no．1（serialno．157） 2012年2月chinamunicipalengineeringfeb．2012 doi：10．3969/j．issn．1004－4655．2012．01．022 上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延伸的移梁設(shè)計(jì)與施工 劉純潔 （上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，上海200135） 摘要：以上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延伸接駁工程為基礎(chǔ)，分析了土建工程中移梁的設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題。詳細(xì)介紹了設(shè)計(jì)過(guò) 程與思路，重點(diǎn)突出了干涉分析和處理。依據(jù)詳盡的設(shè)計(jì)方案和周密的施工方案，使移梁工作提前33h完成。 關(guān)鍵詞：軌道交通；接駁；干涉分析 中圖分類(lèi)號(hào)：u445．6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a文章編號(hào)：1004－4655（2012）01－0054－03 收稿日期：2011－11－28 上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)東

以上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延伸接駁工程為基礎(chǔ),分析了土建工程中移梁的設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題。詳細(xì)介紹了設(shè)計(jì)過(guò)程與思路,重點(diǎn)突出了干涉分析和處理。依據(jù)詳盡的設(shè)計(jì)方案和周密的施工方案,使移梁工作提前33h完成。

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號(hào)線(xiàn)3期南延伸段工程建成投入試運(yùn)營(yíng)。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車(chē)站。9號(hào)線(xiàn)南延伸工程將全部采用地下線(xiàn)位,由9號(hào)線(xiàn)一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的松江南站

上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)三期南延伸段建成投入試運(yùn)營(yíng)

上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)北延伸段應(yīng)用的是alstom(美國(guó))的列車(chē)自動(dòng)控制(atc)系統(tǒng)。主要介紹了這套系統(tǒng)中的軌旁設(shè)備及其在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用,同時(shí)還特別介紹了atc系統(tǒng)對(duì)1號(hào)線(xiàn)既有線(xiàn)段的改進(jìn):將原先配套用于6502設(shè)備的軌旁atc改進(jìn)為能夠與安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備相匹配的系統(tǒng),并成功投入運(yùn)營(yíng)至今,整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線(xiàn)于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)35km，全線(xiàn)設(shè)28座車(chē)站，包括27座地下車(chē)站和1座地上車(chē)站，其中15座車(chē)站為2線(xiàn)以上換乘樞紐車(chē)站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及應(yīng)用 作者：陳志光，秦朝葵，計(jì)雪松，chenzhiguang，qinchaokui，jixuesong 作者單位：同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,200092,上海 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008，11(9) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.李威地鐵雜散電流的監(jiān)測(cè)與防治[期刊論文]-城市軌道交通研究2003(4) 2.gb/t19285-2003.埋地鋼制管道腐蝕防護(hù)工程檢驗(yàn) 3.趙煜.李威廣州地鐵雜散電流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用[期刊論文]-城市軌道交通研究2001(1) 4.徐光強(qiáng)大連快軌3號(hào)線(xiàn)雜散電流現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案及應(yīng)用[期刊論文]-繼電器2003(9) 5.李守本.姚萍.王洪仁.張克宇上海軌道交通明珠線(xiàn)雜散電流

對(duì)上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)廣蘭路站建筑設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)進(jìn)行了分析,著重探討車(chē)站的規(guī)模控制及消防疏散的設(shè)計(jì)思路,為今后類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供參考。

介紹了一種監(jiān)控上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)安全運(yùn)行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。其分為車(chē)載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個(gè)部分。車(chē)載板卡具有數(shù)據(jù)記錄量大,記錄信息全面,atc(列車(chē)自動(dòng)控制)設(shè)備掉線(xiàn)重連等特點(diǎn);回放分析軟件能夠方便、快速地分析數(shù)據(jù),且能圖形化顯示。車(chē)載板卡直接使用110v機(jī)車(chē)直流電源,尺寸符合列車(chē)車(chē)頭機(jī)架結(jié)構(gòu),安裝方便,解決了車(chē)載atc設(shè)備數(shù)據(jù)記錄量小、記錄數(shù)據(jù)不全、分析數(shù)據(jù)困難、不直觀等不足。

上海軌道交通六號(hào)線(xiàn)貫穿于浦東新區(qū),是上海世博會(huì)專(zhuān)線(xiàn)。據(jù)估計(jì),世博會(huì)期間,該線(xiàn)高峰時(shí)段每小時(shí)客流量將達(dá)到3萬(wàn)人次,具有非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在全國(guó)軌道交通處于起步的階段,研發(fā)的綜合施工技術(shù)完善了原有的剛性懸掛系統(tǒng)等一系列施工技術(shù),對(duì)于今后該技術(shù)的推廣和實(shí)際應(yīng)用具有較強(qiáng)的實(shí)踐和指導(dǎo)意義。在該工程中,中鐵十一局集團(tuán)公司首次以總承

