上海市軌道交通漢中路換乘樞紐方案研究

淺談軌道交通換乘樞紐發(fā)展趨勢 摘要：隨著工業(yè)化和城市化的急速發(fā)展，我國資源緊缺問題和城市擁堵問題 日益突出，大力發(fā)展軌道交通是促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)、緩解資源壓力和擁堵問題的有效 途徑。但我國以往的軌道交通建設(shè)中對于換乘樞紐的重視不夠，本文通過研究國 內(nèi)現(xiàn)有換乘樞紐，簡述未來軌道交通換乘的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞：軌道交通換乘樞紐換乘發(fā)展趨勢 1前言 城市化的迅速發(fā)展，交通問題已成為影響經(jīng)濟(jì)的一大關(guān)鍵。地鐵做為城 市公共交通的重要組成部分，在緩解城市交通壓力、拓展城市空間等方面發(fā)揮著 重要作用?；仡櫸覈罔F發(fā)展歷程，1965年7月1日開工建設(shè)的北京地鐵做為 戰(zhàn)備工程初期是不對公眾開放的，直到1981年9月15日，北京地鐵正式對外運(yùn) 營。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平限制，我國地鐵發(fā)展一直處于落后水平，在2000 年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有軌道交通線路。 進(jìn)入21

在分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘協(xié)調(diào)特征及其差異性的基礎(chǔ)上,提出將換乘樞紐視為投入產(chǎn)出系統(tǒng),衡量協(xié)調(diào)組織的相對有效性。建立運(yùn)營協(xié)調(diào)效率的評價(jià)指標(biāo)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,根據(jù)指標(biāo)的特性,計(jì)算評估各關(guān)鍵要素對協(xié)調(diào)的貢獻(xiàn)與虧空情況。選取城市軌道交通換乘樞紐進(jìn)行實(shí)例評判,探尋改善的途徑,用于輔助決策管理。

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

上海軌道交通12、13號線漢中路站換乘樞紐工程施工技術(shù)簡介 一、工程概況 上海軌道交通12、13號線漢中路站工程為12號線和13號線換乘站，是上海市單體 規(guī)模最大、開挖深度最深的換乘樞紐工程。建址位于上海市恒通路、恒豐路、光復(fù)路、梅園 路圍成的地塊之間，建成后與運(yùn)營中的1號線形成三線換乘的軌道交通樞紐。工程主要由 十字交叉的12、13號線車站，兩線共用的設(shè)備房，換乘大廳，與1號線的換乘通道以及車 站的出入口和風(fēng)井等地下結(jié)構(gòu)組成。工程總建筑面積53693m2，分為十個(gè)基坑，總基坑面 積約20000m2。其中： （1）12號線站： 12號線車站沿長安路設(shè)置，大致呈東西走向?車站為地下四層島式車站，開挖深度為 24.2~26.3m；車站主體外包長度189.07m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度21.2m。圍護(hù)采用1200mm地 下墻，地墻深度為47m~

樞紐換乘是影響多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對我國大城市公共交通運(yùn)營管理現(xiàn)狀,從運(yùn)輸管理層面提出了換乘樞紐的軌道交通與道路公交協(xié)調(diào)調(diào)度管理模式。基于軌道交通與道路公交運(yùn)營調(diào)度協(xié)調(diào)的內(nèi)涵、模式及換乘時(shí)空過程解析,提出了實(shí)現(xiàn)換乘樞紐內(nèi)軌道交通與道路公交運(yùn)營調(diào)度協(xié)調(diào)的方法。研究結(jié)果表明,通過設(shè)置相同或成整數(shù)倍的發(fā)車間隔、合理的到達(dá)和出發(fā)時(shí)間間隔以及離站松弛時(shí)間,可以提高換乘樞紐內(nèi)軌道交通和道路公交間的換乘協(xié)調(diào)概率,確保乘客換乘時(shí)間最優(yōu)化。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步,我國交通系統(tǒng)在不斷地建設(shè)當(dāng)中,它所發(fā)揮的作用不斷增大,在我國整個(gè)公共交通過程當(dāng)中軌道交通能夠最大程度保證交通順暢,對堵塞問題進(jìn)行解決,在軌道交通中其所具有的特點(diǎn)主要是包括運(yùn)行速度非?？?安全性能穩(wěn)定,同時(shí)能夠?qū)χ車沫h(huán)境進(jìn)行保護(hù),如今能源的消耗量十分巨大,軌道交通這種方式能夠?qū)δ茉催M(jìn)行最大程度的節(jié)約,如今軌道交通方式不斷被應(yīng)用到城市發(fā)展建設(shè)中來,系統(tǒng)在不斷地完善當(dāng)中,當(dāng)然不可避免的其中還是存在著一些問題,下面文章對軌道交通疏散能力進(jìn)行分析,僅供參考。

