松花江桂木斯至同江段航道整治工程的施工管理綜述

無紡布作為一種新型的護(hù)底材料大規(guī)模應(yīng)用于松花江航道整治工程中始于1992年的佳同線整治工程,共使用了約20萬m2的無紡布,其中佳同線整治工程中樺川區(qū)段6.2萬m2,三姓二期整治工程沙河子區(qū)段13.8萬m2。經(jīng)過幾年的觀察,效果較理想

介紹松花江三姓淺灘二期航道整治工程的概況、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模及工程效果，并總結(jié)工程設(shè)計(jì)和施工中的經(jīng)驗(yàn)。

松花江三姓淺灘,位于松花江中游,小興安嶺和張廣才嶺之間。上起方正縣的沙河子,下至依蘭縣的牡丹江口,全長(zhǎng)35公里。河床底質(zhì)大部分為板巖和花崗巖塊,上覆粗

航道工程在傳統(tǒng)防護(hù)結(jié)構(gòu)中存在很多問題,對(duì)其進(jìn)行固灘、護(hù)底,能比較完善地解決這些問題。土工織物因其抗撕拉強(qiáng)度強(qiáng),耐沖壓強(qiáng)度大,極限伸長(zhǎng)率也比較大,同時(shí)深埋于土壤中或浸泡水中的抗微生物侵蝕性和耐腐蝕性也都比較好,所以航道整治工程中的應(yīng)用很廣泛。

文章對(duì)松花江下游航道整治工程的施工進(jìn)行了說明

贛江航道整治工程是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)工程,工程的動(dòng)態(tài)特性是由贛江河床變化的動(dòng)態(tài)特性決定的。河床變化的動(dòng)態(tài)特性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:(1)贛江河勢(shì)的自然演變過程;(2)隨著工程的進(jìn)展,形成的壩田改變了水流的邊界條件,從而引起河床新的變化。本文主要對(duì)贛江航道整治工程的動(dòng)態(tài)管理方面作一探討。

通過落實(shí)工程建設(shè)質(zhì)量管理\"五化\"要求,可有利于建立科學(xué)系統(tǒng)的管理、設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化體系,全面提升水運(yùn)工程質(zhì)量品質(zhì)。

!"珠江水運(yùn)#$$%&’ 科苑 為了有效支撐已懸空的壩體， 防止其垮塌，擬沿該壩段鼻坎下游 邊澆筑水下砼，以盡可能灌填壩底 空洞，同時(shí)在鼻坎下游邊形成梯形 體支撐壩體。為使水下砼澆筑區(qū)域 不受動(dòng)水干擾，先用砂袋在壩下游 邊筑壩，形成封閉水體，澆筑工藝 采用泵送砼豎管法，由砼輸送管直 接緊貼鼻坎下游邊插到底開始灌 注。砼按(#)水下砼進(jìn)行配合比設(shè) 計(jì)，要求塌落度達(dá)到*"+,，采用質(zhì) 量較好的南華牌%#-).水泥、*/ #+,粒徑碎石。 #-鉆孔灌填壩底空洞 0*1黃燕樞紐 由于第#"至!*孔淘空深度 超過%,，估計(jì)鼻坎下游邊的水下 砼難以完全充滿空洞，因此擬在第 #23/!$3閘墩下游、鼻坎下游邊上 游!,的位置鉆!個(gè)!*)$,,孔 至空洞底部，然后將砼輸送管插入 空洞灌填砼，直到無法灌入。 0#1較剪陂樞紐 由于第#"、#

本刊長(zhǎng)江航道局獲悉，《長(zhǎng)江中游荊江河段航道整治工程昌門溪至熊家洲段工程可行性研究報(bào)告》于2012年7月26日在武漢正式通過國(guó)家發(fā)改委審查。荊江航道位于長(zhǎng)江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵磯，全長(zhǎng)347．2km。由于河床性質(zhì)特殊，航道變化劇烈，存在10余處礙航灘段，荊江航道歷來是長(zhǎng)江航運(yùn)的“瓶頸”河段。據(jù)介紹，荊江河段航道整治工程將遵循統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)整治、因勢(shì)利導(dǎo)、

簡(jiǎn)要介紹了在第二松花江張家坨子淺灘鎖壩工程施工中，機(jī)織聚酯（滌綸）土工布在護(hù)底、壩體、壩根施工中的應(yīng)用情況、使用效果、施工體會(huì)及防偷盜破壞的措施。

通過對(duì)松花江三姓淺灘的整治，詳細(xì)介紹目前黑龍江航道局所使用的硬式掃床器的結(jié)構(gòu)型式、工作原理、實(shí)施步驟及掃床工作定位方法等。