上海軌道交通2號(hào)線(xiàn)，又稱(chēng)r2線(xiàn)，是上海市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中的4條市域快速軌道交通線(xiàn)之一。該線(xiàn)路呈東西走向，橫跨浦東、浦西兩大區(qū)域，涉及到青浦區(qū)、閔行區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)共6個(gè)區(qū)。西起徐涇東站，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站。投入運(yùn)營(yíng)車(chē)站31座。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路介紹 海軌道交通9號(hào)線(xiàn)(軌道交通8號(hào)線(xiàn))，也稱(chēng)作申松線(xiàn)，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線(xiàn)由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線(xiàn)于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線(xiàn)是一條東西走向?yàn)橹鞯木€(xiàn)路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線(xiàn)。截至2014年8月，該線(xiàn)全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線(xiàn)路信息：上海地鐵9號(hào)線(xiàn)共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線(xiàn)路日客流972,000人次。這條線(xiàn)路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線(xiàn)路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路分析 海軌道交通9號(hào)線(xiàn)(軌道交通8號(hào)線(xiàn))，也稱(chēng)作申松線(xiàn)，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線(xiàn)由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線(xiàn)于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線(xiàn)是一條東西走向?yàn)橹鞯木€(xiàn)路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線(xiàn)。截至2014年8月，該線(xiàn)全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線(xiàn)路信息：上海地鐵9號(hào)線(xiàn)共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線(xiàn)路日客流972,000人次。這條線(xiàn)路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線(xiàn)路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

通過(guò)分析上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町悺?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過(guò)沿線(xiàn)土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線(xiàn)要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長(zhǎng),在城市交通中的地位越來(lái)越重要,但隨之而來(lái)的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營(yíng)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線(xiàn)進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營(yíng)管理和未來(lái)預(yù)報(bào)提供支持和建議。

上海軌道交通十一號(hào)線(xiàn)南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報(bào) 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號(hào)線(xiàn)南段工程10標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理部 2010年9月20日?qǐng)?bào)出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動(dòng) 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報(bào)審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計(jì)交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報(bào)審情況（編 制審批程序·專(zhuān)家論證審查·安全技術(shù)措施落實(shí)情況） (1)施組及施工方案報(bào)審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報(bào)審； (2)原材料報(bào)審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號(hào)線(xiàn)工程可行性報(bào)告已經(jīng)國(guó)家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線(xiàn)是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線(xiàn),西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線(xiàn)長(zhǎng)39.5公里,設(shè)有32座地下車(chē)站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線(xiàn)工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線(xiàn)全長(zhǎng)33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車(chē)輛段,東端設(shè)川楊河停車(chē)場(chǎng),全線(xiàn)正線(xiàn)及車(chē)站均采用地下線(xiàn)及地下車(chē)站,分為兩期建設(shè)。

針對(duì)城市軌道交通車(chē)站噪聲較高的問(wèn)題,提出了基于低矮聲屏障的降噪方案,在站臺(tái)擋墻內(nèi)側(cè)安裝吸聲屏障,在軌道的上、下行線(xiàn)之間安裝具有雙面吸聲性能的隔聲屏障。所研制的微孔泡沫雙面吸聲型超薄聲屏障,在上海軌道交通3號(hào)線(xiàn)北延伸段9個(gè)車(chē)站進(jìn)行了工程應(yīng)用,具有厚度小、質(zhì)量輕、吸聲隔聲性能好、無(wú)纖維等優(yōu)點(diǎn),可降低噪聲2~4db(a)。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線(xiàn)南延伸工程無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)的改造和擴(kuò)建初步設(shè)計(jì)中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和通信質(zhì)量等方面對(duì)該方案進(jìn)行分析,建議下階段工作中無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

重慶軌道交通三號(hào)線(xiàn)南延伸段工程 環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示 各位公眾： 您好！ 重慶市軌道交通總公司正在籌建重慶軌道交通三號(hào)線(xiàn)南延伸段工程， 按照《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行辦 法》有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將該工程的環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本向各位公示，以廣泛征 求受工程建設(shè)影響的公眾、關(guān)心工程建設(shè)的公眾、專(zhuān)家、組織對(duì)工程建設(shè) 的意見(jiàn)與建議，起到預(yù)防、減輕或消除工程建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的不利影響的 目的。您可以在本公示發(fā)布后10個(gè)工作日內(nèi)以信函、傳真、電子郵件或 其它便利的方式，向建設(shè)單位或者環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位提交書(shū)面意見(jiàn)，逾期 不再受理。 聯(lián)系方式如下： 建設(shè)單位：重慶市軌道交通總公司 聯(lián)系人：吳靜 聯(lián)系電話(huà)：13594171184，023-68002256 環(huán)評(píng)單位：中煤國(guó)際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院 聯(lián)系人：郭方琴 聯(lián)系電話(huà)：023-68892822 環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本附

上海軌道交通3號(hào)線(xiàn)北延伸段投入試運(yùn)營(yíng)上海軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)139km