上海虹橋綜合交通樞紐工程西交通廣場西北角圍護(hù)施工

綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預(yù)測法等災(zāi)害識別技術(shù)對上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災(zāi)害及其因素進(jìn)行初步識別,確定虹橋樞紐可能遭受的災(zāi)害種類。再利用故障樹方法對確定的各災(zāi)害進(jìn)行作用機(jī)理分析,最終確定虹橋樞紐的災(zāi)害清單。針對上海虹橋綜合樞紐工程的復(fù)雜性和災(zāi)害的隨機(jī)性、模糊性,以及在運營時出現(xiàn)的一些災(zāi)害難以用非常準(zhǔn)確的量化數(shù)據(jù)加以表達(dá)的特點,將模糊綜合評判法應(yīng)用到交通樞紐工程的災(zāi)害等級評估中來。在國際隧道協(xié)會制定的災(zāi)害等級表的基礎(chǔ)上,建立災(zāi)害等級隸屬函數(shù),使評價結(jié)果盡可能與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

上海虹橋綜合交通樞紐工程進(jìn)度總控

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會綜合管理、運行維護(hù)、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環(huán)境影響報告書簡本 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 環(huán)評單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 2017年4月 2 一、建設(shè)項目概況 1.建設(shè)項目的地點及相關(guān)背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施 等。其中，既有2號線沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，車站設(shè)于深南大道與彩田 路交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號線東 延線與14號線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。 未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號線、10號線、11號線（東延線）、 14號線四條線路的換乘站。其中2號線已建成通車，10號線正在施工，11號線 東延線和14號線為近期規(guī)劃線路。 2.建設(shè)項目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)

交通設(shè)計的基本原則:以人為本,機(jī)動車從地下穿越廣場,從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實現(xiàn)零距離換乘,實現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會停車場、出租車停靠站就可以快速疏散和便利換乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

針對虹橋樞紐建設(shè)過程中存在大量建筑廢棄物急需外運處理的現(xiàn)狀,通過研究將原計劃外運的建筑廢棄物作為筑路材料,在對其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結(jié)劑后,使固結(jié)材料達(dá)到我國現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求,以此來替代樞紐新建道路原設(shè)計所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗路鋪筑的基礎(chǔ)上,總結(jié)并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗收導(dǎo)則》,用于指導(dǎo)工程施工及驗收;同時已初步形成產(chǎn)能,可以就近供給、滿足樞紐內(nèi)道路工程需要。樞紐內(nèi)的建筑廢棄物就地減量化、資源化應(yīng)用于道路工程,起到了降耗減排、節(jié)約資源、降低造價的作用。

涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運營成本低。

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

通過對上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計的實踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計中應(yīng)遵循的設(shè)計原則以及關(guān)注的設(shè)計關(guān)鍵要點和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項目能有所借鑒。

上海虹橋綜合交通樞紐是目前國內(nèi)功能最完善、設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的地面交通設(shè)施。系統(tǒng)介紹了虹橋樞紐大基坑的特點、難點,通過方案比選、科學(xué)研究及現(xiàn)場實施,再現(xiàn)了超深大基坑建設(shè)的宏大場景。

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計實踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

上海虹橋綜合交通樞紐工程中由于各單體工程跨度大、抗震性能要求高等的特點而設(shè)計了大量的勁性結(jié)構(gòu)。其節(jié)點處理復(fù)雜,施工難度大。由此,針對勁性結(jié)構(gòu)節(jié)點的處理問題,采用了一種勁性柱粱節(jié)點部位柱箍的處理技術(shù),從而解決了難題又在保證節(jié)點質(zhì)量的前提下加快了施工進(jìn)度。

上海虹橋綜合交通樞紐東交通廣場南北車庫頂上有兩條高架穿過,共有16個墩身位于車庫內(nèi),因承受的荷載不同,墩身完全與車庫分開,但兩者在施工中又存在交叉。通過方案比選,采用了高架墩身施工、車庫結(jié)構(gòu)相應(yīng)跟進(jìn)的方案。即與車庫底板相交部位用承臺、立柱的模板體系,對防水施工節(jié)點采取了特殊措施;穿過樓層的墩身則分三次施工,以降低了施工高度,確保了施工順利進(jìn)行。

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樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們商務(wù)、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要空間節(jié)點,隨著客流量的迅速增加,開始集中越來越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時體現(xiàn)出集約與高效的特點,大型交通樞紐應(yīng)運而生。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃阿特金斯

上海虹橋綜合交通樞紐總體規(guī)劃設(shè)計

以上海虹橋綜合交通樞紐為實例,對大型綜合性交通樞紐建筑的防火設(shè)計思路、方法進(jìn)行了思考。以大跨度、高空間、長距離以及通透性為特點的此類建筑尋求建筑特點、功能要求與防火安全需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。就建筑中存在的防火區(qū)劃、安全疏散、鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)、煙氣控制等問題提出了以\"斷、空、通、暢\"四字設(shè)計方法作為防火設(shè)計的策略。

以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點,提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的定位和系統(tǒng)架構(gòu),描述了樞紐交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統(tǒng)功能和實現(xiàn)這些功能的技術(shù)手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的建設(shè)提供參考和技術(shù)支撐。

項目利益相關(guān)者的有效管理對項目的成功有重要影響。目前國內(nèi)對利益相關(guān)者的管理大多集中于理論的探討,對于利益相關(guān)者管理的實踐工作沒有深入討論。以天津站綜合交通樞紐工程利益相關(guān)者的管理為例,對利益相關(guān)者的識別、重要度打分與評價、利益訴求的滿足與實現(xiàn)等整個流程進(jìn)行探討,形成完整的利益相關(guān)者管理流程。