北江中游航道整治工程倫洲段通過整治與疏浚仍達(dá)不到航道水深要求,文章對(duì)此進(jìn)行了探討,并提出相應(yīng)對(duì)策。

本文對(duì)神華黃驊港外航道整治工程施工情況進(jìn)行綜述,為我局開拓北方市場(chǎng)和組織\"三遠(yuǎn)\"工程提供有益的施工經(jīng)驗(yàn)。

● 私牡，串公默衙書蘧餐臺(tái)／試驗(yàn) 南京承利科學(xué)研究 水利水運(yùn)科學(xué)研 院 究第3期 松花江公路大橋航道整治 模型試驗(yàn)及工程效果初析 吳濟(jì)難孔祥柏 (河港研究所) 摘要 潘治江／f7 (黑龍江航道局，哈爾濱) 簡(jiǎn)要介紐格花江公路大橋航道整請(qǐng)模型試驗(yàn)的主要成果。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料，對(duì)整治后的 航道工程效果進(jìn)行初步分析’ 一 、引言 橙花江公路大橋位于哈爾濱市區(qū)上游約4kin處。長(zhǎng)約2．3kin的江心洲將其上游河段分 為南、北兩漢。主流及航道位于北漢橋址選定在洲尾匯流口略下的正陽河彎曲處(見圖1)。 橋軸線與原航道的交角達(dá)43。之多。為保證太橋建成后船舶航行安全，并滿足通航尺度，必 須開辟新航道，進(jìn)行航道的全面規(guī)劃與整治。 圖1整治前的河段航道(1982．10) fig ． 1n

按黑龍江河流航道整治工程的慣例,工程施工都是在河流的暢流期內(nèi)進(jìn)行的,而各河流受寒冷季節(jié)的影響有5個(gè)多月的封凍期,對(duì)較大的整治工程主體項(xiàng)目無法在當(dāng)年完工,為了做到工程的連續(xù)性,施工單位在暢流期水上作業(yè)的基礎(chǔ)上,并嘗試了冬季冰上施工方法,通過工程實(shí)踐,大大提高了工程的進(jìn)度,縮短了工期,使該段整治效果也提前達(dá)到了要求。

蕪申線宜興段航道整治工程 改建橋梁工程施工 （wsyxq-13、16合同段） 資格預(yù)審文件 招標(biāo)人：宜興市蕪申運(yùn)河宜興段建設(shè)工程指揮部 招標(biāo)代理：江蘇交通工程投資咨詢有限公司 二○○六年八月 蕪申線宜興段航道整治工程改建橋梁工程施工資格預(yù)審文件 目錄 第一章招標(biāo)公告........................................................1 第二章資格預(yù)審申請(qǐng)人須知..............................................3 一、總則............................................................3 二、資審文件的編制.....................................

成本控制為工程項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。根據(jù)長(zhǎng)江航道整治工程特點(diǎn),結(jié)合多年來施工管理經(jīng)驗(yàn),從成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)入手,從事前、事中、事后三個(gè)方面進(jìn)行闡述,以期尋求更適合航道整治工程施工的成本控制方法。

在以往的模型試驗(yàn)結(jié)果和數(shù)值模擬計(jì)算的基礎(chǔ)上,簡(jiǎn)述了長(zhǎng)江中游武穴水道的河道概況、礙航情況和整治工程,從河勢(shì)、防洪、航道、生態(tài)環(huán)境和水利規(guī)劃等方面分析了航道整治工程對(duì)武穴水道的影響.

一、工程概況1.工程自然條件重凡灘是北盤江主要礙航灘險(xiǎn)之一,屬于典型的山區(qū)河流砂卵石淺灘,下距兩江口(北盤江與南盤江兩江交匯處)3km。整治前,該灘是北盤江上較有名的淺灘,枯水期因出淺而斷航。在解放初期,因山洪暴發(fā),上游大量泥石流由上而下匯入此灘,航道被侵占,水流被逼向左岸。洪水期,水流軸線偏右,大量泥沙在該灘左岸淤積,長(zhǎng)年累月,整個(gè)灘段出淺成灘?！捌呶濉逼陂g,曾在左岸修建兩條順壩束水,利用洪水沖刷來維持航道暢通,但效果不明顯,仍不能滿足通航要求。

施工期通航航道整治工程一標(biāo)段竣工

通過對(duì)閩江航道、水文泥沙等特性的分析與研究,提出了沙袋壩應(yīng)用于閩江航道整治工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方法。

介紹gps在漢江丹襄段航道整治工程中用于航道水深測(cè)量、挖槽水下地形測(cè)量等實(shí)施情況,這是湖北省內(nèi)河航道整治工程中首次采用gps測(cè)量系統(tǒng),為提高工程的管理效果與施工質(zhì)量提供了重要保證。