上海軌道交通8號(hào)線列車(chē)EPAC泄漏故障分析及改進(jìn)

以上海軌道交通4號(hào)線列車(chē)客室照明作為節(jié)能改造的研究對(duì)象,介紹了4號(hào)線列車(chē)客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與4號(hào)線沿線典型運(yùn)營(yíng)條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實(shí)現(xiàn)4號(hào)線列車(chē)客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

以上海軌交11號(hào)線多車(chē)在某區(qū)段無(wú)速度碼的故障作為切入點(diǎn),介紹了基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)下無(wú)線車(chē)地通信原理及造成通信異常情況的各種可能性,特別剖析了其關(guān)鍵設(shè)備無(wú)線接入點(diǎn)(ap)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、故障匯總和比較分析等,對(duì)引起ap設(shè)備故障的原因進(jìn)行了分析,確定了ap設(shè)備故障的3種要因及解決方案。通過(guò)ap設(shè)備整改前后的數(shù)據(jù)對(duì)比,確定整改數(shù)據(jù)有效。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車(chē)站，包括27座地下車(chē)站和1座地上車(chē)站，其中15座車(chē)站為2線以上換乘樞紐車(chē)站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

以上海軌道交通1～9號(hào)線為例,統(tǒng)計(jì)分析了因列車(chē)車(chē)門(mén)故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)、清客救援等運(yùn)營(yíng)事故的原因。分析表明:大量的所謂列車(chē)車(chē)門(mén)故障在硬件或車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車(chē)門(mén)故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線路、車(chē)站,列車(chē)車(chē)門(mén)的故障率相對(duì)較高。因此,大客流是列車(chē)車(chē)門(mén)故障的第一誘因。

針對(duì)上海軌道交通8號(hào)線車(chē)輪踏面異常磨耗情況,根據(jù)輪軌間的幾何接觸特性關(guān)系,采用了基于輪徑差函數(shù)的方法,優(yōu)化設(shè)計(jì)了新的車(chē)輪踏面外形;運(yùn)用matlab/sumlink軟件來(lái)搭建車(chē)輛模型,通過(guò)仿真模擬,比較了裝有新、舊設(shè)計(jì)踏面的整車(chē)性能差異,得出新踏面外形具有明顯減磨性能優(yōu)勢(shì)的結(jié)論。通過(guò)實(shí)際裝車(chē)試驗(yàn),分析了裝有新、舊踏面車(chē)輪的磨耗情況,從而驗(yàn)證了新踏面外形具有明顯減少鋼軌和車(chē)輪之間的相互磨耗的特性的結(jié)論。

介紹了上海軌道交通1、2號(hào)線運(yùn)能與日益增長(zhǎng)的客流之間的矛盾,提出了通過(guò)對(duì)既有列車(chē)進(jìn)行"6改8"擴(kuò)編改造的解決方案。以ac01、ac02和dc01型列車(chē)增擴(kuò)編改造為例,對(duì)其技術(shù)難度和改造內(nèi)容進(jìn)行了分析和說(shuō)明。已實(shí)施的該項(xiàng)擴(kuò)編改造工作不僅克服了車(chē)輛改造所遇到的若干技術(shù)難題,而且還有效解決了在列車(chē)擴(kuò)編改造期間所造成的運(yùn)能不足的問(wèn)題。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

隨著城市發(fā)展、市域范圍的擴(kuò)大，軌道交通骨干線路需要不斷延伸以服務(wù)郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn)及大型動(dòng)遷基地，但是線路末端客流小，簡(jiǎn)單的延伸將影響運(yùn)營(yíng)效率的發(fā)揮和服務(wù)水平的提高。選擇中、小運(yùn)量系統(tǒng)承擔(dān)外圍接駁型線路運(yùn)營(yíng)任務(wù)，既能改善項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，又能擴(kuò)大骨干網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍。經(jīng)研究，上海軌道交通8號(hào)線三期工程確定選用膠輪路軌apm系統(tǒng)，并與8號(hào)線既有線路接駁換乘，在豐富軌道交通層次結(jié)構(gòu)、探索市郊城鎮(zhèn)集運(yùn)接駁系統(tǒng)的建設(shè)模式等方面發(fā)揮積極作用。

