上海軌道交通6號線車輛阻尼車輪降噪措施及效果

介紹上海軌道交通5號線車輛空調系統(tǒng)的構造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機室溫度過高的問題提出建議

車輛空調冷負荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經(jīng)濟性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調負荷，是車輛空調工程的設計基礎?；趥鳠釋W原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負荷進行了精確計算和分析。結果表明，制冷季的車輛負荷與人員流動性密切相關；整個制冷季制冷機組多處于低負荷運行工況，滿負荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。

上海軌道交通8號線二期車輛運營初期,拖車閘瓦磨耗過快,踏面有溝槽現(xiàn)象出現(xiàn),導致閘瓦備品和輪對及輪餅備件的大幅增加,以及人工維護費用的增加.經(jīng)過半年多時間的跟蹤分析及現(xiàn)場測試,初步確定為牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的某些設計因素及不穩(wěn)定因素所致,進行相應地調整后,問題得到一定改善.

針對上海軌道交通1號線轉向架構架橫梁和側梁連接處出現(xiàn)裂紋的問題,建立了地鐵列車轉向架構架有限元模型,并對構架靜強度進行了仿真計算,同時校核了對接焊縫處的疲勞強度。通過宏觀形貌、化學成分以及力學性能分析,找到了該構架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導致構架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時提出:在構架制造及日常維護時,應增加相應的檢查。

經(jīng)國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

針對上海軌道交通8號線車輪踏面異常磨耗情況,根據(jù)輪軌間的幾何接觸特性關系,采用了基于輪徑差函數(shù)的方法,優(yōu)化設計了新的車輪踏面外形;運用matlab/sumlink軟件來搭建車輛模型,通過仿真模擬,比較了裝有新、舊設計踏面的整車性能差異,得出新踏面外形具有明顯減磨性能優(yōu)勢的結論。通過實際裝車試驗,分析了裝有新、舊踏面車輪的磨耗情況,從而驗證了新踏面外形具有明顯減少鋼軌和車輪之間的相互磨耗的特性的結論。

介紹了上海軌道交通1號線102號車車體結構形式、主要特點和主要技術參數(shù),根據(jù)din6700的相關要求,全面進行了工藝驗證,并對該車體進行有限元計算和靜強度試驗,計算和試驗結果均滿足相關標準和技術規(guī)格書的要求。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

在城市軌道交通連接市郊的線路上開行快慢車有利于縮短長距離出行乘客的乘坐時間，提升服務水平。在借鑒國外運營經(jīng)驗的基礎上，基于計算機試鋪運行圖的仿真模擬方法，以上海軌道交通16號線為例，研究了限定越行站條件下不同越行地點和不同快慢車開行比例對通過能力的影響規(guī)律，得到了不同運營方案條件下的線路最大能力。仿真結果可以為線路的開行方案優(yōu)化及增能措施提供支撐。

上海軌道交通3號線自2000年運營以來,對人們交通出行帶了極大的便利,但對軌道交通3號線沿線環(huán)境噪聲帶來了問題。結合軌道交通3號線沿線凱成苑環(huán)境噪聲問題,對半封閉聲屏障的設計及降噪效果進行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域對人口再分布作用的差異。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

針對上海軌道交通8號線列車制動系統(tǒng)epac泄漏故障,進行原因分析,分別從提高風源質量、改進epac內部中繼閥方面提出相應解決措施,從而提高列車制動系統(tǒng)的可靠性,降低故障對運營的影響。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

隨著城市發(fā)展、市域范圍的擴大，軌道交通骨干線路需要不斷延伸以服務郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn)及大型動遷基地，但是線路末端客流小，簡單的延伸將影響運營效率的發(fā)揮和服務水平的提高。選擇中、小運量系統(tǒng)承擔外圍接駁型線路運營任務，既能改善項目的經(jīng)濟效益，又能擴大骨干網(wǎng)絡的服務范圍。經(jīng)研究，上海軌道交通8號線三期工程確定選用膠輪路軌apm系統(tǒng)，并與8號線既有線路接駁換乘，在豐富軌道交通層次結構、探索市郊城鎮(zhèn)集運接駁系統(tǒng)的建設模式等方面發(fā)揮積極作用。

上海軌道交通十一號線南段工程10標段 質量監(jiān)理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標段項目監(jiān)理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質量管理保證體系及管理網(wǎng)絡情況；施工單位管理人員與投標、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質量管理保證體系、管理網(wǎng)絡已建立，并已報審；管理人員與投標文件相符合。 2、本月勘察設計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內部結構模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復,計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設有32座地下車站,并設有中春路

以上海軌道交通4號線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對象,介紹了4號線列車客室照明系統(tǒng)的技術特點與4號線沿線典型運營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實現(xiàn)4號線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

介紹了一種監(jiān)控上海軌道交通2號線安全運行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。其分為車載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個部分。車載板卡具有數(shù)據(jù)記錄量大,記錄信息全面,atc(列車自動控制)設備掉線重連等特點;回放分析軟件能夠方便、快速地分析數(shù)據(jù),且能圖形化顯示。車載板卡直接使用110v機車直流電源,尺寸符合列車車頭機架結構,安裝方便,解決了車載atc設備數(shù)據(jù)記錄量小、記錄數(shù)據(jù)不全、分析數(shù)據(jù)困難、不直觀等不足。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實現(xiàn)結構貫通。軌道交通建設指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實現(xiàn)分段通車試運營的目標,接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開通試運營的形式,將對周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進一步均衡軌道交

以上海軌道交通11號線賽車場車輛段和川楊河車輛段的轉換軌信號聯(lián)鎖設計方案為例,對典型轉換軌信號聯(lián)鎖設計方案與按照上海申通地鐵集團有限公司發(fā)布的stbxh-010004—2016《軌道交通atc車輛基地信號技術規(guī)定》的規(guī)定實施管理權分配的轉換軌信號聯(lián)鎖設計方案,從控制范圍劃分、控制原則、接口信號及聯(lián)鎖控制邏輯和作業(yè)流程等方面進行對比分析,給出了設計建議。

熱泵作為提供熱量的主要設備之一,以其對環(huán)境友善及節(jié)約能源等特點,在許多領域得到廣泛利用。著重從技術分析、應用的成本分析和經(jīng)濟性,闡述了上海軌道交通3號線車輛空調應用熱泵技術的可行性。分析表明,空氣源熱泵適合在冬季氣候較溫和、最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用。在車輛上使用熱泵機組可以達到一機兩用的效果,既節(jié)約了取暖設備的費用又節(jié)省了設備的占用面積,同時達到環(huán)保、節(jié)能的效果。