換乘樞紐是影響現(xiàn)代城市軌道交通線網(wǎng)效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎(chǔ)上,對樞紐換乘效率進(jìn)行分析,給出乘客在換乘樞紐內(nèi)的平均換乘時(shí)間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標(biāo)的計(jì)算方法。結(jié)合樞紐站內(nèi)擁擠度、舒適度和安全性等指標(biāo),從有效性和順暢性等方面構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系。通過對評價(jià)指標(biāo)體系中單項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算,表明構(gòu)建的評價(jià)指標(biāo)更具有科學(xué)性和完整性,將換乘樞紐作為一個(gè)整體,突出客流特征的數(shù)學(xué)模型可達(dá)到全局最優(yōu)。

上海軌道交通1號線、擬建7號線和10號線在淮海中路的陜西南路與常熟路之間形成三線換乘樞紐。介紹10號線寶慶路站緊貼1號線常熟路站設(shè)置、7號線常熟路站設(shè)于常熟路、五原路口等3個(gè)換乘設(shè)計(jì)方案。

通過計(jì)算機(jī)軟件對客流進(jìn)行仿真模擬分析,提供詳盡的接近真實(shí)的疏散過程,其數(shù)據(jù)可以用于流線分析、成果驗(yàn)證及設(shè)計(jì)優(yōu)化。以重慶三線換乘地鐵樞紐冉家壩站為例,建立人、流線、結(jié)構(gòu)、障礙和環(huán)境之間相互作用的模型,對緊急狀況下的客流疏散進(jìn)行仿真模擬。結(jié)果顯示:疏散設(shè)施、人員屬性等要素在疏散過程中產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。提出大型樞紐車站疏散設(shè)計(jì)的優(yōu)化思路與評價(jià)方法。

粗糙集理論是近代新興的數(shù)據(jù)處理方法,rough集方法提供了一種工具,以簡化挖掘過程、提高挖掘效率,最終得到精簡的規(guī)則。在此理論基礎(chǔ)之上建立軌道交通換乘樞紐建設(shè)項(xiàng)目社會評價(jià)模型,并通過算例說明決策表的簡化過程,從而使整個(gè)軌道交通換乘樞紐建設(shè)項(xiàng)目社會評價(jià)決策系統(tǒng)得到簡化。

文章從換乘樞紐的適應(yīng)性、合理性及人性化三個(gè)層面出發(fā),建立了軌道交通換乘樞紐的評價(jià)指標(biāo)體系,并利用熵值法確定評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,建立了基于物元分析法的城市軌道交通換乘樞紐評價(jià)模型。通過實(shí)例應(yīng)用分析,證明了該評價(jià)方法的有效性和可行性。

當(dāng)軌道交通逐步形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營格局時(shí),擴(kuò)建型軌道交通樞紐站的施工,將面臨一系列新的技術(shù)問題。通過上海地區(qū)若干擴(kuò)建型樞紐站工程實(shí)踐的總結(jié),介紹了地下室向下加層、深基坑與既有車站共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)、l型換乘站施工以及既有車站在改建中采用的抗浮措施等苛刻條件下施工并嚴(yán)格保護(hù)既有運(yùn)營線路的若干關(guān)鍵技術(shù)。

軌道交通樞紐運(yùn)營管理一直是上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的核心內(nèi)容之一?？偨Y(jié)城市軌道交通樞紐的定義和特點(diǎn),分析上海軌道交通原有的車站管理模式,按照目前上海網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的特點(diǎn),設(shè)置新建樞紐和既有樞紐的運(yùn)營管理架構(gòu),并著重對新的運(yùn)營管理架構(gòu)下如何實(shí)施樞紐站的行車組織、客運(yùn)組織、應(yīng)急處置管理等方面進(jìn)行闡述。