從上海城市軌道交通市域線的功能定位和客流特點(diǎn)出發(fā),討論了市域線可能的列車(chē)運(yùn)行交路型式。提出了進(jìn)行市域線運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)時(shí)需著重考慮服務(wù)水平、通過(guò)能力、車(chē)站配線、工程投資等問(wèn)題。

針對(duì)廣州市軌道交通四號(hào)線列車(chē)多次出現(xiàn)的因司控器狀態(tài)不良而引起的運(yùn)營(yíng)故障,對(duì)司控器故障原因進(jìn)行分析,提出司控器控制電路改進(jìn)方案。

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截止到2009年7月17日下午，移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)在上海軌道交通8號(hào)線二期全部開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)各家的手機(jī)信號(hào)。上海軌道交通的乘客已能夠在8號(hào)線二期中使用所有三大移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的手機(jī)。同時(shí)，軌道交通的相關(guān)技術(shù)人員將在試運(yùn)營(yíng)期間加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，以便盡快解決可能出現(xiàn)的手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定的情況。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線點(diǎn)式列車(chē)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各子系統(tǒng)功能特點(diǎn)。點(diǎn)式列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)基于目標(biāo)距離方式、具有一定的先進(jìn)性,安全可靠,建設(shè)成本較低,在功能上能滿足城市軌道交通的要求,適用于列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間較長(zhǎng)、客運(yùn)量不大的輕軌交通

基于通信的列車(chē)控制(cbtc)系統(tǒng)采用獨(dú)立于軌道的車(chē)-地雙向通信設(shè)備,與列車(chē)的精確定位技術(shù)相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞的功能。分析了上海軌道交通11號(hào)線使用cbtc系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)以來(lái),車(chē)-地通信設(shè)備發(fā)生的主要故障狀態(tài)及故障查找方式,介紹了具體的故障處理方法和預(yù)防措施,從預(yù)防性維護(hù)的角度對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)提出了一個(gè)分析軟件的需求。

對(duì)上海軌道交通1號(hào)線列車(chē)車(chē)鉤安裝座焊縫裂紋進(jìn)行了分析，找出了裂紋發(fā)生的原因。對(duì)車(chē)鉤安裝座組件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少了焊縫數(shù)量，并采用了焊接性能更好的enaw-6082-t6材料。對(duì)新結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度分析，結(jié)果表明，新結(jié)構(gòu)滿足en12663—1—2010標(biāo)準(zhǔn)的要求。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

上海軌道交通8號(hào)線地下連續(xù)墻施工技術(shù)

通過(guò)分析上海軌道交通1號(hào)線開(kāi)通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町悺?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過(guò)沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

車(chē)輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車(chē)輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車(chē)輛空調(diào)負(fù)荷，是車(chē)輛空調(diào)工程的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)?；趥鳠釋W(xué)原理，以上海軌道交通4號(hào)線為模型，依托于實(shí)時(shí)氣溫與客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)制冷季車(chē)輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計(jì)算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車(chē)輛負(fù)荷與人員流動(dòng)性密切相關(guān)；整個(gè)制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時(shí)。

上海軌道交通3號(hào)線自2000年運(yùn)營(yíng)以來(lái),對(duì)人們交通出行帶了極大的便利,但對(duì)軌道交通3號(hào)線沿線環(huán)境噪聲帶來(lái)了問(wèn)題。結(jié)合軌道交通3號(hào)線沿線凱成苑環(huán)境噪聲問(wèn)題,對(duì)半封閉聲屏障的設(shè)計(jì)及降噪效果進(jìn)行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

對(duì)上海軌道交通3號(hào)線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號(hào)線數(shù)字軌道電路的信號(hào)調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。