分析城市軌道交通樞紐換乘銜接影響因素,構(gòu)建綜合評價(jià)指標(biāo)體系,提出換乘樞紐銜接的評價(jià)方法。運(yùn)用仿真軟件建立模型,對樞紐內(nèi)換乘銜接情況進(jìn)行模擬,得到指標(biāo)計(jì)算參數(shù)值;通過體系內(nèi)各指標(biāo)的取值情況分析和評價(jià)樞紐換乘銜接效果。以北京地鐵海淀黃莊樞紐為實(shí)例,得出其整體上的換乘銜接較為順暢但換乘設(shè)施仍需改進(jìn)的評價(jià)結(jié)果。

隨著城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,廣州正在向國際大都市邁進(jìn)。結(jié)合交通部廣州公路主樞紐發(fā)展規(guī)劃和廣州城市發(fā)展總體規(guī)劃,本著可持續(xù)發(fā)展的原則和發(fā)展綠色交通的戰(zhàn)略,實(shí)施了海珠交通換乘樞紐建設(shè)項(xiàng)目。

樞紐交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是近幾年來我國在交通規(guī)劃領(lǐng)域剛剛開展的一項(xiàng)工作,國內(nèi)這方面的理論研究尚處于探索階段。本文結(jié)合近幾年的實(shí)踐和國家建設(shè)的需求,從換乘和交通設(shè)計(jì)的角度理清了樞紐的組成內(nèi)容,明確了樞紐交通設(shè)計(jì)在規(guī)劃層次中的地位,提出了樞紐交通設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容和流程。

涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運(yùn)營成本低。

43第3章軌道交通樞紐站換乘設(shè)計(jì)

加強(qiáng)城市軌道交通客流預(yù)測理論方法的研究是提高客流預(yù)測準(zhǔn)確性的重要手段之一。結(jié)合過去20年上海市軌道交通發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),總結(jié)了影響軌道交通客流預(yù)測精度的因素。對軌道交通客流預(yù)測的理論、方法和參數(shù)進(jìn)行了深入研究,重點(diǎn)分析了客流預(yù)測在理論研究和模型方法改進(jìn)方面應(yīng)注意的問題和研究的方向,并指出客流預(yù)測參數(shù)取值存在的問題。最后,提出在預(yù)測技術(shù)方面未來的研究方向,以提高軌道交通客流預(yù)測的準(zhǔn)確性。

為減少高架區(qū)間對現(xiàn)狀地塊的影響,軌道交通2號線東延伸工程需采用地下形式。既有2號線并沒有為東延伸地下接軌預(yù)留條件,所以作為延伸工程,接軌點(diǎn)方案便成為本工程的技術(shù)難點(diǎn)之一。通過對軌道交通2號線東延伸工程接軌點(diǎn)線路方案的分析研究,從既有地下龍陽路站接出接軌點(diǎn)方案改造工程量太大,從既有龍陽路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點(diǎn)方案無法設(shè)置平行進(jìn)路,所以軌道交通2號線東延伸工程只能從龍陽路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。

下了公交可以立即坐上地鐵，剛下火車就能馬上坐到開往全市的汽車??如此便捷的換乘樞 紐系統(tǒng)將出現(xiàn)在未來的蓉城。昨日，記者從有關(guān)部門獲悉，新編制完成的《成都市城市交通 規(guī)劃》對成都的換乘樞紐進(jìn)行了全方位規(guī)劃，按規(guī)劃，今后不同的公共交通方式在樞紐處將 形成連貫的公交銜接系統(tǒng)，助市民快速到達(dá)想去的地方。 根據(jù)規(guī)劃，今后將合理布置樞紐公交車、出租車及社會車輛(包括自行車)的停車區(qū)，使 軌道交通(如地鐵)與其他交通方式(如公交車)之間達(dá)到最短、最安全的換乘。 今后的換乘樞紐類型有：銜接市內(nèi)、外客運(yùn)交通的換乘樞紐，如飛機(jī)場、火車站、長途 汽車站等；市內(nèi)公共汽車與軌道交通的換乘樞紐；地面公共汽車之間的平面或立體換乘樞紐； 集城市軌道系統(tǒng)換乘、公交汽車換乘及其他交通方式換乘為一體的綜合換乘樞紐。 在優(yōu)化改造換乘樞紐設(shè)施上，主要是提高樞紐的舒適性和有序性。對于新建的綜合交通 換乘

本文對目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。